CN209001092U - Z型新能源电动汽车电池包液冷系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，属于电动汽车新能源技术领域，解决了传统电池包液冷系统结构设计不合理，缓冲件消耗大、电芯能量密度比小以及散热性能不优的问题。包括电池箱体、电池包、集流管、冷却液进出管路总成以及Z型液冷板。本实用新型一方面有效减少缓冲件的填充量，有效降低产品制造成本；另一方面，装载电池包的空间明显提升，电芯的能量密度比大幅度提高。本实用新型明显提高了冷却液流动速率，热量交换速度快，产品的散热性能明显得到提升，实用性强，改进成本却很低，能广泛应用于电池包液冷系统制造领域中。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车新能源技术领域，具体地说，尤其涉及一种能有效降低产品制造成本、有效提高电芯能量密度以及热量交换效率高的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统。
背景技术
为满足大功率电器的供电需求，一般会采用多节电池串联或并联形成电池组来进行供电。多节电池供电必然产生较大热量，如果不采取有效的冷却系统进行冷却，不仅严重影响电池的使用寿命，而且存在很大的安全隐患。口琴管-集流管式冷却系统以其重量轻、散热性能良好地优势在新能源电动汽车行业得到广泛应用。我们知道，电池包是由电池箱体内的横梁进行支撑，并采用螺栓与箱体固定连接，在电池包的下方是液冷板，液冷板与电池箱体箱底的间隙空间内填充具有弹性的泡棉，泡棉的反向弹力使得液冷板与电池包的底部紧密贴合，流经液冷板内的冷却液与电池包实现热量交换，起到良好的散热作用。传统口琴管-集流管式冷却系统其结构如说明书附图图1所示，液冷板为平直板，并位于集流管中部位置。传统这种结构的液冷板其与电池箱体箱底的间隙空间较大，一方面需要很多填充缓冲件，附件成本较高；另一方面，底部多余空间大，那相应地装载电池包的空间就会比较小，电芯能量密度较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种能有效降低产品制造成本、有效提高电芯能量密度以及热量交换效率高的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，包括电池箱体、冷却液循环子系统、电池包，所述电池包由所述冷却液循环子系统冷却、并与所述电池箱体固定连接；所述冷却液循环子系统包括集流管、与所述集流管导通连接的液冷板、与所述集流管导通连接的冷却液进出管路总成，所述集流管、所述液冷板、所述冷却液进出管路总成构成冷却液循环回路，所述液冷板为Z型液冷板，其包括平直板以及分布在所述平直板两端的折弯板，所述折弯板包括短直板和倾斜板，所述短直板一端与所述集流管导通密闭固定连接，另一端与所述倾斜板一端导通密闭固定连接；所述倾斜板另一端与所述平直板导通密闭固定连接。
优选地，所述平直板以及分布其两端的折弯板为一整体结构，由一根直板折弯一体成型。
优选地，所述Z型液冷板为口琴管。
优选地，所述短直板采用焊接工艺与所述集流管固定连接。
优选地，所述短直板与所述倾斜板连接处呈圆弧过渡设计。
优选地，所述倾斜板与所述平直板连接处呈圆弧过渡设计。
优选地，所述电池包底部与所述Z型液冷板上表面相接触。
优选地，所述Z型液冷板与所述电池箱体之间的间隙空间由缓冲件进行填充。
优选地，所述缓冲件为泡棉。
优选地，所述电池包由所述电池箱体内衡量支承，并采用螺栓固定连接方式与所述电池箱体固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型将液冷板设计为Z型结构，通过改变液冷板的结构来改变电池箱体的空间结构，液冷板与电池箱体箱底间的间隙空间减少，一方面有效减少缓冲件的填充量，有效降低产品制造成本；另一方面，装载电池包的空间明显提升，电芯的能量密度比大幅度提高；
2.本实用新型Z型结构设计相对于平直液冷板明显提高了冷却液流动速率，热量交换速度快，产品的散热性能明显得到提升；
3.本实用新型实用性强，改进成本却很低，能广泛应用于电池包液冷系统制造领域中。
附图说明
图1是传统口琴管-集流管式冷却系统结构示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图3是本实用新型侧面结构示意图；
图4是本实用新型图3A处放大图。
图中：1.集流管；2.Z型液冷板；3.平直板；4.短直板；5.倾斜板；6.冷却液进出管路总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
一种Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，包括电池箱体、冷却液循环子系统、电池包，所述电池包由所述冷却液循环子系统冷却、并与所述电池箱体固定连接；所述冷却液循环子系统包括集流管1、与所述集流管1导通连接的液冷板、与所述集流管1导通连接的冷却液进出管路总成6，所述集流管、所述液冷板、所述冷却液进出管路总成6构成冷却液循环回路，所述液冷板为Z型液冷板2，其包括平直板3以及分布在所述平直板3两端的折弯板，所述折弯板包括短直板4和倾斜板5，所述短直板4一端与所述集流管1导通密闭固定连接，另一端与所述倾斜板5一端导通密闭固定连接；所述倾斜板5另一端与所述平直板3导通密闭固定连接。
优选地，所述平直板2以及分布其两端的折弯板为一整体结构，由一根直板折弯一体成型。
优选地，所述Z型液冷板2为口琴管。
优选地，所述短直板4采用焊接工艺与所述集流管1固定连接。
优选地，所述短直板4与所述倾斜板5连接处呈圆弧过渡设计。
优选地，所述倾斜板5与所述平直板3连接处呈圆弧过渡设计。
优选地，所述电池包底部与所述Z型液冷板2上表面相接触。
优选地，所述Z型液冷板2与所述电池箱体之间的间隙空间由缓冲件进行填充。
优选地，所述缓冲件为泡棉。
优选地，所述电池包由所述电池箱体内衡量支承，并采用螺栓固定连接方式与所述电池箱体固定连接。
实施例1：
