CN209040002U - 一种道路桥梁用声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路桥梁用声屏障，其包括立柱以及声屏障单元，声屏障单元上设置有卡扣组件，卡扣组件包括固定连接在上层声屏障单元底部的第一卡块、开设于第一卡块面积较小的两个侧壁上的凹槽、底部与凹槽的槽底铰接的第二卡块、开设于第一卡块内部的第一空腔、开设在凹槽的侧壁上并横向贯穿第一卡块且与第一空腔连通的过线孔、一端与第二卡块的侧壁固定连接并由过线孔延伸至第一空腔内部的钢丝绳、转动连接在第一空腔内壁上的第一转动轴、套设固定在第一转动轴上并与钢丝绳另一端固定连接的绕线轮以及开设在下层声屏障单元顶部并与第一卡块卡接配合的阶梯槽。本实用新型具有提高相邻可拆卸声屏障单元连接稳固性的效果。

Description

一种道路桥梁用声屏障

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁工程隔音设施的技术领域，尤其是涉及一种道路桥梁用声屏障。

背景技术

声屏障，又称隔音屏或隔音屏障，主要分为交通声屏障、设备噪音衰减声屏障以及工业厂界噪音声屏障等类型。其中交通声屏障是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在道路或桥梁两侧的墙式构造物。声屏障主要由钢结构立柱、金属屏板或透明屏板两部分组成，钢结构立柱通常先固定在建筑物或机械设备上，以便金属屏板与钢结构立柱固定，金属屏板和透明屏板是主要的隔音吸音材料。根据隔音方式又可将声屏障分为纯隔音的反射型声屏障以及吸音与隔音相结合的复合型声屏障，其中后者是更为有效的隔音方法。

目前，公告号为CN206408550U的中国实用新型专利公开了一种声屏障，包括屏体，屏体由多个声屏障单元沿竖直方向或水平方向利用魔术贴粘结而成，声屏障单元四角边缘设置有固定孔，屏体借助连接件通过固定孔固定在建筑物、构筑物或机械设备上。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：虽然声屏障单元之间易于拆卸，但是由于雨水易降低魔术贴的黏贴效果，而导致魔术贴的使用寿命缩短，更重要的是，若遇到大风天气，位于上层的声屏障单元只通过魔术贴与下层声屏障单元固定，上层的声屏障单元可能会被风吹落，而产生交通安全隐患。因此利用魔术贴来黏贴多个声屏障单元虽然使得声屏障单元可拆卸但声屏障并不具有紧固稳定的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种道路桥梁用声屏障，其具有提高相邻可拆卸声屏障单元之间连接稳固性的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路桥梁用声屏障，包括立柱以及声屏障单元，上层所述声屏障单元的底部以及下层所述声屏障单元的顶部设置有卡扣组件，所述卡扣组件包括固定连接在上层声屏障单元底部且长度方向与声屏障单元的长度方向一致的第一卡块、开设于第一卡块面积较小的两个侧壁上的凹槽、底部与凹槽的槽底铰接的第二卡块、开设于第一卡块内部的第一空腔、开设在凹槽的侧壁上并横向贯穿第一卡块且与第一空腔连通的过线孔、一端与第二卡块的侧壁固定连接并由过线孔延伸至第一空腔内部的钢丝绳、转动连接在第一空腔内壁上的第一转动轴、套设固定在第一转动轴上并与钢丝绳另一端固定连接的绕线轮以及开设在下层声屏障单元顶部并与第一卡块卡接配合的阶梯槽，上层所述声屏障单元的底部开设有与所述第一空腔连通的第二空腔，所述第一空腔与所述第二空腔内设置有驱动所述第一转动轴转动的传动组件。

