CN208978947U - 一种平台化的转向器壳体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种平台化的转向器壳体装置，其中，所述转向器壳体装置包括：左壳体，所述左壳体的右端设有内螺纹结构；右壳体，所述右壳体的左端设有与所述左壳体内螺纹结构匹配的外螺纹结构；辅助环，为不同规格长度的圆柱环，可套设在所述右壳体的外螺纹结构上。该转向器壳体装置包括螺接的左壳体和右壳体，通过在左壳体和右壳体螺接位置处安装不同长度的辅助环，以调整转向器壳体装置适用于不同宽度车轮距的汽车，相较于一体成型的转向器壳体，避免了由于车轮距宽度不同或者转向器壳体硬点等不同性能标准需要重新开模的弊端，降低了转向器壳体装置制造成本，缩短了转向器壳体装置开发周期。

Description

一种平台化的转向器壳体装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具有涉及一种平台化的转向器壳体装置。

背景技术

转向器总成是汽车转向系统的重要组成部分，作用是传递并转换方向盘上的扭矩，从而实现汽车的转向功能。转向器壳体是机械转向器中重要组成部分之一，作为转向器所有零部件的载体，起着与汽车整车连接、固定和保护齿轮齿条等零件、限制齿条行程等作用，用于支撑和固定齿轮、齿条，当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，增大方向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。壳体的精度水平，直接影响汽车能否平稳的转向。

现有技术的转向器壳体为一体成型，模具设计难度大，而且容易变形，从而导致定位不可靠，而且汽车在遭受碰撞后，转向器壳体可能会破损产生碎片，碎片调入转向器内容易导致转向器卡死受损。

转向器作为底盘系统的关键零部件，其横拉杆内外硬点更是对底盘性能有着重要的影响，随着底盘平台化的行业趋势变化，如何能够不改变其底盘性能，又能灵活增加轮距、轴距，使其底盘零部件平台化是工程师最为关注的问题，为了解决此问题，特提出这种可以适应汽车轮距加宽后，减少设计开发的新型转向器壳体结构。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种适用于多平台化的转向器壳体装置，该转向器壳体装置包括螺接的左壳体和右壳体，通过在左壳体和右壳体螺接位置处安装不同长度的辅助环，以调整转向器壳体装置适用于不同宽度车轮距的汽车，相较于一体成型的转向器壳体，避免了由于车轮距宽度不同或者转向器壳体硬点等不同性能标准需要重新开模的弊端，降低了转向器壳体装置制造成本，缩短了转向器壳体装置开发周期。

本实用新型提供一种平台化的转向器壳体装置，其中，所述转向器壳体装置包括:左壳体，所述左壳体的右端设有内螺纹结构；

右壳体，所述右壳体的左端设有与所述左壳体内螺纹结构匹配的外螺纹结构；

辅助环，为不同规格长度的圆柱环，可套设在所述右壳体的外螺纹结构上。

优选地，所述左壳体和所述右壳体上均设有齿条壳，所述齿条壳用于安装齿条输出轴。

优选地，所述左壳体上设有相对于所述左壳体轴线斜向设置的齿轮壳，所述齿轮壳用于安装齿轮输入轴。

优选地，所述左壳体和所述右壳体至所述齿条壳之间设有至少两个间隔设置的加强筋，用于增强所述左壳体和所述右壳体的强度。

优选地，所述左壳体上设有第一安装点和第二安装点，所述第一安装点与汽车副车架通过螺栓连接，所述第二安装点与车身通过螺栓连接，所述右壳体上设有第三安装点，所述第三安装点与汽车副车架通过螺栓连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供一种平台化的转向器壳体装置，该转向器壳体装置包括螺接的左壳体和右壳体，通过在左壳体和右壳体螺接位置处安装不同长度的辅助环，以调整转向器壳体装置适用于不同宽度车轮距的汽车，当车轮距较长时，通过在左壳体和右壳体螺接位置处安装相应长度的辅助环来应用，而当车轮距较短时，通过在左壳体和右壳体螺接位置处减短或取消辅助环来应用，相较于传统的一体成型的转向器壳体，不需要重新开模制造转向器壳体，仅需在左壳体和右壳体螺接位置处安装不同规格长度的辅助环，实现本实用新型制造的转向器壳体适用于不同车轮距的车型，实现转向器壳体装置平台化使用。另外本实用新型提供的转向器壳体装置制造成本低，开发周期较短，免去了不同规格宽度的转向器壳体装置反复开模制造的成本投入。

