CN208981038U - 一种地铁隧道轨道铺架施工车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道轨道铺架施工车，该地铁隧道轨道铺架施工车的车体下部设有行走部，行走部包括左右相对布置的车轮，所述车轮均由同轴设置的弧面行走轮和平面行走轮组成，且弧面行走轮位于平面行走轮的外侧；弧面行走轮工作时，其轮体走行面直接走在洞壁弧面上；平面行走轮工作时，其轮体走行面直接走在平道平面上。本实用新型解决了修建地铁在隧道内轨道铺架施工车在圆洞洞壁的行走问题，使轨道铺架施工车直接走在隧道洞壁上或平道上施工，改变了施工车的行走形式，解决了过去轨道铺架用龙门吊、铺架临时边轨的难题，并且其配合设有灰斗装置，便于进行隧道道床混凝土浇注作业的运灰及放灰操作，从而提高了工作效率，节约人力物力。

Description

一种地铁隧道轨道铺架施工车

技术领域

本实用新型属于地铁隧道轨道铺架施工技术领域，尤其涉及一种地铁隧道圆洞、平道轨道铺架、道床灰浆浇注施工车。

背景技术

现有地铁隧道轨道铺架的方法是：在日班计划轨道铺架段两侧洞壁上铺架临时边轨，边轨上设三个龙门吊，供吊运材料、铺架轨首和道床浇注灰浆用。铺架边轨需；钢轨、扣件、钢轨座，铺架时要在水泥洞壁上量距、画线、打孔安装。每个日班计划轨道铺架段要在两侧洞壁上铺架临时边轨，在日班计划完成后再把临时边轨及附属部件全部拆除搬运到下一个日班计划铺架段，重新铺架临时边轨，这样循环铺架直到工程结束，非常费工、费时、及设备材料，工程进度很慢。

白天临时边轨铺架完成后，晚上进行道床灰浆浇注施工作业。轨道车带三个灰斗，在基地下料口接灰浆后，走已铺好的边轨送到日班计划轨道铺架段的始端转运。始端边轨上的三个龙门吊吊三个灰斗到道床浇注点浇注灰浆，轨道车等待空斗返回。三个灰斗放完灰浆后轨道车带三灰斗返回接灰，在此时三个龙门吊和工人同样等待三灰斗返回，如此相互等待作业，非常浪费时间，影响工程进度。而灰斗放灰要按照如下方式进行；第一斗灰浆放完后开走，第二斗开来，依次放完三斗灰浆，且要相互等待调位，效率很低。

并且现有施工中的灰斗放灰也操作不便：灰斗底面设一放灰口，设两块钢扳开关。因灰浆重压放灰口钢扳手柄，需用大锤砸方能把手柄砸开放灰。放一次后，关住放灰口，把堆在道床上的灰浆扒平后再砸开手柄放灰，多次这样才能放完一斗灰。三斗灰依次这样放完，非常的费力费时费工，工作效率很低，工程进度很慢，致使轨道整体道床灰浆浇注工作占去了轨道修建工程的一半时间。

灰浆浇注结速后，把三个灰斗运到下料口吊到基地上面清理残灰存放，而灰斗清理非常麻烦，清理干净后待下次使用再吊起下隧道，每天如此循环，直到工程结束，特别浪费人力物力。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种地铁隧道轨道铺架施工车，改变了施工车的行走形式，并提高了施工效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁隧道轨道铺架施工车，该地铁隧道轨道铺架施工车的车体下部设有行走部，行走部包括左右相对布置的车轮，所述车轮均由同轴设置的弧面行走轮和平面行走轮组成，且弧面行走轮位于平面行走轮的外侧；所述弧面行走轮工作时，其轮体走行面走在洞壁弧面上，且弧面行走轮的轮体走行面设为与洞壁弧面相配合的弧面结构；所述平面行走轮工作时，其轮体走行面走在平道平面上，且平面行走轮的轮体走行面设为与平道平面相配合的平面结构。