通过采用上述技术方案，转动第一转动轴，使绕线轮向收线的方向转动，从而使钢丝绳带动第二卡块向靠近凹槽的方向转动，以此将第二卡块收入凹槽中，此时将第一卡块插接入阶梯槽内，当第一卡块插接入阶梯槽的深处时，转动第一转动轴使绕线轮放线，从而使第二卡块向远离凹槽的方向转动，并使第二卡块卡接在阶梯槽的槽壁上，阶梯槽特殊的卡接结构提高了相邻可拆卸连接的声屏障单元之间的稳固性，防止在极端天气状态下声屏障单元脱落而造成交通安全事故。

本实用新型进一步设置为：所述传动组件包括与第二空腔的内壁转动连接的第二转动轴、套设固定在第二转动轴上的主动齿轮以及与主动齿轮啮合并套设固定在第一转动轴上的从动齿轮。

通过采用上述技术方案，传动组件的设置用于减轻第一转动轴转动时的耗力，有效提高第一转动轴的转动效率，从而提高相邻声屏障单元之间的安装效率。

本实用新型进一步设置为：所述第二转动轴的一端延伸至上层所述声屏障单元的外部且该延伸端固定连接有手轮。

通过采用上述技术方案，手轮的设置节省了操作人员转动第二转动轴时的耗力，有效提高了第二转动轴的转动效率，从而提高了声屏障单元之间的安装效率。

本实用新型进一步设置为：所述手轮与所述声屏障单元上设置有定位组件，所述定位组件包括固定连接在手轮靠近声屏障单元一侧的限位杆、开设在上层声屏障单元的外壁上并与限位杆转动配合的弧形槽、固定在限位杆远离手轮的一端的第一磁铁以及嵌合在对应弧形槽两端的上层声屏障单元内部的并与第一磁铁磁性相吸的第二磁铁。

通过采用上述技术方案，当手轮转动至弧形槽的两端时，对应的卡块被收回凹槽内部或卡接在梯形槽内，此时，限位杆端部的第一磁铁与声屏障单元内部的第二磁铁相吸，以此为手轮固位，防止手轮自转而影响到相邻声屏障单元之间连接的稳固性，从而防止交通意外的发生。

本实用新型进一步设置为：所述声屏障单元靠近所述立柱一侧的侧壁上固定连接有第三卡块，所述立柱上开设有与所述第三卡块卡接配合的卡槽。

通过采用上述技术方案，声屏障单元与立柱之间通过第三卡块与卡槽实现卡接配合，从而加强了两者之间连接的紧密度，在确保两者可拆卸的情况下提高了两者连接的稳固性，避免大风天气吹落声屏障单元而造成安全隐患。

本实用新型进一步设置为：所述立柱以及与上层所述声屏障单元固定连接的所述第三卡块的顶部开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺栓。

通过采用上述技术方案，第一螺纹孔与第一螺栓的设置加强了上层声屏障单元与立柱之间连接的稳固性，避免大风天气将上层声屏障单元吹落而造成安全事故。

本实用新型进一步设置为，下层所述声屏障单元的底部固定有延伸块，所述延伸块上开设有供下层所述声屏障单元与建筑物螺纹连接的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓。

通过采用上述技术方案，道路两旁的建筑物通过第二螺纹孔与声屏障单元实现可拆卸连接，螺纹连接的设置加强了声屏障单元与建筑物之间连接的稳固性，同时便于拆卸养护或维修更换声屏障单元。

本实用新型进一步设置为：所述立柱以及所述声屏障单元靠近道路一侧的外壁上黏贴有一层镀铝薄膜。

通过采用上述技术方案，由于铝具有良好的反射性能，大部分的噪音传播至镀铝薄膜表面时被反射回道路上，从而加强了立柱以及声屏障单元的隔音效果。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.阶梯槽特殊的卡接结构提高了相邻可拆卸连接的声屏障单元之间的稳固性，防止在极端天气状态下声屏障单元脱落而造成交通安全事故；

