CN209016316U - 一种汽车整体式解锁高速连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车整体式解锁高速连接器，包括线端连接器、板端连接器和CPA，所述的线端连接器包括壳体、固设于壳体内的接触体以及与接触体电连接并伸出壳体外的线材。所述CPA套设于壳体外侧并可沿壳体滑动，所述线端连接器的侧边通过第一锁扣与所述板端连接器相卡接，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述第一锁扣解锁。本实用新型可满足汽车连接器的严苛的测试要求，结构紧凑，可满足高速运算存储的带宽需求，实现了小间距、多通道的技术要求，连接可靠，节省空间且易于进行解锁操作。

Description

一种汽车整体式解锁高速连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，特别涉及一种汽车整体式解锁高速连接器。

背景技术

随着智能驾驶汽车的自动等级越来越高，汽车运算存储系统对数据的传输速度和带宽要求也越来越高，而作为汽车大脑的运算存储系统所需的安全可靠性要求也十分严格。此汽车应用环境中，当在高低温，腐蚀，冲击及震动等环境下，容易出现信号质量问题。

现有的汽车连接器通常仅由线端连接器和板端连接器组成，线端连接器通过卡扣等形式与板端连接器固定连接，这种连接方式难免会因为一些误操作或者因为一些极端环境导致线端连接器在非正常状态下解锁，所以需要研制一款具有多级锁付结构且结构紧凑的汽车高速连接器结构，以满足在恶劣环境下的应用。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种连接可靠且结构紧凑的汽车整体式解锁高速连接器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车整体式解锁高速连接器，包括线端连接器、板端连接器和CPA，所述的线端连接器包括壳体、固设于壳体内的接触体以及与接触体电连接并伸出壳体外的线材。所述CPA套设于壳体外侧并可沿壳体滑动，所述线端连接器的侧边通过第一锁扣与所述板端连接器相卡接，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述第一锁扣解锁。

进一步地，所述的第一锁扣包括设置在所述壳体两侧的卡扣片以及设置在所述卡扣片末端的卡孔，所述板端连接器的两侧分别设置有卡块，所述卡块与卡孔相卡接使线端连接器扣装在板端连接器上。

进一步地，所述CPA两侧面的内侧分别设有一块与CPA侧壁相平行的限位板，所述限位板和所述CPA的侧壁之间形成卡扣片槽，所述卡扣片卡入所述卡扣片槽内。

一种实施方式中，所述卡扣片的内壁面上设有一凸起部，所述限位板上开设有一个用于容纳所述凸起部的槽口，所述凸起部的底部设有第一斜面，所述槽口的底部设有与所述第一斜面接触配合的第二斜面。所述限位板沿远离板端连接器的一侧滑动时将凸起部向外顶开使所述卡孔从卡块中解锁分离。

其中，述CPA的内壁面上设有一止动块，所述卡扣片的上部设置有用于容纳所述止动块的滑槽，所述止动块随CPA的滑动进入所述滑槽内。

另一种实施方式中，所述限位板下部的两侧分别设置有凸块，所述凸块的顶部设有第三斜面，所述卡扣片的左右两侧分别设有用于容纳所述凸块的凹槽，所述凹槽的顶部设有与所述第三斜面接触配合的第四斜面，所述凸块沿远离板端连接器的一侧滑动时将卡扣片向外顶开使所述卡孔从卡块中解锁分离。

进一步地，所述线端连接器的顶部通过第二锁扣与所述板端连接器相卡接，所述的第二锁扣包括设置在所述线端连接器顶部的按压板。所述按压板的一端设置卡槽，另一端为按压部，所述板端连接器的顶部设置有卡钩，所述卡槽与所述卡钩锁扣使线端连接器卡接在板端连接器上。

进一步地，所述壳体的上表面中部位置向下凹陷形成第一凹槽，所述按压板安装在所述第一凹槽内，所述板端连接器的上表面中部位置向下凹陷形成第二凹槽，所述的卡钩固设在所述第二凹槽内。

一种实施方式中，所述CPA的顶部设有带弹性的挡板，所述挡板包括对称设置在按压板两侧的两弹性臂和一连接臂，两弹性臂的一端分别与CPA的前端固定连接，另一端向上弯折并通过所述连接臂固定连接在一起。