所述弧面行走轮的轮体走行面位于其最大直径边缘处与平面行走轮的轮体走行面相平齐。

所述车体包括用于安装车轮的横担，横担与车轮对应相对设置有两个，每个横担上均固定安装有竖梁，且左右两侧的竖梁之间通过横梁连接形成龙门架。

每个横担上的竖梁沿前后方向间隔设有两个；对应两竖梁之间的横梁由上下间隔布置的两个横梁组成。

所述横梁均为横向伸缩梁结构，横向伸缩梁结构包括设于横梁两端的横向伸缩架，且横向伸缩架的外侧分别与对应的竖梁固定连接，横向伸缩架的内侧滑动插设于对应的横梁上，且横梁与对应的横向伸缩架之间均通过横向伸缩缸连接，横向伸缩缸驱动两侧的横向伸缩架相对于横梁靠拢或分离。

所述竖梁为竖向伸缩梁结构，竖向伸缩梁结构包括设于竖梁上端的竖向伸缩架，且竖向伸缩架与横向伸缩架固定连接，竖向伸缩架滑动插设于对应的竖梁上，且竖向伸缩架与对应的竖梁之间通过竖向伸缩缸连接，竖向伸缩缸驱动竖向伸缩架相对于竖梁靠拢或分离。

所述龙门架上左右对应固设有灰斗安装台，灰斗安装台上架设安装有灰斗装置。

所述灰斗装置包括托架以及灰斗，托架可拆卸安装于灰斗安装台上，灰斗的前部与托架铰接连接，灰斗的后部与托架之间设有可调节灰斗翻转的控制装置。

所述灰斗的前侧设有卸灰口，卸灰口处设有可开合的控制门，且灰斗的前侧位于卸灰口的下方处设有可旋转的导料槽；灰斗内设有推料板，推料板上连接有前后推拉杆，前后推拉杆的端部还连接有推料伸缩缸。

所述托架的左右两侧均设有伸出结构，当伸出结构伸出时，左右两侧的伸出结构伸出并固定在对应的灰斗安装台上；每侧的伸出结构均包括至少三根向外伸出布置的左右伸缩缸，左右伸缩缸的一侧均配设均有托轴，托轴滑动穿过固定于托架上的托轴外套，且左右伸缩缸的伸缩端与托轴的伸出端连接。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过改进地铁隧道轨道铺架施工车的行走部，改变了施工车的行走形式；因地铁隧道设计即有圆洞路段也有平道路段，且圆洞路段和平道路段是直接相连，为使地铁隧道施工车即能走圆洞洞壁弧面又能走平道路面施工，行走部的车轮均由同轴设置的弧面行走轮和平面行走轮组成，且弧面行走轮位于平面行走轮的外侧。当施工车在隧道内行走时，弧面行走轮的轮体走行面直接走在隧道的洞壁弧形面，平面行走轮悬空，从而使施工车可直接在沿隧道在其隧道壁上行走，而不需要铺设施工轨道，提高了施工效率；当施工车在平面上行走时，平面行走轮的轮体走行面直接走在平道平面，弧面行走轮悬空，使施工车即能走隧道圆洞路段洞壁弧面施工，又能走隧道平道路段平面施工。

并且由于弧面行走轮和平面行走轮同轴设置，且弧面行走轮的轮体走行面设为与洞壁弧面相配合的弧面结构，当弧面行走轮的轮体走行面走在洞壁弧面时，弧面行走轮能够对地铁隧道轨道铺架施工车本体提供更好的支撑力，以保证施工作业。

2.本实用新型中弧面行走轮的轮体走行面位于其最大直径边缘处与平面行走轮的轮体走行面相平齐，实现实现隧道施工车由隧道圆洞路段洞壁弧面走行施工向隧道平道路段平面施工平的平稳过渡和直接转换，不用换轮和调整。