本实施例包括电池箱体、冷却液循环子系统、电池包，电池包由冷却液循环子系统冷却、并与电池箱体固定连接；冷却液循环子系统包括集流管1、与集流管1导通连接的液冷板、与集流管1导通连接的冷却液进出管路总成6，集流管、液冷板、冷却液进出管路总成6构成冷却液循环回路，液冷板为Z型液冷板2，其包括平直板3以及分布在平直板3两端的折弯板，折弯板包括短直板4和倾斜板5，短直板4一端与集流管1导通密闭固定连接，另一端与倾斜板5一端导通密闭固定连接；倾斜板5另一端与平直板3导通密闭固定连接。
电池包是由电池箱体内的横梁进行支撑，并采用螺栓与箱体固定连接，在电池包的下方是Z型液冷板，Z型液冷板与电池箱体箱底的间隙空间内填充具有弹性的缓冲件，缓冲件的反向弹力使得液冷板与电池包的底部紧密贴合。集流管1、Z型液冷板2、冷却液进出管路总成6构成冷却液循环回路，流经Z型液冷板内的冷却液与电池包实现热量交换，起到良好的散热作用。
本实施例改变液冷板的结构来改变电池箱体的空间结构，液冷板与电池箱体箱底间的间隙空间减少，一方面有效减少缓冲件的填充量，有效降低产品制造成本；另一方面，装载电池包的空间明显提升，电芯的能量密度比大幅度提高。此外，本实施例Z型结构设计相对于平直液冷板明显提高了冷却液流动速率，热量交换速度快，产品的散热性能明显得到提升。
实施例2：
本实施例包括电池箱体、冷却液循环子系统、电池包，电池包由冷却液循环子系统冷却、并与电池箱体固定连接；冷却液循环子系统包括集流管1、与集流管1导通连接的液冷板、与集流管1导通连接的冷却液进出管路总成6，集流管、液冷板、冷却液进出管路总成6构成冷却液循环回路，液冷板为Z型液冷板2，其包括平直板3以及分布在平直板3两端的折弯板，折弯板包括短直板4和倾斜板5，短直板4一端与集流管1导通密闭固定连接，另一端与倾斜板5一端导通密闭固定连接；倾斜板5另一端与平直板3导通密闭固定连接。
本实施例平直板2以及分布其两端的折弯板为一整体结构，由一根直板折弯一体成型，改进成本低，改进容易，制造成本低。Z型液冷板2为口琴管，口琴管具有散热均匀的优势。本实施例短直板4采用焊接工艺与集流管1固定连接，短直板4与倾斜板5连接处呈圆弧过渡设计，倾斜板5与平直板3连接处呈圆弧过渡设计。
电池包是由电池箱体内的横梁进行支撑，并采用螺栓与箱体固定连接，在电池包的下方是Z型液冷板，Z型液冷板与电池箱体箱底的间隙空间内填充具有弹性的泡棉，泡棉的反向弹力使得液冷板与电池包的底部紧密贴合。集流管1、Z型液冷板2、冷却液进出管路总成6构成冷却液循环回路，流经Z型液冷板内的冷却液与电池包实现热量交换，起到良好的散热作用。
本实施例改变液冷板的结构来改变电池箱体的空间结构，液冷板与电池箱体箱底间的间隙空间减少，一方面有效减少缓冲件的填充量，有效降低产品制造成本；另一方面，装载电池包的空间明显提升，电芯的能量密度比大幅度提高。此外，本实施例Z型结构设计相对于平直液冷板明显提高了冷却液流动速率，热量交换速度快，产品的散热性能明显得到提升。本实施例实用性强，改进成本却很低，能广泛应用于电池包液冷系统制造领域中。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，包括电池箱体、冷却液循环子系统、电池包，所述电池包由所述冷却液循环子系统冷却、并与所述电池箱体固定连接；所述冷却液循环子系统包括集流管、与所述集流管导通连接的液冷板、与所述集流管导通连接的冷却液进出管路总成，所述集流管、所述液冷板、所述冷却液进出管路总成构成冷却液循环回路，其特征在于：所述液冷板为Z型液冷板，其包括平直板以及分布在所述平直板两端的折弯板，所述折弯板包括短直板和倾斜板，所述短直板一端与所述集流管导通密闭固定连接，另一端与所述倾斜板一端导通密闭固定连接；所述倾斜板另一端与所述平直板导通密闭固定连接。
2.根据权利要求1所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述平直板以及分布其两端的折弯板为一整体结构，由一根直板折弯一体成型。
3.根据权利要求1或2所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述Z型液冷板为口琴管。
4.根据权利要求3所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述短直板采用焊接工艺与所述集流管固定连接。
5.根据权利要求1所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述短直板与所述倾斜板连接处呈圆弧过渡设计。
6.根据权利要求1所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述倾斜板与所述平直板连接处呈圆弧过渡设计。
7.根据权利要求1所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述电池包底部与所述Z型液冷板上表面相接触。
8.根据权利要求1所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述Z型液冷板与所述电池箱体之间的间隙空间由缓冲件进行填充。
9.根据权利要求8所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述缓冲件为泡棉。
10.根据权利要求1所述的Z型新能源电动汽车电池包液冷系统，其特征在于：所述电池包由所述电池箱体内衡量支承，并采用螺栓固定连接方式与所述电池箱体固定连接。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN112259825A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-01-22 | 东风汽车集团有限公司 | 一种可满足单双层模组需求的动力电池集成式水冷板 |
| CN113629312A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-11-09 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种液冷装置、动力电池及车辆 |
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