其中，所述连接臂的外侧向下弯折形成一延伸板，所述延伸板上设置有一限位孔，所述按压部插入所述限位孔内，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述限位孔与所述按压部分离。

其中，所述连接臂中部朝着弹性臂一侧延伸形成一按压片。

其中，所述CPA在所述按压板的正上方设有一拱门状防护罩。

另一种实施方式中，所述CPA在所述按压部的正上方挖空形成一按压槽，所述按压槽在所述按压部的两侧各设有一固定臂，两固定臂的一端均与CPA固定连接，另一端通过固定块连接在一起。所述固定块卡入所述按压部的下方，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述固定块与所述按压部分离。

进一步地，所述的接触体为带金手指的PCB板或者带金属端子的塑胶板。

进一步地，所述的板端连接器包括胶芯、端子及外铁壳，所述端子固设在所述胶芯内，所述外铁壳包覆在胶芯四周。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型可满足汽车连接器的严苛测试要求，结构紧凑，可满足高速运算存储的带宽需求，实现了小间距、多通道、高速率的技术要求，通过设计可靠且已操作的二次锁结构，连接可靠，节省空间且易于进行解锁操作。

2、使用整体式CPA设计方案可以解决客户连接器不同布局时的解锁方式，即在有限的空间可以进行两侧或前面解锁，可方便连接器在左右或前后空间受限的情况下进行解锁。

3、当向上拔出CPA时，左右两侧的卡块和卡孔会在CPA行程达到2-3.5mm时被解锁，同时分离了按压板的防呆结构，既可以通过按下按压部来实现卡钩与卡槽的解锁，并最终实现线端连接器和板端连接器的解锁。

4、因连接器的宽度较宽，前端的卡钩设计位置处于正中间，在整体解锁的过程中，可以很好地避免用力不均匀导致的斜拔问题。

5、设计双重锁扣结构，当任意一个latch被解锁和失效，能确保连接器还能正常工作，可以满足汽车在震动等恶劣环境下正常工作。

附图说明

图1为实施例一锁固状态下的结构示意图。

图2为图1的分解示意图。

图3为图1的解锁状态示意图。

图4为实施例一中线端连接器的结构示意图。

图5为图4的另一角度的结构示意图。

图6为实施例一中CPA的结构示意图。

图7为图6的另一角度的结构示意图。

图8为实施例一侧边解锁的原理示意图，其中，图8a为卡块与卡孔锁合状态下的示意图；图8b为解锁中的状态示意图；图8c为卡块与卡孔解锁完成的示意图。

图9为实施例一锁固状态下的结构示意图。

图10为图9的分解示意图。

图11为图9的解锁状态示意图。

图12为实施例二中线端连接器的结构示意图。

图13为图12的另一角度的结构示意图。

图14为实施例二中CPA的结构示意图。

图15为图14的另一角度的结构示意图。

图16为实施例二侧边解锁的原理示意图，其中，图16a为卡块与卡孔锁合状态下的示意图；图16b为卡块与卡孔解锁完成的示意图。

主要组件符号说明：1、线端连接器；2、板端连接器；201、第二凹槽；21、外铁壳；22、卡钩；23、卡块；3、CPA（连接器定位装置）；30、按压槽；301、固定臂；302、固定块；31、主体部；310、卡扣片槽；311、限位板；312、槽口；313、第二斜面；314、凸块；315、第三斜面；32、挡板；321、弹性臂；322、连接臂；323、延伸板；324、限位孔；325、按压片；33、防护罩；34、止动块；4、壳体；401、第一凹槽；41、卡扣片；410、卡孔；411、凸起部；412、第一斜面；413、滑槽；414、凹槽；415、第四斜面；5、PCB板；6、线材；7、按压板；70、卡槽；71、按压部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

实施例一

如图1-7所示，一种汽车整体式解锁高速连接器，包括线端连接器1、板端连接器2和CPA 3。板端连接器2包括胶芯、端子及外铁壳21，端子固设在胶芯内，外铁壳21包覆在胶芯四周。线端连接器1包括壳体4、PCB板5和线材6，PCB板5安装在壳体4内，线材6与PCB板5电连接并伸出壳体4外。PCB板5的金手指露在壳体4外与板端连接器2内的端子接触连接。