3. 本实用新型中车体包括用于安装车轮的横担，横担与车轮对应相对设置有两个，每个横担上均固定安装有竖梁，且左右两侧的竖梁之间通过横梁连接形成龙门架，便于在隧道内配合施工作业。同时每个横担上的竖梁沿前后方向间隔设有两个；对应两竖梁之间的横梁由上下间隔布置的两个横梁组成，该结构设计能够提高龙门架本身的结构强度。

所述横梁均为横向伸缩梁结构，横向伸缩梁结构包括设于横梁两端的横向伸缩架，且横向伸缩架的外侧分别与对应的竖梁固定连接，横向伸缩架的内侧滑动插设于对应的横梁上，且横梁与对应的横向伸缩架之间均通过横向伸缩缸连接，横向伸缩缸驱动两侧的横向伸缩架相对于横梁靠拢或分离，通过该设计能够实现龙门架整体宽度的调整。

所述竖梁为竖向伸缩梁结构，竖向伸缩梁结构包括设于竖梁上端的竖向伸缩架，且竖向伸缩架与横向伸缩架固定连接，竖向伸缩架滑动插设于对应的竖梁上，且竖向伸缩架与对应的竖梁之间通过竖向伸缩缸连接，竖向伸缩缸驱动竖向伸缩架相对于竖梁靠拢或分离，通过该设计能够实现龙门架整体高度度的调整。

4.本实用新型中所述龙门架上左右对应固设有灰斗安装台，灰斗安装台上架设安装有灰斗装置；所述灰斗装置包括托架以及灰斗，托架可拆卸安装于灰斗安装台上，灰斗的前部与托架铰接连接，灰斗的后部与托架之间设有可调节灰斗翻转的控制装置，使灰斗顶起或落下，起到灰斗前部放灰口快速放灰作用；所述灰斗的前侧设有卸灰口，卸灰口处设有可开合的控制门，且灰斗的前侧位于卸灰口的下方处设有可旋转的导料槽，通过上述设计使隧道施工车对隧道道床进行灰浆运送及快速均勾的道床灰浆浇注。

所述灰斗内还设有推料板，推料板上连接有前后推拉杆，前后推拉杆的端部还连接有推料伸缩缸，当灰斗灰浆卸完后，推料伸缩缸推动推料板前后运动，将灰斗内壁粘附残灰推刮到卸灰口清出，能起到自动清理灰斗内壁粘附残灰作用。

所述托架的左右两侧均设有伸出结构，当伸出结构伸出时，左右两侧的伸出结构伸出并架设在对应的灰斗安装台上，方便灰斗装置在地铁隧道轨道铺架施工车上的安装及拆卸；每侧的伸出结构均包括至少三根向外伸出布置的左右伸缩缸，左右伸缩缸的一侧均配设均有托轴，托轴滑动穿过固定于托架上的托轴外套，且左右伸缩缸的伸缩端与托轴的伸出端连接；当托架需固定在灰斗安装台上时，托轴由左右伸缩缸推动伸出到灰斗安装台上固定，使托架及灰斗和龙门架成一体。

附图说明

图1是本实用新型的轴侧示意图；

图2是本实用新型的装配示意图；

图3是本实用新型中灰斗装置的翻起示意图；

图4是图3的仰视方向示意图；

图5是本实用新型在地铁隧道内行走时的工作示意图；

图6是本实用新型平面上行走时的工作示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图1至图6所示，本实用新型的一种地铁隧道轨道铺架施工车，包括：龙门架部分，起轨道铺架吊、运材料、铺架轨道作用；行走部，设于地铁隧道轨道铺架施工车的车体下部，实现施工车的行走；灰斗装置，包括灰斗以及托架，托架可拆卸安装于龙门架部分，以进行隧道道床混凝土浇注作业的放灰操作。

