CN209008524U - 保险杠的支撑结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种保险杠的支撑结构和汽车，该保险杠的支撑结构包括：端头座，端头座固定于保险杠；支撑端头，支撑端头与端头座连接；端头夹，端头夹固定于前端模块，端头夹具有容纳支撑端头的夹持空间；其中，支撑端头和端头夹通过凹凸配合形成对支撑端头在车身前进方向和车身高度方向上的限位；端头夹具有相对设置的一对夹板，夹持空间形成在该对夹板之间，并且，夹板具有允许支撑端头进入夹持空间的可张合弹性自由度。该支撑结构的端头夹的夹持空间限制支撑端头沿车身前进方向和车身高度方向的晃动，端头夹限制了保险杠沿车身前进方向和车身高度方向的自由度，保证保险杠位置固定，提高了保险杠的稳定性。

Description

保险杠的支撑结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术，特别涉及一种保险杠的支撑结构和汽车。

背景技术

汽车前保险杠的两端由安装支架与翼子板安装连接，上端的上盖板由螺栓和子母扣安装在水箱横梁上部支架上，底端安装在水箱横梁的下部支架上，保险杠的整体结构较大，仅通过安装支架与翼子板进行固定使得前保险杠易发生变形，整体下垂。

如图1所示，现有技术通过在前保险杠10上设置一个支撑臂20，支撑臂20搭接在前防撞梁30上，对保险杠10作支撑作用。

对于上述结构而言，一方面，由于支撑臂仅是搭接在前防撞梁上，因而支撑臂无法限定前保险杠在汽车的高度方向的自由度，在车辆遇到颠簸路面时，由于Z向无法限位，前保险杠上下抖动厉害，使得前保险杠整体稳定性差；另一方面，由于支撑臂仅是搭接在前防撞梁上，因而支撑臂无法限定前保险杠在汽车前进方向的自由度，在车辆遇到加速度或者减速度过大时，由于前保险杠中部支撑X向无法进行限位会导致前保险杠X向振幅过大，所以前保险杠安装结构易松动。

即，保险杠沿车身前进方向和车身高度方向稳定性差；

另外，当前保险杠装置运输时，由于中部支撑结构伸出较长，当接触其它物体时容易折损，易损坏；当前保险杠中部结构损坏时，由于其与前保险杠本体为一体结构，导致局部结构损坏需整体更换的特点，因而维修难。还有一种情况，支撑臂搭接于前防撞梁时，没有定位和限位，因而安装时只能凭借操作人员的经验进行盲装，盲装造成安装效率低，并且安装位置不精确，不能充分发挥支撑臂的支撑作用。