2.传动组件的设置用于减轻第一转动轴转动时的耗力，有效提高了第一转动轴的转动效率，从而提高了相邻声屏障单元之间的安装效率；

3.定位组件的设置防止了手轮自转而影响到相邻声屏障单元之间连接的稳固性，从而防止了交通意外的发生。

附图说明

图1是本实施例的剖面结构示意图；

图2是本实施例中定位组件的剖面结构示意图；

图3是本实施例中的延伸块的整体结构示意图。

图中：1、立柱；11、卡槽；2、声屏障单元；21、第二空腔；22、第三卡块；221、第一螺纹孔；222、第一螺栓；23、延伸块；231、第二螺栓；3、卡扣组件；31、第一卡块；32、凹槽；33、第二卡块；34、第一空腔；35、过线孔；36、钢丝绳；37、第一转动轴；38、绕线轮；39、阶梯槽；4、传动组件；41、第二转动轴；411、手轮；42、主动齿轮；43、从动齿轮；5、定位组件；51、限位杆；52、弧形槽；53、第一磁铁；54、第二磁铁；6、镀铝薄膜。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种道路桥梁用声屏障，包括立柱1以及声屏障单元2。立柱1为长方形杆状结构，由碳结钢制成，刚度高且耐磨耐腐蚀，立柱1与道路两旁的建筑物如护栏等通过螺栓连接。声屏障单元2为长方形板状结构，有多个，两个声屏障单元2组合成一个声屏障屏体，一条立柱1上可拆卸连接有四块声屏障单元2。

上层声屏障单元2以及下层声屏障单元2上设置有卡扣组件3，卡扣组件3包括第一卡块31、凹槽32、第二卡块33、第一空腔34、过线孔35、钢丝绳36、第一转动轴37、绕线轮38以及阶梯槽39。第一卡块31为长方形块状结构，固定连接在上层声屏障单元2的底部，且第一卡块31的长度方向与上层声屏障单元2的长度方向相同。凹槽32截面为长方形，有两个，两个凹槽32分别开设于第一卡块31面积较小的两个侧壁上，且凹槽32的长度方向与第一卡块31的宽度方向相同。第二卡块33为长方形杆状结构，有两个，两个第二卡块33的底端分别与两个凹槽32的底部铰接，且其长度略小于凹槽32的宽度，并放置于凹槽32内部。第一空腔34为长方体形腔体，开设于第一卡块31的内部。过线孔35截面为圆形孔状结构，有两个，两个过线孔35分别开设于两个凹槽32的槽壁上，并且两个过线孔35均贯穿第一卡块31并与第一空腔34连通。钢丝绳36截面为圆形，有两根，两根钢丝绳36的一端分别与两个第二卡块33靠近凹槽32一侧的侧壁固定连接，另一端分别穿过两个过线孔35延伸至第一空腔34的内部。第一转动轴37为圆形杆状结构，有两根，两根第一转动轴37的长度方向与声屏障单元2的宽度方向一致，并转动连接在第一空腔34的内壁上。绕线轮38截面为圆形，有两个，两个绕线轮38分别固定套设于两根第一转动轴37的一端，其中一根钢丝绳36的一端固定连接在其中一个绕线轮38的顶部，另外一根钢丝绳36的一端固定连接在另一个绕线轮38的底部，以此使两根绕线轮38的绕线方向相同，从而使两根钢丝绳36跟随绕线轮38的转动而同时达到收线或放线的效果。阶梯槽39截面为凸字形，开设于下层声屏障单元2的顶部，阶梯槽39上层的长度与第一卡块31的长度相同，且阶梯槽39与第一卡块31卡接配合。