行走部包括左右相对布置的车轮，所述车轮均由同轴设置的弧面行走轮11和平面行走轮12组成，且弧面行走轮11位于平面行走轮12的外侧；所述弧面行走轮11工作时，其轮体走行面走在隧道圆洞路段洞壁上，且弧面行走轮11的轮体走行面设为与洞壁弧面相配合的弧面；所述平面行走轮12工作时，其轮体走行面走行在平道平面上，且平面行走轮12的轮体走行面设为与平道平面相配合的平面。

当施工车在地铁隧道内行走时，弧面行走轮11的轮体走行面直接走在隧道内壁的洞壁弧面，平面行走轮12悬空，从而使施工车可直接在沿隧道在其隧道壁上行走，而不需要铺设临时边轨，提高了施工效率；因地铁隧道设计即有圆洞路段也有平道路段，当施工车在平面上行走时，平面行走轮12的轮体走行面直接走在平道平面，弧面行走轮11悬空，使隧道施工车即能走隧道洞壁弧面施工也能走平道路段平面施工。

本实施例中，所述弧面行走轮11的设置形式如图5所示，且弧面行走轮11的轮体走行面位于其最大直径边缘处与平面行走轮12的轮体走行面相平齐。当弧面行走轮11的轮体走行面直接走在隧道内壁的洞壁弧面时，弧面行走轮11能够对地铁隧道轨道铺架施工车本体提供更好的支撑力，以保证施工作业。并且，当施工车走至从圆洞路段施工到平道路段施工交汇处，由弧面行走轮11洞壁走行施工(而平面轮悬空)，直接平稳过度并转换为平面行走轮12走在平面路段平面上施工(而弧面轮悬空)，不用换轮和调整。

地铁隧道轨道铺架施工车的车体包括用于安装车轮的横担2，横担2与车轮对应相对设置有两个。横担2的单侧设有四个车轮，四个车轮分为前后两组，每组车轮之间均设有动力承载架17，动力承载架17固定安装于横担2的下侧对应处，动力承载架17用于安装向施工车提供动力的动力输送装置。

每个横担上2均固定安装有竖梁3，且左右两侧的竖梁3之间通过横梁4连接形成龙门架，便于在隧道内配合施工作业。同时，每个横担2上的竖梁3沿前后方向间隔设有两个，前后向竖梁间还设有连杆；对应两竖梁3之间的横梁由上下间隔平行布置的两个横梁4组成，该结构设计能够提高龙门架本身的结构强度。该龙门架可独立运行进行吊运材料、铺架轨道道床施工。

并且本实施例中，所述横梁4均为横向伸缩梁结构，横向伸缩梁结构包括设于横梁两端的横向伸缩架，且横向伸缩架的外侧分别与对应的竖梁固定连接，横向伸缩架的内侧滑动插设于对应的横梁上，且横梁与对应的横向伸缩架之间均通过横向伸缩缸5连接，横向伸缩缸5驱动两侧的横向伸缩架相对于横梁靠拢或分离，通过该设计能够实现龙门架整体宽度的调整。

所述竖梁3为竖向伸缩梁结构，竖向伸缩梁结构包括设于竖梁上端的竖向伸缩架，且竖向伸缩架与横向伸缩架固定连接，竖向伸缩架滑动插设于对应的竖梁上，且竖向伸缩架与对应的竖梁之间通过竖向伸缩缸6连接，竖向伸缩缸6驱动竖向伸缩架相对于竖梁靠拢或分离，通过该设计能够实现龙门架整体高度度的调整。

如图3和图4所示为便于地铁隧道轨道铺架施工车进行地铁隧道道床混凝土浇注作业的运灰及放灰操作，所述龙门架上左右对应固设有灰斗安装台7，灰斗安装台7上架设安装有灰斗装置。所述灰斗装置包括灰斗9以及用于承托灰斗和灰浆的托架8，托架8可拆卸安装于灰斗安装台7上，灰斗9的前部与托架8铰接连接，灰斗9的后部与托架8之间设有可调节灰斗翻转的控制装置。本实施例中，该控制装置选用升降伸缩缸，其使灰斗顶起或落下，起到灰斗前部放灰口快速放灰作用。