其中：X向指汽车前进的方向；

Y向指驾驶员指向副驾驶的方向；

Z向指垂直于X向与Y向的方向，即汽车的高度方向。

实用新型内容

本实用新型的一些实施例提供了一种保险杠的支撑结构，旨在解决保险杠沿车身前进方向和车身高度方向稳定性差的问题。

该保险杠的支撑结构包括：

端头座，端头座固定于保险杠；

支撑端头，支撑端头与端头座连接；

端头夹，端头夹固定于前端模块，端头夹具有容纳支撑端头的夹持空间；

其中，支撑端头和端头夹通过凹凸配合形成对支撑端头在车身前进方向和车身高度方向上的限位；

端头夹具有相对设置的一对夹板，夹持空间形成在该对夹板之间，并且，夹板具有允许支撑端头进入夹持空间的可张合弹性自由度。

进一步地，支撑端头的安装端开设有滑槽，端头座与支撑端头相连的一端设置有与滑槽相对应的滑板，滑板安装于滑槽。

进一步地，端头座包括相对设置的上滑板和下滑板，上滑板和下滑板均包括与滑槽滑动匹配的弯折部，弯折部安装于滑槽内。

进一步地，端头夹包括位于上夹板和下夹板之间的夹持空间，上夹板和下夹板的开口端可通过外力张开，外力消失后在自身弹力的作用下闭合。

进一步地，上夹板和下夹板均设置有朝向夹持空间外侧的第一凸起；

支撑端头的前端与上夹板和下夹板相对的两面均设置有朝向支撑端头外侧的第二凸起；

支撑端头的第二凸起安装于端头夹的第一凸起内。

进一步地，端头座的上滑板和下滑板之间设置有加强筋；

加强筋一端固定于保险杠，另一端与支撑端头的安装端相抵接。

进一步地，端头夹的上夹板和下夹板在开口端具有向夹持空间外侧弯曲的弧度，支撑端头的第二凸起到前端之间具有朝向支撑端头内部的弧度；

支撑端头的前端伸入端头夹的夹持空间。

本申请的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的保险杠的支撑结构。

根据上述的各实施例，本申请的有益效果为：

端头夹的夹持空间限制支撑端头沿车身前进方向和车身高度方向的晃动，这样支撑端头被限制于该夹持空间内，由于支撑端头与端头座相连，端头座与保险杠为一体，因而端头夹限制了保险杠沿车身前进方向和车身高度方向的自由度，保证保险杠位置固定，并不会因车辆行驶的晃动而随之晃动，提高了保险杠的稳定性，保证保险杠的使用寿命。

进一步可选地，支撑端头通过滑槽与端头座可拆卸连接，在运输过程中，支撑端头可从端头座上拆卸下来，这样保险杠与其它物体接触时也不会对支撑端头产生任何损坏，当需要使用时再对支撑端头进行安装，这样支撑端头不影响保险杠的正常使用，同时保证不会被损坏；端头托架具有外扩的开口，端头托架的开口作为导向口，引导支撑端头的前端从该导向口进入端头托架的容纳空间内，使得安装时便于支撑端头定位，使得安装位置准确，同时提高安装效率。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有技术中保险杠支撑示意图；

图2为本申请实施例保险杠支撑示意图；

图3为本申请实施例保险杠支撑剖视图；

图4为本申请实施例端头夹剖视图；

图5为本申请实施例支撑端头示意图；

图6为本申请实施例支撑端头剖视图；

图7为本申请实施例端头座安装位置示意图；

图8为本申请实施例端头夹安装位置示意图。

标号说明

10-保险杠、20-支撑臂、30-防撞梁；

1-端头座、2-支撑端头、3-端头夹、4-前端模块、5-保险杠；

11-上滑板、12-下滑板、13-弯折部、14-加强筋、

21-滑槽、22-第二凸起、23-前端；

31-上夹板、32-下夹板、33-第一凸起、34-连接段。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

请参见图2和图3，在一个实施例中，保险杠的支撑结构包括：

端头座1，端头座1固定于保险杠；

支撑端头2，支撑端头2与端头座1通过滑槽可拆卸连接；

端头夹3，端头夹3固定于前端模块4，前端模块4安装于车身，端头夹3具有容纳支撑端头2的前端并限制支撑端头2沿车身前进方向和车身高度方向晃动的夹持空间；

其中，支撑端头2和端头夹3通过凹凸配合形成对支撑端头2在车身前进方向和车身高度方向上的限位；

端头夹3具有相对设置的一对夹板，夹持空间形成在该对夹板之间，并且，夹板具有允许所述支撑端头2进入夹持空间的可张合弹性自由度。端头夹3的夹持空间具有外扩的开口，支撑端头2的前端可通过端头夹3的开口并伸入端头夹3的夹持空间内。

现有技术中，在前保险杠10上设置一个支撑臂20，支撑臂20搭接在前防撞梁30上，对保险杠10作支撑作用。由于支撑臂仅是搭接在前防撞梁上，因而支撑臂无法限定前保险杠在汽车的高度方向和汽车前进方向的自由度，在车辆遇到颠簸路面时，前保险杠上下抖动厉害，使得前保险杠整体稳定性差，在车辆遇到加速度或者减速度过大时，前保险杠中部支撑沿汽车前进方向的振幅过大，前保险杠安装结构易松动；还有，当前保险杠装置运输时，由于中部支撑结构伸出较长，当接触其它物体时容易折损，易损坏；当前保险杠中部结构损坏时，由于其与前保险杠本体为一体结构，导致局部结构损坏需整体更换的特点，因而维修难；支撑臂搭接于前防撞梁时，没有定位和限位，因而安装时只能凭借操作人员的经验进行盲装，盲装造成安装效率低，并且安装位置不精确，不能充分发挥支撑臂的支撑作用。