上层声屏障单元2的底部开设有第二空腔21，第二空腔21为长方体形腔体，第二空腔21的体积小于第一空腔34的体积，并与第一空腔34连通。第一空腔34和第二空腔21的内部设置有传动组件4，传动组件4包括第二转动轴41、主动齿轮42以及从动齿轮43。结合图2所示，第二转动轴41为圆形杆状结构，其长度方向与声屏障单元2的宽度方向一致，第二转动轴41的一端转动连接在第二空腔21的内壁上，另一端延伸至声屏障单元2的外部，且该延伸端固定连接有手轮411。手轮411截面为圆形，用于节省操作人员转动第二转动轴41时的耗力，以此提升第二转动轴41的转动效率。主动齿轮42套设固定在第二转动轴41上，并与从动齿轮43啮合。从动齿轮43有两个，两个从动齿轮43分别套设在两根第一转动轴37远离绕线轮38的一端，受主动齿轮42的驱动而转动。当操作人员转动手轮411带动第二转动轴41转动时，主动齿轮42带动从动齿轮43转动，从而带动绕线轮38转动，以此对钢丝绳36进行收线或放线操作，从而将与钢丝绳36固定连接的第二卡块33拉入凹槽32或推出凹槽32；当第二卡块33被拉入凹槽32时，将第一卡块31插接入阶梯槽39中，再放线使第二卡块33与阶梯槽39的槽壁抵紧，以此提高相邻声屏障单元2之间可拆卸连接的稳固性。

参照图2，手轮411和上层声屏障单元2上设置有定位组件5，定位组件5包括限位杆51、弧形槽52、第一磁铁53以及第二磁铁54。限位杆51为圆形杆状结构，固定连接在手轮411靠近声屏障单元2的一侧。弧形槽52截面为扇环形，限位杆51插接在弧形槽52中，并在弧形槽52内转动。第一磁铁53为圆形块状结构，固定连接在限位杆51远离手轮411一端的端部。第二磁铁54为正方形块状结构，有两块，两块第二磁铁54分别嵌合于声屏障单元2内与弧形槽52的两端相对应的位置，第二磁铁54与第一磁铁53磁性相吸。结合图1所示，当限位杆51转动至弧形槽52的两端时，第二卡块33回收至凹槽32内部或与阶梯槽39的槽壁相抵触，此时第二磁铁54与第一磁铁53相互吸引，以此为限位杆51定位，从而为手轮411定位，防止手轮411自转而影响相邻声屏障单元2之间连接的紧密性。

参照图1，声屏障单元2靠近立柱1的侧壁上固定连接有第三卡块22，第三卡块22为长方形块状结构，其长度方向与声屏障单元2的高度方向一致。立柱1的侧壁上开设有卡槽11，卡槽11截面为长方形，且其槽深与第三卡块22的宽度相同，其槽宽与第三卡块22的长度相同，用于与第三卡块22卡接配合。与上层声屏障单元2固定连接的第三卡块22的顶部以及立柱1的顶部开设有位置对应的第一螺纹孔221，第一螺纹孔221内螺纹连接有第一螺栓222。第一螺纹孔221以及第一螺栓222的设置用以提高立柱1与声屏障单元2之间连接的紧密性，从而提高声屏障单元2的抗风性能。

参照图3，下层声屏障单元2的底部固定连接有延伸块23，延伸块23有四块，以两块为一组，其中一组延伸块23位于声屏障单元2靠近道路的一侧，另一组延伸块23位于声屏障单元2远离道路的一侧。延伸块23上开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓231，用于与建筑物螺纹连接，以此使得声屏障单元2在便于拆卸的同时，与建筑物的连接更加紧密，防止大风天气将声屏障单元2吹落地面而造成交通安全隐患。

参照图3，立柱1以及声屏障单元2上黏贴有一层镀铝薄膜6。镀铝薄膜6为长方形薄膜，其位于立柱1以及声屏障单元2靠近道路的一侧，结合图2所示，其上预留有便于手轮411轮杆穿出的通口。由于铝具有良好的反射性能，当噪音通过镀铝薄膜6时，大部分的噪音被反射回道路上，有效防止了噪音的传播，从而增强了声屏障单元2以及立柱1的隔音效果。