所述灰斗9前部设为锥状，能快速放灰浆。

灰斗9的前侧配设有卸灰口，卸灰口处设有可开合的控制门10，且灰斗的前侧位于卸灰口的下方处设有可旋转的导料槽15，能使道床灰浆浇注快速均匀。

灰斗9内设有推料板13，推料板13上连接有前后推拉杆14，前后推拉杆14穿过对应的灰头后壁并与其滑动配合，前后推拉杆14的端部还连接有推料伸缩缸，能快速放灰浆，并且当灰斗9灰浆卸完后，推料伸缩缸推动推料板13前后运动，将灰斗9内壁粘附残灰推刮到卸灰口清出。

本实施例中，控制门10选用升降式闸门，升降式闸门包括滑扳和开合伸缩缸，卸灰口与滑扳与对接处设有滑槽，开合伸缩缸伸缩杆推动滑板在滑槽内上下移动开关卸灰口，从而可根据布灰需要有效控制卸灰口灰浆流速。

本实施例中，灰斗9和托架8安装到到灰斗安装台7上才能浇注灰浆作业；灰浆浇注完成后，灰斗9和托架8吊离龙门架后，龙门架继续吊运材料、铺架轨道施工。

为实现托架8可拆卸安装于灰斗安装台7上，所述托架8的左右两侧均设有伸出结构，每侧的伸出结构均包括至少三根向外伸出布置的左右伸缩缸（左右伸缩缸在附图中未表示），左右伸缩缸的一侧均配设均有托轴16，托轴16滑动穿过固定于托架上的托轴外套，且左右伸缩缸的伸缩端与托轴16的伸出端连接；当托架需固定在灰斗安装台7上时，托轴由左右伸缩缸推动伸出到灰斗安装台7上固定，使托架及灰斗和龙门架成一体。

当轨道道床铺架完成后需要道床浇注灰浆时；龙门架可自行安装托架和灰斗。操作方法是；横梁4上设吊钩将一体的灰斗9和托架8吊起高于灰斗安装台7，托轴16由左右伸缩缸推动伸出到灰斗安装台7上方，此时托架下落到灰斗安装台7上固定，托架和灰斗与龙门架固定成一体，即可可进行道床灰浆浇注工作。

本实用新型在灰浆浇注作业结束后，隧道轨道铺架施工车开到下一日班计划施工段未端，将灰斗和托架卸下置放，而龙门架继续吊运材料、铺架、调制轨道。到浇注灰浆时，龙门架开到日班计划未端将灰斗和托架吊起固定好并进行浇注灰浆，这样龙门架在本施工段吊装和吊离灰斗和托架非常方便。

本实用新型的地铁隧道轨道铺架施工车在进行道床灰浆浇注的方法如下：轨道车带罐车在基地下料口接灰浆后，走已铺好轨道运到日班计划施工段始端交汇处转，将灰浆放入隧道轨道铺架施工车的灰斗内(一罐刚好放一灰斗)，放完后，轨道车带罐车返回接灰浆。而轨道铺架施工车直接走在圆洞洞壁弧面上带灰斗去浇注点放灰浆(非常简便快捷)，放完后返回接灰浆。而罐车接满后返回向灰斗放灰浆，这样双方不停的装、卸运送，使灰浆浇注不断，效率成倍提高。

本实用新型通过灰斗装置实现了道床灰浆浇注的自动操作，在浇注灰浆时，由卸灰口旁设置的开合伸缩缸自动顶起和落下控制门10，有效控制放灰口灰浆流速。控制托架8后端设置的升降伸缩缸，顶起或落下灰斗9后部，使灰斗9快速放灰。灰斗9卸灰口对应的下面设置的可左右转动的导料槽15，能快速均匀向道床布灰。灰浆放完后，由伸推料伸缩缸推动推料板13将灰斗内壁粘附残灰推刮到前端卸灰口处清出斗外，实现自动清理灰斗。