本申请中端头座1固定于保险杠，端头座1与保险杠为一体式形式，支撑端头2通过滑槽与端头座1可拆卸连接，在运输过程中，支撑端头2可从端头座1上拆卸下来，这样保险杠与其它物体接触时也不会对支撑端头2产生任何损坏，当需要使用时再对支撑端头2进行安装，这样支撑端头2不影响保险杠的正常使用，同时保证不会被损坏，同时滑槽连接的连接形式使得支撑端头2安装方便，并且安装完成后位置可调。

端头夹3固定于前端模块4，也就是端头夹3与前端模块4为一体结构，前端模块4安装于车身，支撑端头2的前端容纳于端头夹3的夹持空间内，也就是支撑端头2与车身相连。端头夹3的夹持空间限制支撑端头2沿车身前进方向和车身高度方向的晃动，这样支撑端头2被限制于该夹持空间内，由于支撑端头2与端头座1相连，端头座1与保险杠为一体，因而端头夹3限制了保险杠沿车身前进方向和车身高度方向的自由度，保证保险杠位置固定，并不会因车辆行驶的晃动而随之晃动，提高了保险杠的稳定性，保证保险杠的使用寿命。

如图4所示，端头夹3具有外扩的开口，这样相当于端头夹3开设了允许支撑端头2通过的避让口，支撑端头2的前端穿过该开口容纳于端头夹3的夹持空间内，这就使得支撑端头2安装时，端头夹3的开口作为导向口，引导支撑端头2的前端从该导向口进入端头夹3的夹持空间内，使得安装时便于支撑端头2定位，使得安装位置准确，同时提高安装效率。

具体的，如图5和6所示，支撑端头2的后端为安装端，该安装端开设有滑槽21，与之相对应的，端头座1与支撑端头2相连的一端设置有与滑槽21相对应的滑板，支撑端头2沿滑槽21方向滑动安装于端头座1的滑板，实现将支撑端头2可拆卸的安装于端头座1。更为进一步的，端头座1包括相对设置的上滑板11和下滑板12，上滑板11和下滑板12均固定于保险杠，上滑板11和下滑板12均包括与滑槽21滑动匹配的弯折部13，与之相对应的，支撑端头2的上下面均开设有滑槽21，两个弯折部13分别位于滑槽21内，弯折部13与滑槽21可发生相对滑动，这样就允许支撑端头2与端头座1可拆卸连接。

端头夹3具有相对设置的一对夹板，夹持空间形成在该对夹板之间，并且，夹板具有允许所述支撑端头2进入夹持空间的可张合弹性自由度。具体地，端头夹3包括位于上夹板31和下夹板32之间的夹持空间，并且上夹板31和下夹板32的开口端可以通过外力实现张开，外力消失后闭合，外力作用下一对夹板张开，这就允许支撑端头2进入夹持空间，外力消失后，在自身弹性力的作用下，夹板闭合，即上夹板31和下夹板32闭合。

进一步地，上夹板31和下夹板32均设置有朝向夹持空间外侧的第一凸起33，第一凸起33的对侧则形成凹槽，上夹板31和下夹板32通过连接段34相连，与之相对应的，支撑端头2的前端与上夹板31和下夹板32相对的两面均设置有朝向支撑端头2外侧的第二凸起22，支撑端头2的第二凸起安装于端头夹3的第一凸起33所形成的凹槽内。可以理解的是，支撑端头2的第二凸起22和端头夹3的第一凸起33相匹配，第二凸起22安装于第一凸起33内，即形成凹凸配合的结构，安装完成后，上夹板31和下夹板32限定了支撑端头2沿车身高度方向的自由度，而凹槽与凸起相配合，限定了支撑端头2沿车身前进方向的自由度，当车辆行驶过程中发生颠簸或者晃动时，支撑端头2沿车身高度方向和车身前进方向均不能晃动，进而固定保险杠的位置，使得保险杠在车辆行驶过程中位置稳固。

更进一步的，端头座1的上滑板11和下滑板12之间设置有加强筋14，加强筋14一端固定于保险杠，另一端与支撑端头2的后端，即安装端相抵接，也就是，支撑端头2前端安装于端头夹3的夹持空间内，支撑端头2的后端与加强筋14相抵接，一方面，支撑端头2的第二凸起22和端头夹3的第一凸起33相匹配，实现对支撑端头2沿车身前进方向的位置限定，另一方面，加强筋14抵接于支撑端头2的后端，使得支撑端头2沿车身前进方向不能晃动，一旦支撑端头2晃动，加强筋14会挤压支撑端头2，保证支撑端头2位置固定，这样，通过双重保障实现对支撑端头2沿车身前进方向的位置固定，保证保险杠安装结构稳固。