本实施例的实施原理为：转动第一转动轴37，使绕线轮38向收线的方向转动，从而使钢丝绳36带动第二卡块33向靠近凹槽32的方向转动，以此将第二卡块33收入凹槽32中，此时将第一卡块31插接入阶梯槽39内，当第一卡块31插接入阶梯槽39的底部时，由于阶梯槽39内部容积增大，转动第一转动轴37使绕线轮38放线，从而使第二卡块33向远离凹槽32的方向转动，并使第二卡块33卡接在阶梯槽39的槽壁上，从而实现相邻声屏障单元2的可拆卸连接，阶梯槽39特殊的卡接结构提高了相邻声屏障单元2之间的稳固性，有效防止在极端天气状态下声屏障单元2脱落而造成交通安全事故。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路桥梁用声屏障，包括立柱(1)以及声屏障单元(2)，其特征在于：上层所述声屏障单元(2)的底部以及下层所述声屏障单元(2)的顶部设置有卡扣组件(3)，所述卡扣组件(3)包括固定连接在上层声屏障单元(2)底部且长度方向与声屏障单元(2)的长度方向一致的第一卡块(31)、开设于第一卡块(31)面积较小的两个侧壁上的凹槽(32)、底部与凹槽(32)的槽底铰接的第二卡块(33)、开设于第一卡块(31)内部的第一空腔(34)、开设在凹槽(32)的侧壁上并横向贯穿第一卡块(31)且与第一空腔(34)连通的过线孔(35)、一端与第二卡块(33)的侧壁固定连接并由过线孔(35)延伸至第一空腔(34)内部的钢丝绳(36)、转动连接在第一空腔(34)内壁上的第一转动轴(37)、套设固定在第一转动轴(37)上并与钢丝绳(36)另一端固定连接的绕线轮(38)以及开设在下层声屏障单元(2)顶部并与第一卡块(31)卡接配合的阶梯槽(39)，上层所述声屏障单元(2)的底部开设有与所述第一空腔(34)连通的第二空腔(21)，所述第一空腔(34)与所述第二空腔(21)内设置有驱动所述第一转动轴(37)转动的传动组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：所述传动组件(4)包括与第二空腔(21)的内壁转动连接的第二转动轴(41)、套设固定在第二转动轴(41)上的主动齿轮(42)以及与主动齿轮(42)啮合并套设固定在第一转动轴(37)上的从动齿轮(43)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：所述第二转动轴(41)的一端延伸至上层所述声屏障单元(2)的外部且该延伸端固定连接有手轮(411)。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：所述手轮(411)与所述声屏障单元(2)上设置有定位组件(5)，所述定位组件(5)包括固定连接在手轮(411)靠近声屏障单元(2)一侧的限位杆(51)、开设在上层声屏障单元(2)的外壁上并与限位杆(51)转动配合的弧形槽(52)、固定在限位杆(51)远离手轮(411)的一端的第一磁铁(53)以及嵌合在对应弧形槽(52)两端的上层声屏障单元(2)内部的并与第一磁铁(53)磁性相吸的第二磁铁(54)。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：所述声屏障单元(2)靠近所述立柱(1)一侧的侧壁上固定连接有第三卡块(22)，所述立柱(1)上开设有与所述第三卡块(22)卡接配合的卡槽(11)。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：所述立柱(1)以及与上层所述声屏障单元(2)固定连接的所述第三卡块(22)的顶部开设有第一螺纹孔(221)，所述第一螺纹孔(221)内螺纹连接有第一螺栓(222)。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：下层所述声屏障单元(2)的底部固定有延伸块(23)，所述延伸块(23)上开设有供下层所述声屏障单元(2)与建筑物螺纹连接的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺栓(231)。

8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用声屏障，其特征在于：所述立柱(1)以及所述声屏障单元(2)靠近道路一侧的外壁上黏贴有一层镀铝薄膜(6)。