CN208963211U - 一种摩托车支架及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车支架及摩托车，涉及车辆工程领域。摩托车支架包括驱动件、转动组件及支架组件，转动组件用于与车架连接，支架组件与转动组件连接，驱动件与转动组件连接，用于驱动转动组件相对于车架转动，以使支架组件支撑车架。在本实用新型中，驱动件驱动转动组件转动后，使支架组件能够相对于车架转动，实现对车架的支撑。驱动件驱动转动组件转动，能够减少用户的操作，提高了用户的体验感。

Description

一种摩托车支架及摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种摩托车支架及摩托车。

背景技术

目前摩托车广泛的应用于大众的生活中，摩托车支架在摩托车未使用时起支撑作用。但是目前现有技术中的摩托车支架用户体验感均不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车支架，能够提高用户的体验感。

本实用新型的目的在于提供一种摩托车，能够提高用户的体验感。

本实用新型提供一种技术方案：

一种摩托车支架，与摩托车的车架连接，包括驱动件、转动组件及支架组件，所述转动组件用于与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动组件包括转动件、连接板、第一连接件及第二连接件，所述第一连接件与所述连接板的一侧连接，所述第二连接件与所述车架连接，所述连接板远离所述第一连接件的一侧与所述支架组件连接，所述转动件依次穿过所述第一连接件及所述第二连接件，所述转动件与所述驱动件连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一连接件包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部及所述第二连接部间隔设置，形成容置腔，所述第二连接件伸入至所述容置腔内，所述转动件依次穿过所述第一连接部、所述第二连接件及所述第二连接部。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动件包括转动轴及轴套，所述轴套依次穿过所述第一连接件及所述第二连接件，所述转动轴穿过所述轴套，并与所述轴套配合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述驱动件为驱动电机。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述支架组件包括第一脚架、第二脚架及连接架，所述第一脚架的一端与所述转动组件的一端连接，所述第二脚架的一端与所述转动组件远离所述第一脚架的一端连接，所述连接架连接所述第一脚架及所述第二脚架。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述连接架与所述转动组件平行。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述支架组件还包括副支架，所述副支架包括第一段及第二段，所述第一段的一端与所述第一脚架连接，另一端与所述第二段连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一段与所述第一脚架垂直。

一种摩托车，包括车架及摩托车支架，包括驱动件、转动组件及支架组件，所述转动组件与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架。

本实用新型提供的摩托车支架及摩托车的有益效果是：摩托车支架包括驱动件、转动组件及支架组件，转动组件用于与车架连接，支架组件与转动组件连接，驱动件与转动组件连接，用于驱动转动组件相对于车架转动，以使支架组件支撑车架。在本实用新型中，驱动件驱动转动组件转动后，使支架组件能够相对于车架转动，实现对车架的支撑。驱动件驱动转动组件转动，能够减少用户的操作，提高了用户的体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的摩托车支架的第一视角的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一提供的摩托车支架的转动组件的结构示意图。

图3为本实用新型实施例一提供的摩托车支架的第二视角的结构示意图。

图4为本实用新型实施例一提供的摩托车支架的限位组件的第一限位件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例一提供的摩托车支架的限位组件的第二限位件的结构示意图。

图6为本实用新型实施例一提供的摩托车支架的支架组件的结构示意图。

图标：100-摩托车支架；120-转动组件；122-转动件；124-连接板；126-第一连接件；1262-第一连接部；1264-第二连接部；1266- 容置腔；128-第二连接件；130-支架组件；132-第一脚架；134-第二脚架；136-连接架；138-副支架；1382-第一段；1384-第二段；140-限位组件；142-第一限位件；1422-第一限制面；1424-第一抵持面； 144-第二限位件；1442-第二限制面；1444-第二抵持面；150-防护组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1，本实施例提供了一种摩托车支架100，本实施例提供的摩托车支架100能够提高用户的体验感。

本实施例提供的摩托车支架100应用于摩托车，并与摩托车的支架连接，能够对车架起到支撑作用。

请参阅图1，在本实施例中，摩托车支架100包括驱动件(图未示)、转动组件120及支架组件130，转动组件120用于与车架连接，支架组件130与转动组件120连接，驱动件与转动组件120连接，用于驱动转动组件120相对于车架转动，以使支架组件130支撑车架。

在本实施例中，驱动件驱动转动组件120转动后，使支架组件 130能够相对于车架转动，实现对车架的支撑。驱动件驱动转动组件 120转动，能够减少用户的操作，提高了用户的体验感。

