CN208982064U - 一种隧道衬砌台车的分体台车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌台车的分体台车装置，涉及隧道施工技术领域，该隧道衬砌台车的分体台车装置，包括左立柱和右立柱，所述左立柱和右立柱的一侧顶端均固定连接上横柱的一端，所述左立柱和右立柱的一侧上端均固定连接下横柱的一端，两个所述上横柱的另一端和两个所述下横柱的另一端之间均设置有活动柱，所述上横柱的另一端下表面和下横柱的另一端上表面之间通过竖柱固定连接。该隧道衬砌台车的分体台车装置，通过左立柱和右立柱分别带动两个上横柱和两个下横柱横向移动，同时能够带动左顶模和右顶模移动，通过加宽模板的配合设置，能够改变顶模的大小，从而能够对不同宽度的隧道断面进行衬砌施工。

Description

一种隧道衬砌台车的分体台车装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种隧道衬砌台车的分体台车装置。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。目前，隧道衬砌台车在施工过程中，需要对应不同的施工段设计不同规格的隧道衬砌台车，由于隧道断面宽度不同，在施工过程中一般采用一种断面直径的隧道配套一种规格的衬砌台车，造成宽度大小不同隧道断面施工的隧道衬砌台车不能互换、通用、施工成本高、难度大，因此，我们提出一种隧道衬砌台车的分体台车装置用来解决现有的隧道衬砌台车不能够适用不同宽度的隧道断面施工。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道衬砌台车的分体台车装置，解决了现有的隧道衬砌台车不能够适用不同宽度的隧道断面施工用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种隧道衬砌台车的分体台车装置，包括左立柱和右立柱，所述左立柱和右立柱的一侧顶端均固定连接上横柱的一端，所述左立柱和右立柱的一侧上端均固定连接下横柱的一端，两个所述上横柱的另一端和两个所述下横柱的另一端之间均设置有活动柱；

所述上横柱的另一端下表面和下横柱的另一端上表面之间通过竖柱固定连接，所述左立柱和右立柱的底端均固定连接有底座，所述底座的内部开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有油缸，所述油缸的伸缩端固定连接钢板的上表面，所述钢板的下表面固定安装有万向轮；

两个所述上横柱的上表面均固定连接支撑柱的底端，其中一个所述支撑柱的顶端固定连接有左顶模，另外一个所述支撑柱的顶端固定连接有右顶模，所述左顶模的一端和右顶模的一端之间设置有加宽模板。

可选的，所述支撑柱至少设有四个；

多个所述支撑柱从左至右依次呈等间距分布。

可选的，所述左立柱和右立柱的另一侧均通过丝杆千斤固定连接；

所述丝杆千斤至少设有五个，多个所述丝杆千斤从上至下依次呈等间距分布。

可选的，所述上横柱和下横柱的另一端均开设有滑槽；

所述活动柱的两端上下两侧均固定连接有滑动块；

所述滑动块与滑槽相适配。

可选的，所述加宽模板的一端中部固定连接有第一插接柱；

所述左顶模的一端中部和加宽模板的另一端中部均开设有插接槽；

所述第一插接柱与插接槽相适配。

可选的，所述右顶模的一端中部固定连接第二插接柱；

所述第二插接柱与插接槽相适配。

可选的，所述左立柱和右立柱的一侧底端均通过支撑装置与下横柱的另一端下表面固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种隧道衬砌台车的分体台车装置，具备以下有益效果：

(1)、该隧道衬砌台车的分体台车装置，通过左立柱和右立柱分别带动两个上横柱和两个下横柱横向移动，同时能够带动左顶模和右顶模移动，通过加宽模板的配合设置，能够改变顶模的大小，从而能够对不同宽度的隧道断面进行衬砌施工。

(2)、该隧道衬砌台车的分体台车装置，通过设置支撑装置，增强了下横柱的强度，通过设置竖柱能够增强上横柱的强度，通过丝杆千斤和支撑柱的配合设置，能够对左顶模和右顶模起到支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型上横柱结构的剖视示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构的放大示意图；

图4为本实用新型底座结构的剖视示意图；

图5为本实用新型加宽模板结构的剖视示意图。

图中：1-左立柱，2-右立柱，3-上横柱，4-下横柱，5-活动柱，6-竖柱，7-底座，8-凹槽，9-油缸，10-钢板，11-万向轮，12-支撑柱，13-左顶模，14-右顶模，15-加宽模板，16-丝杆千斤，17-滑槽，18-滑动块，19-第一插接柱，20-插接槽，21-第二插接柱，22-支撑装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种隧道衬砌台车的分体台车装置，包括左立柱1和右立柱2，左立柱1和右立柱2的一侧顶端均固定连接上横柱3的一端，左立柱1和右立柱2的一侧上端均固定连接下横柱4的一端，两个上横柱3的另一端和两个下横柱4的另一端之间均设置有活动柱5；

上横柱3的另一端下表面和下横柱4的另一端上表面之间通过竖柱6固定连接，左立柱1和右立柱2的底端均固定连接有底座7，底座7的内部开设有凹槽8，凹槽8内固定安装有油缸9，油缸9的伸缩端固定连接钢板10的上表面，钢板10的下表面固定安装有万向轮11；