板端连接器2的顶部设有一卡钩22，板端连接器2的上表面中部位置向下凹陷形成第二凹槽201，卡钩22设在第二凹槽201内。线端连接器1的顶部通过第二锁扣与板端连接器2相卡接，第二锁扣包括设置在壳体4顶部的按压板7，壳体4的上表面中部位置向下凹陷形成第一凹槽401，按压板7安装在第一凹槽401内。按压板7的一端设置卡槽70，卡槽70与卡钩22锁扣使线端连接器1卡接在板端连接器2上，按压板7的另一端为可将卡槽70从卡钩22中解锁的按压部71。

CPA 3套设于壳体4外侧并可沿壳体4滑动，CPA 3包括主体部31以及设在主体部31顶部的带弹性的挡板32，挡板32包括对称设置在按压板7两侧的两弹性臂321和一连接臂322，两弹性臂321的一端分别与主体部31固定连接，另一端通过连接臂322固定连接在一起。连接臂322的外侧向下弯折形成一延伸板323，延伸板323上设置有一限位孔324，按压部71插入限位孔324内，CPA 3朝着远离板端连接器2的一侧滑动可将限位孔324与按压部71分离。主体部31在按压板7的正上方设有一拱门状防护罩33，连接臂322中部朝着弹性臂321一侧延伸形成一按压片325。

线端连接器1的侧边通过第一锁扣与板端连接器2相卡接，第一锁扣包括设置在壳体4两侧的卡扣片41以及设置在卡扣片41末端的卡孔410，板端连接器2的两侧分别设有卡块23，卡块23与卡孔410相卡接。主体部31的两侧分别设置有卡扣片槽310，卡扣片槽310的内侧设有一限位板311，限位板311插入卡扣片41和壳体4之间，卡扣片41的外壁面与CPA 3的内壁面之间具有间隙。卡扣片41的内壁面上设有一凸起部411，限位板311上开设有一个用于容纳凸起部411的槽口312，限位板311滑动时将凸起部411向外顶开一定距离后，卡孔410从卡块23中解锁分离。凸起部411的底部设有第一斜面412，槽口312的底部设有与第一斜面412接触配合的第二斜面313。CPA 3的内壁面上设有一止动块34，卡扣片41上设有一用于容纳止动块34的滑槽413，止动块34随CPA 3的滑动进入滑槽413内。

本实施例的解锁过程如图8所示：1、拉起CPA 3，限位板311随着CPA 3向上运动，槽口412底部的第二斜面414与凸起部411的第一斜面413产生干涉，限位板311将卡扣片41顶开使得卡扣片41末端的卡孔410与板端连接器2的卡块23相分离；2、按压板7的按压部71随着CPA 3的移动从限位孔324从分离出来，通过按压片325对按压部71向下施力，通过杆杆原理将卡槽70从卡钩22中解锁，将线端连接器1从板端连接器2中拔出。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于：如图9-15所示，限位板311下部的两侧分别设置有凸块314，凸块314的顶部设有第三斜面315。卡扣片41的左右两侧分别设有用于容纳凸块314的凹槽414，凹槽414的顶部设有与第三斜面315接触配合的第四斜面415，凸块314沿远离板端连接器2的一侧滑动时将卡扣片41向外顶开使卡孔410从卡块23中解锁分离。CPA 3在按压部71的正上方挖空形成一按压槽30，按压槽30在按压部71的两侧各设有一固定臂301，两固定臂301的一端均与主体部31固定连接，另一端通过固定块302连接在一起。固定块302卡入按压部71的下方，CPA 3朝着远离板端连接器2的一侧滑动可将固定块302与按压部71分离。本实施例其余部分结构均与实施例一相同。