可选的，加强筋14可以是沿平行于端头座1的滑板设置，也可以是垂直于端头座1的滑板设置，只要加强筋14能够实现对支撑端头2的抵接支撑就可以。

端头夹3的夹持空间具有外扩的开口，也就是端头夹3的上夹板31和下夹板32在开口端具有向夹持空间外侧弯曲的弧度，这样上夹板31和下夹板32之间在开口位置的空间外扩，同时，支撑端头2的第二凸起22到前端23之间具有朝向支撑端头2内部的弧度，也就是自第二凸起22至前端23之间，支撑端头2的厚度逐渐减小，前端23具有弧度，这样支撑端头2的前端23通过外扩的开口伸入端头夹3的夹持空间时，带弧度的前端23可以很容易的进入外扩的开口，不需要过多调整支撑端头2的位置就可以实现支撑端头2与端头夹3的对接安装，提高安装精度和安装效率。

本申请的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的保险杠支撑结构，如图7和8所示，该支撑结构的端头座1安装于保险杠5的中部，端头夹3固定于前端模块4，并且运输过程中可拆除，安装方便，易于对中，节省人力。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种保险杠的支撑结构，其特征在于，包括：

端头座(1)，所述端头座(1)固定于保险杠；

支撑端头(2)，所述支撑端头(2)与所述端头座(1)连接；

端头夹(3)，所述端头夹(3)固定于前端模块(4)，所述端头夹(3)具有容纳所述支撑端头(2)的夹持空间；

其中，所述支撑端头(2)和所述端头夹(3)通过凹凸配合形成对所述支撑端头(2)在车身前进方向和车身高度方向上的限位；

所述端头夹(3)具有相对设置的一对夹板，所述夹持空间形成在该对所述夹板之间，并且，所述夹板具有允许所述支撑端头(2)进入所述夹持空间的可张合弹性自由度。

2.根据权利要求1所述的保险杠的支撑结构，其特征在于，所述支撑端头(2)的安装端开设有滑槽(21)，所述端头座(1)与所述支撑端头(2)相连的一端设置有与所述滑槽(21)相对应的滑板，所述滑板安装于所述滑槽(21)。

3.根据权利要求2所述的保险杠的支撑结构，其特征在于，所述端头座(1)包括相对设置的上滑板(11)和下滑板(12)，所述上滑板(11)和下滑板(12)均包括与滑槽(21)滑动匹配的弯折部(13)，所述弯折部(13)安装于所述滑槽(21)内。

4.根据权利要求1所述的保险杠的支撑结构，其特征在于，所述端头夹(3)包括位于上夹板(31)和下夹板(32)之间的夹持空间，

所述上夹板(31)和下夹板(32)的开口端可通过外力张开，外力消失后在自身弹力的作用下闭合。

5.根据权利要求4所述的保险杠的支撑结构，其特征在于，所述上夹板(31)和下夹板(32)均设置有朝向夹持空间外侧的凹槽；

所述支撑端头(2)的前端与所述上夹板(31)和下夹板(32)相对的两面均设置有朝向支撑端头(2)外侧的第二凸起(22)；

所述支撑端头(2)的第二凸起(22)安装于端头夹(3)的凹槽内。

6.根据权利要求3所述的保险杠的支撑结构，其特征在于，所述端头座(1)的上滑板(11)和下滑板(12)之间设置有加强筋(14)；

所述加强筋(14)一端固定于保险杠，另一端与支撑端头(2)的安装端相抵接。

7.根据权利要求4所述的保险杠的支撑结构，其特征在于，所述端头夹(3)的上夹板(31)和下夹板(32)在开口端具有向夹持空间外侧弯曲的弧度，所述支撑端头(2)的第二凸起(22)到前端(23)之间具有朝向支撑端头(2)内部的弧度；

所述支撑端头(2)的前端(23)伸入所述端头夹(3)的夹持空间。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至7中任意一项所述的保险杠的支撑结构。