灰浆浇注作业完成后，隧道轨道铺架施工车开到下一日班计划轨道铺架段未端，卸下灰斗和托架，继续吊运下一日班计划材料，铺架轨道。灰斗和托架停放本工段不影响施工，且轨道铺架施工车自我吊卸、安装方便快捷。

上述实施例的地铁隧道轨道铺架施工车，根椐隧道特殊复杂的施工环境设计，具有洞壁和平面走行方式，实现简便快捷运送材料、轨道铺架及道床灰浆浇注作业。其道床灰浆浇注作业具有载灰量大、放灰速度快、布灰均匀的优点，使轨道铺架、道床灰浆浇注工作效率成倍提高。

相对于现有技术，本实用新型既能走隧道圆洞路段洞壁弧面上施工又能走隧道平道路段平面上施工，可直接走在隧道圆洞路段洞壁上或隧道平道路段平面上进行材料运送、轨道道床铺架和道床灰浆浇注施工。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (10)

1.一种地铁隧道轨道铺架施工车，该地铁隧道轨道铺架施工车的车体下部设有行走部，行走部包括左右相对布置的车轮，其特征在于：所述车轮均由同轴设置的弧面行走轮和平面行走轮组成，且弧面行走轮位于平面行走轮的外侧；所述弧面行走轮工作时，其轮体走行面走在洞壁弧面上，且弧面行走轮的轮体走行面设为与洞壁弧面相配合的弧面结构；所述平面行走轮工作时，其轮体走行面走在平道平面上，且平面行走轮的轮体走行面设为与平道平面相配合的平面结构。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述弧面行走轮的轮体走行面位于其最大直径边缘处与平面行走轮的轮体走行面相平齐。

3.根据权利要求1所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述车体包括用于安装车轮的横担，横担与车轮对应相对设置有两个，每个横担上均固定安装有竖梁，且左右两侧的竖梁之间通过横梁连接形成龙门架。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：每个横担上的竖梁沿前后方向间隔设有两个；对应两竖梁之间的横梁由上下间隔布置的两个横梁组成。

5.根据权利要求3或4所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述横梁均为横向伸缩梁结构，横向伸缩梁结构包括设于横梁两端的横向伸缩架，且横向伸缩架的外侧分别与对应的竖梁固定连接，横向伸缩架的内侧滑动插设于对应的横梁上，且横梁与对应的横向伸缩架之间均通过横向伸缩缸连接，横向伸缩缸驱动两侧的横向伸缩架相对于横梁靠拢或分离。

6.根据权利要求5所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述竖梁为竖向伸缩梁结构，竖向伸缩梁结构包括设于竖梁上端的竖向伸缩架，且竖向伸缩架与横向伸缩架固定连接，竖向伸缩架滑动插设于对应的竖梁上，且竖向伸缩架与对应的竖梁之间通过竖向伸缩缸连接，竖向伸缩缸驱动竖向伸缩架相对于竖梁靠拢或分离。

7.根据权利要求3所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述龙门架上左右对应固设有灰斗安装台，灰斗安装台上架设安装有灰斗装置。

8.根据权利要求7所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述灰斗装置包括托架以及灰斗，托架可拆卸安装于灰斗安装台上，灰斗的前部与托架铰接连接，灰斗的后部与托架之间设有可调节灰斗翻转的控制装置。

9.根据权利要求8所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述灰斗的前侧设有卸灰口，卸灰口处设有可开合的控制门，且灰斗的前侧位于卸灰口的下方处设有可旋转的导料槽；灰斗内设有推料板，推料板上连接有前后推拉杆，前后推拉杆的端部还连接有推料伸缩缸。

10.根据权利要求8所述的地铁隧道轨道铺架施工车，其特征在于：所述托架的左右两侧均设有伸出结构，当伸出结构伸出时，左右两侧的伸出结构伸出并固定在对应的灰斗安装台上。