本实施例的解锁过程如图16所示：1、拉起CPA 3，凸块314随着CPA 3向上运动，凸块314上的第三斜面315与凹槽414上的第四斜面415接触产生干涉，凸块314将卡扣片41向外顶开使得卡扣片41末端的卡孔410与板端连接器2的卡块23相分离；2、按压板7的按压部71随着CPA 3的移动与固定块302分离，对按压部71直接施力，通过杆杆原理将卡槽70从卡钩22中解锁，将线端连接器1从板端连接器2中拔出。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种汽车整体式解锁高速连接器，包括线端连接器和板端连接器，所述的线端连接器包括壳体、固设于壳体内的接触体以及与接触体电连接并伸出壳体外的线材，其特征在于：还包括CPA，所述CPA套设于壳体外侧并可沿壳体滑动，所述线端连接器的侧边通过第一锁扣与所述板端连接器相卡接，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述第一锁扣解锁。

2.如权利要求1所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述的第一锁扣包括设置在所述壳体两侧的卡扣片以及设置在所述卡扣片末端的卡孔，所述板端连接器的两侧分别设置有卡块，所述卡块与卡孔相卡接使线端连接器扣装在板端连接器上。

3.如权利要求2所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述CPA两侧面的内侧分别设有一块与CPA侧壁相平行的限位板，所述限位板和所述CPA的侧壁之间形成卡扣片槽，所述卡扣片卡入所述卡扣片槽内。

4.如权利要求3所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述卡扣片的内壁面上设有一凸起部，所述限位板上开设有一个用于容纳所述凸起部的槽口，所述凸起部的底部设有第一斜面，所述槽口的底部设有与所述第一斜面接触配合的第二斜面，所述限位板沿远离板端连接器的一侧滑动时将凸起部向外顶开使所述卡孔从卡块中解锁分离。

5.如权利要求4所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：述CPA的内壁面上设有一止动块，所述卡扣片的上部设置有用于容纳所述止动块的滑槽，所述止动块随CPA的滑动进入所述滑槽内。

6.如权利要求3所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述限位板下部的两侧分别设置有凸块，所述凸块的顶部设有第三斜面，所述卡扣片的左右两侧分别设有用于容纳所述凸块的凹槽，所述凹槽的顶部设有与所述第三斜面接触配合的第四斜面，所述凸块沿远离板端连接器的一侧滑动时将卡扣片向外顶开使所述卡孔从卡块中解锁分离。

7.如权利要求1所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述线端连接器的顶部通过第二锁扣与所述板端连接器相卡接，所述的第二锁扣包括设置在所述线端连接器顶部的按压板，所述按压板的一端设置卡槽，另一端为按压部，所述板端连接器的顶部设置有卡钩，所述卡槽与所述卡钩锁扣使线端连接器卡接在板端连接器上。

8.如权利要求7所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述壳体的上表面中部位置向下凹陷形成第一凹槽，所述按压板安装在所述第一凹槽内，所述板端连接器的上表面中部位置向下凹陷形成第二凹槽，所述的卡钩固设在所述第二凹槽内。

9.如权利要求8所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述CPA的顶部设有带弹性的挡板，所述挡板包括对称设置在按压板两侧的两弹性臂和一连接臂，两弹性臂的一端分别与CPA的前端固定连接，另一端向上弯折并通过所述连接臂固定连接在一起。

10.如权利要求9所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述连接臂的外侧向下弯折形成一延伸板，所述延伸板上设置有一限位孔，所述按压部插入所述限位孔内，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述限位孔与所述按压部分离。

11.如权利要求9所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述连接臂中部朝着弹性臂一侧延伸形成一按压片。

12.如权利要求9所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述CPA在所述按压板的正上方设有一拱门状防护罩。

13.如权利要求7所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述CPA在所述按压部的正上方挖空形成一按压槽，所述按压槽在所述按压部的两侧各设有一固定臂，两固定臂的一端均与CPA固定连接，另一端通过固定块连接在一起，所述固定块卡入所述按压部的下方，所述CPA朝着远离板端连接器的一侧滑动可将所述固定块与所述按压部分离。

14.如权利要求1-13中任一项所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述的接触体为带金手指的PCB板或者带金属端子的塑胶板。

15.如权利要求1-13中任一项所述的一种汽车整体式解锁高速连接器，其特征在于：所述的板端连接器包括胶芯、端子及外铁壳，所述端子固设在所述胶芯内，所述外铁壳包覆在胶芯四周。