两个上横柱3的上表面均固定连接支撑柱12的底端，其中一个支撑柱12的顶端固定连接有左顶模13，另外一个支撑柱12的顶端固定连接有右顶模14，左顶模13的一端和右顶模14的一端之间设置有加宽模板15，通过左立柱1和右立柱2分别带动两个上横柱3和两个下横柱4横向移动，同时能够带动左顶模13和右顶模14移动，通过加宽模板15的配合设置，能够改变顶模的大小，从而能够对不同宽度的隧道断面进行衬砌施工。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

支撑柱12至少设有四个；

多个支撑柱12从左至右依次呈等间距分布。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

左立柱1和右立柱2的另一侧均通过丝杆千斤16固定连接；

丝杆千斤16至少设有五个，多个丝杆千斤16从上至下依次呈等间距分布，通过丝杆千斤16和支撑柱12的配合设置，能够对左顶模13和右顶模14起到支撑作用。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

上横柱3和下横柱4的另一端均开设有滑槽17；

活动柱5的两端上下两侧均固定连接有滑动块18；

滑动块18与滑槽17相适配，通过滑槽17和滑动块18的配合设置，能够方便上横柱3和下横柱4的移动。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

加宽模板15的一端中部固定连接有第一插接柱19；

左顶模13的一端中部和加宽模板15的另一端中部均开设有插接槽20；

第一插接柱19与插接槽20相适配，通过第一插接柱19和插接槽20的配合设置，能够将第一插接柱19插入左顶模13内，从而能够将加宽模板15与左顶模固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

右顶模14的一端中部固定连接第二插接柱21；

第二插接柱21与插接槽20相适配，通过第二插接柱21和插接槽20的配合设置，能够将第二插接柱21插入加宽模板15内，从而能够将右顶模14与加宽模板15固定在一起。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

左立柱1和右立柱2的一侧底端均通过支撑装置22与下横柱4的另一端下表面固定连接，通过设置支撑装置22，增强了下横柱4的强度。

综上所述，该隧道衬砌台车的分体台车装置，当需要调整该隧道衬砌台车的宽度时，通过油缸9将底座7与地面分离，从而使万向轮11与地面接触，能够使左立柱1和右立柱2横移，在左立柱1和右立柱2横移过程中能够分别带动左顶模13和右顶模14移动，直至左顶模13和右顶模14移动到合适的位置，停止左立柱1和右立柱2的横移，通过油缸9将底座7与地面接触，从而将万向轮11移回凹槽8内，将加宽模板15的第一插接柱19插入左顶模13开设的插接槽20内，再将右顶模14的第二插接柱21插入加宽模板15开设的插接槽20内，此时，完成顶模的拼装，能够对隧道进行衬砌施工。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种隧道衬砌台车的分体台车装置，包括左立柱(1)和右立柱(2)，其特征在于：所述左立柱(1)和右立柱(2)的一侧顶端均固定连接上横柱(3)的一端，所述左立柱(1)和右立柱(2)的一侧上端均固定连接下横柱(4)的一端，两个所述上横柱(3)的另一端和两个所述下横柱(4)的另一端之间均设置有活动柱(5)；

所述上横柱(3)的另一端下表面和下横柱(4)的另一端上表面之间通过竖柱(6)固定连接，所述左立柱(1)和右立柱(2)的底端均固定连接有底座(7)，所述底座(7)的内部开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)内固定安装有油缸(9)，所述油缸(9)的伸缩端固定连接钢板(10)的上表面，所述钢板(10)的下表面固定安装有万向轮(11)；

两个所述上横柱(3)的上表面均固定连接支撑柱(12)的底端，其中一个所述支撑柱(12)的顶端固定连接有左顶模(13)，另外一个所述支撑柱(12)的顶端固定连接有右顶模(14)，所述左顶模(13)的一端和右顶模(14)的一端之间设置有加宽模板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：

所述支撑柱(12)至少设有四个；

多个所述支撑柱(12)从左至右依次呈等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：

所述左立柱(1)和右立柱(2)的另一侧均通过丝杆千斤(16)固定连接；

所述丝杆千斤(16)至少设有五个，多个所述丝杆千斤(16)从上至下依次呈等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：

所述上横柱(3)和下横柱(4)的另一端均开设有滑槽(17)；

所述活动柱(5)的两端上下两侧均固定连接有滑动块(18)；

所述滑动块(18)与滑槽(17)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：

所述加宽模板(15)的一端中部固定连接有第一插接柱(19)；

所述左顶模(13)的一端中部和加宽模板(15)的另一端中部均开设有插接槽(20)；

所述第一插接柱(19)与插接槽(20)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：

所述右顶模(14)的一端中部固定连接第二插接柱(21)；

所述第二插接柱(21)与插接槽(20)相适配。

7.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：

所述左立柱(1)和右立柱(2)的一侧底端均通过支撑装置(22)与下横柱(4)的另一端下表面固定连接。