请参阅图2，在本实施例中，转动组件120包括转动件122、连接板124、第一连接件126及第二连接件128，第一连接件126与连接板124的一侧连接，第二连接件128与车架连接，连接板124远离第一连接件126的一侧与支架组件130连接，转动件122依次穿过第一连接件126及第二连接件128，转动件122与驱动件连接。

在本实施例中，转动件122依次穿过第一连接件126及第二连接件128后，在驱动件的带动下，使第一连接件126能够相对于第二连接件128转动。

在本实施例中，第一连接件126包括第一连接部1262及第二连接部1264，第一连接部1262及第二连接部1264间隔设置，形成容置腔1266，第二连接件128伸入至容置腔1266内，转动件122依次穿过第一连接部1262、第二连接件128及第二连接部1264。

在本实施例中，第一连接件126伸入至容置腔1266内后，传动件依次穿过第一连接部1262、第二连接件128及第二连接部1264，能够提高摩托车支架100与车架之间的连接效果，提高摩托车支架 100的使用寿命。

在本实施例中，转动件122包括转动轴(图未示)及轴套(图未示)，轴套依次穿过第一连接件126及第二连接件128，转动轴穿过轴套，并与轴套配合。

在本实施例中，轴套依次穿过第一连接部1262、第二连接件128 及第二连接部1264，转动轴穿过轴套，并与轴套配合。

在本实施例中，驱动件为驱动电机。

需要说明的是，在本实施例中，驱动件为驱动电机，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，驱动件还可以为驱动气缸，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

请参阅图3，在本实施例中，摩托车支架100还包括限位组件140，限位组件140包括第一限位件142及第二限位件144，第一限位件142 用于与车架连接，设置在支架组件130的一侧，第二限位件144用于与车架连接，设置在支架组件130远离第一限位件142的一侧，第一限位件142及第二限位件144均可选择性地与支架组件130抵持，从而限制转动组件120的转动角度。

在本实施例中，第一限位件142及第二限位件144设置在支架组件130的两侧，从支架组件130的两侧进行限位，防止支架组件130 在转动过程中转动过位，从而提高了摩托车支架100的支撑效果。

在本实施例中，当支架组件130与第一限位件142抵持时，是摩托车支架100处于工作状态时，支架组件130相对于车架转动的极限位置。当支架组件130与第二限位件144抵持时，摩托车支架100 处于非工作状态时转动地极限位置。

在本实施例中，摩托车支架100对车架起到支撑作用时，摩托车处于工作状态，其他为摩托车支架100的非工作状态。

请参阅图4，在本实施例中，第一限位件142具有第一限制面1422 及第一抵持面1424，第一限制面1422与第一抵持面1424连接，第一限制面1422与支架组件130选择性地抵持。

在本实施例中，第一限位件142的横截面为三角形。第一限制面 1422为其中一条边所在的平面，第一抵持面1424为另一条边所在的平面。能够提高第一限位件142的抵持效果，从而提高第一限位件 142的效果。

需要说明的是，在本实施例中，第一限位件142的横截面为三角形，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，第一限位件142 的横截面还可以为四边形、五边形等，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

在本实施例中，第一限制面1422及第一抵持面1424的夹角小于 90度。

在本实施例中，第一限位件142的横截面为直角三角形。第一限制面1422为斜边所在的平面，第一抵持面1424为其中一条直角边所在的平面。

需要说明的是，在本实施例中，第一限位件142的横截面为直角三角形，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，第一限位件 142的横截面还可以为等腰三角形或等边三角形，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

请参阅图5，在本实施例中，第二限位件144具有第二限制面1442 及第二抵持面1444，第二限制面1442与第二抵持面1444连接，第二限制面1442与支架组件130选择性地抵持。

在本实施例中，第二限位件144的横截面为三角形。第二限制面 1442为其中一条边所在的平面，第二抵持面1444为另一条边所在的平面。能够提高第二限位件144的抵持效果，从而提高第二限位件 144的效果效果。

需要说明的是，在本实施例中，第二限位件144的横截面为三角形，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，第二限位件144 的横截面还可以为四边形、五边形等，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

在本实施例中，第二限制面1442及第二抵持面1444的夹角小于 90度。

在本实施例中，第二限位件144的横截面为直角三角形。第二限制面1442为斜边所在的平面，第二抵持面1444为其中一条直角边所在的平面。

需要说明的是，在本实施例中，第二限位件144的横截面为直角三角形，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，第二限位件 144的横截面还可以为等腰三角形或等边三角形，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