附图说明

图1 本实用新型提供的一种平台化的转向器壳体装置的结构图。

图2 本实用新型提供的一种平台化的转向器壳体装置的图1在A-A方向上剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实用新型提供一种平台化的转向器壳体装置，其中，所述转向器壳体装置包括:左壳体1，所述左壳体1的右端设有内螺纹结构；

右壳体3，所述右壳体1的左端设有与所述左壳体1内螺纹结构匹配的外螺纹结构；

辅助环2，为不同规格长度的圆柱环，可套设在所述右壳体3的外螺纹结构上。具体地，圆柱环的规格长度范围位于0.5~50cm内。左壳体1的内螺纹与右壳体3的外螺纹匹配连接，有效地保证了转向器壳体装置整体强度。

在本实用新型的技术方案中，所述左壳体1和所述右壳体3上均设有齿条壳8，所述齿条壳8用于安装齿条输出轴。所述左壳体1上设有相对于所述左壳体1轴线斜向设置的齿轮壳9，所述齿轮壳9用于安装齿轮输入轴。所述左壳体1和所述右壳体3至所述齿条壳8之间设有至少两个间隔设置的加强筋7，用于增强所述左壳体1和所述右壳体3的强度。所述左壳体1和所述右壳体3至所述齿条壳8之间设有多个均匀间隔设置的加强筋7，该加强筋起到增强相对应壳体强度作用。

在本实用新型的具体实施方式中，所述左壳体1上设有第一安装点4和第二安装点5，所述第一安装点4与汽车副车架通过螺栓连接，所述第二安装点5与车身通过螺栓连接，所述右壳体3上设有第三安装点6，所述第三安装点6与汽车副车架通过螺栓连接。本实用新型中左壳体1和右壳体3上的安装点个数视具体情况而定，本实用新型采用三个安装点与汽车副车架或车身固定连接仅作为一个实施例，这三个安装点一般为刚性或橡胶钢套组合结构，安装点起到固定转向器壳体装置和提高转向器壳体装置刚度的作用。

本实用新型提供一种平台化的转向器壳体装置，该转向器壳体装置包括螺接的左壳体1和右壳体3，通过在左壳体1和右壳体3螺接位置处安装不同长度的辅助环2，以调整转向器壳体装置适用于不同宽度车轮距的汽车，当车轮距较长时，通过在左壳体1和右壳体3螺接位置处安装相应长度的辅助环2来应用，而当车轮距较短时，通过在左壳体1和右壳体3螺接位置处减短或取消辅助环2来应用，相较于传统的一体成型的转向器壳体，不需要重新开模制造转向器壳体，仅需在左壳体1和右壳体3螺接位置处安装不同规格长度的辅助环2，实现本实用新型制造的转向器壳体适用于不同车轮距的车型，实现转向器壳体装置平台化使用。另外本实用新型提供的转向器壳体装置制造成本低，开发周期较短，免去了不同规格宽度的转向器壳体装置反复开模制造的成本投入。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种平台化的转向器壳体装置，其特征在于，所述转向器壳体装置包括:左壳体，所述左壳体的右端设有内螺纹结构；

右壳体，所述右壳体的左端设有与所述左壳体内螺纹结构匹配的外螺纹结构；

辅助环，为不同规格长度的圆柱环，可套设在所述右壳体的外螺纹结构上。

2.根据权利要求1所述的平台化的转向器壳体装置，其特征在于，所述左壳体和所述右壳体上均设有齿条壳，所述齿条壳用于安装齿条输出轴。

3.根据权利要求1所述的平台化的转向器壳体装置，其特征在于，所述左壳体上设有相对于所述左壳体轴线斜向设置的齿轮壳，所述齿轮壳用于安装齿轮输入轴。

4.根据权利要求2所述的平台化的转向器壳体装置，其特征在于，所述左壳体和所述右壳体至所述齿条壳之间设有至少两个间隔设置的加强筋。

5.根据权利要求1所述的平台化的转向器壳体装置，其特征在于，所述左壳体上设有第一安装点和第二安装点，所述第一安装点与汽车副车架通过螺栓连接，所述第二安装点与车身通过螺栓连接，所述右壳体上设有第三安装点，所述第三安装点与汽车副车架通过螺栓连接。