请结合参阅图1及图3，在本实施例中，摩托车支架100还包括防护组件150，防护组件150与支架组件130远离转动组件120的一端连接，对支架组件130起到防护作用，减少支架组件130的磨损，从而提高了摩托车支架100的使用寿命。

在本实施例中，防护组件150包括防护架(图未示)及防护套(图未示)，防护架与支架组件130连接，防护套套设于防护架。

在本实施例中，防护套采用硅胶制成。能够提高防护套的防护作用。

需要说明的是，在本实施例中，防护套采用硅胶制成，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，防护套可以采用其他材料制成，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

请参阅图6，在本实施例中，支架组件130包括第一脚架132、第二脚架134及连接架136，第一脚架132的一端与转动组件120的一端连接，第二脚架134的一端与转动组件120远离第一脚架132 的一端连接，连接架136连接第一脚架132及第二脚架134。连接架 136对第一脚架132及第二脚架134器固定作用。

在本实施例中，连接架136与转动组件120平行。

在本实施例中，连接架136与连接板124平行，能够提高连接架 136对第一脚架132及第二脚架134的固定效果，从而提高了支架组件130的使用寿命。

在本实施例中，支架组件130还包括副支架138，副支架138包括第一段1382及第二段1384，第一段1382的一端与第一脚架132 连接，另一端与第二段1384连接。

在本实施例中，当驱动件出现故障后，用户可以通过拨动副支架 138来使第一脚架132及第二脚架134相对于车架转动，使摩托车支架100能够正常使用。

在本实施例中，第一段1382与第一脚架132垂直。能够使用户在拨动过程中，用力较小，提高了用户的体验感。

需要说明的是，在本实施例中，第一段1382与第一脚架132垂直，但是不限于此，在本实用新型的其他实施例中，第一段1382可以不与第一脚架132垂直，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本实用新型的保护范围内。

综上所述，本实施例提供的摩托车支架100，在本实施例中，驱动件驱动转动组件120转动后，使支架组件130能够相对于车架转动，实现对车架的支撑。驱动件驱动转动组件120转动，能够减少用户的操作，提高了用户的体验感。

实施例二

本实施例提供了一种摩托车(图未示)，本实施例提供的摩托车能够提高用户的体验感。

为了简要描述，本实施例未提及之处，可参照实施例一。

在本实施例中，摩托车包括车架(图未示)及摩托车支架100，转动组件120与车架连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车支架，与摩托车的车架连接，其特征在于，包括驱动件、转动组件及支架组件，所述转动组件用于与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架。

2.根据权利要求1所述的摩托车支架，其特征在于，所述转动组件包括转动件、连接板、第一连接件及第二连接件，所述第一连接件与所述连接板的一侧连接，所述第二连接件与所述车架连接，所述连接板远离所述第一连接件的一侧与所述支架组件连接，所述转动件依次穿过所述第一连接件及所述第二连接件，所述转动件与所述驱动件连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车支架，其特征在于，所述第一连接件包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部及所述第二连接部间隔设置，形成容置腔，所述第二连接件伸入至所述容置腔内，所述转动件依次穿过所述第一连接部、所述第二连接件及所述第二连接部。

4.根据权利要求2所述的摩托车支架，其特征在于，所述转动件包括转动轴及轴套，所述轴套依次穿过所述第一连接件及所述第二连接件，所述转动轴穿过所述轴套，并与所述轴套配合。

5.根据权利要求1所述的摩托车支架，其特征在于，所述驱动件为驱动电机。

6.根据权利要求1所述的摩托车支架，其特征在于，所述支架组件包括第一脚架、第二脚架及连接架，所述第一脚架的一端与所述转动组件的一端连接，所述第二脚架的一端与所述转动组件远离所述第一脚架的一端连接，所述连接架连接所述第一脚架及所述第二脚架。

7.根据权利要求6所述的摩托车支架，其特征在于，所述连接架与所述转动组件平行。

8.根据权利要求6所述的摩托车支架，其特征在于，所述支架组件还包括副支架，所述副支架包括第一段及第二段，所述第一段的一端与所述第一脚架连接，另一端与所述第二段连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车支架，其特征在于，所述第一段与所述第一脚架垂直。

10.一种摩托车，其特征在于，包括车架及如权利要求1-9任一项所述的摩托车支架，所述转动组件与所述车架连接。