CN208948748U - 一种用于升船机减速器的专用卸车工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于升船机减速器的专用卸车工具，它包括千斤顶，在千斤顶的顶端有支铰板，所述支铰板的一端通过销轴与两块对称的支撑板铰接，支撑板之间通过若干螺栓连接，在支撑板的另一端通过螺栓连接在减速机的托架侧边的筋板上，在支撑板与托架的上侧或（和）下侧之间垫有垫板，在支撑板的端部与支铰板之间垫有卡板。只需四组专用卸车工具，即可进行减速机的卸车作业，不再需要大型吊车进场作业，大大降低了成本，同时也提高了生产效率，本实用新型的结构简单，加工方便，成本低廉，现场使用也方便，还可重复使用，取得了很好的使用效果。

Description

一种用于升船机减速器的专用卸车工具

技术领域

本实用新型涉及一种升船机减速器，尤其涉及一种用于升船机减速器的专用卸车工具，属于水电站设备技术领域。

背景技术

大型水电站的通航工程升船机主提升设备有卷扬提升机构、安全制动系统、机械同步轴系统、干油润滑系统、维护平台结构以及若干埋件等设备组成，卷扬提升机构间通过机械同步轴联接，形成封闭的同步轴系统。每套卷扬提升机构由1台交流变频电动机、1台减速器、2套卷筒组、2套安全制动器、1套工作制动器等设备组成。其中主提升设备中最重的设备为减速器，重量在一百五十吨以上，传统的卸车方式为采用大型起吊设备进行起吊作业，但由于现场场地空间受限，不具备相应的大型起吊设备进场条件。如何将该设备从运输的车辆上卸载下来，而又不会花费过大的成本，这是需要解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于升船机减速器的专用卸车工具，利用该专用工具，即可方便的将减速机从车辆上进行卸车或者转运，有效的解决了上述存在的问题。

本实用新型的技术方案为：一种用于升船机减速器的专用卸车工具，它包括千斤顶，在千斤顶的顶端有支铰板，所述支铰板的一端通过销轴与两块对称的支撑板铰接，支撑板之间通过若干螺栓连接，在支撑板的另一端通过螺栓连接在减速机的托架侧边的筋板上，在支撑板与托架的上侧或（和）下侧之间垫有垫板，在支撑板的端部与支铰板之间垫有卡板。

所述支铰板为L型结构，在支铰板的底端侧边有铰接臂，在铰接臂的中间有销轴孔一，在支铰板的顶端侧边有弧形的凸起，在支铰板的底端面有凸台，所述凸台位于千斤顶的顶端，所述凸起与卡板接触。

所述支撑板为长方形结构，在支撑板上设有若干螺栓孔，在支撑板的一端底部有销轴孔二，在支撑板的另一端顶部有长圆孔，支撑板通过穿过长圆孔的螺栓与筋板连接。

所述卡板为倒U型结构，在卡板的底部中间有卡槽，卡板通过卡槽卡在支铰板的铰接臂上。

所述销轴穿过销轴孔一和销轴孔二。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案，只需四组专用卸车工具，即可进行减速机的卸车作业，不再需要大型吊车进场作业，大大降低了成本，同时也提高了生产效率，本实用新型的结构简单，加工方便，成本低廉，现场使用也方便，还可重复使用，取得了很好的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2 为本实用新型A-A视图；

图3 为本实用新型支铰板结构示意图；

图4 为本实用新型支撑板结构示意图；

图5 为本实用新型卡板结构示意图；

图6 为本实用新型使用状态主视图；

图7 为本实用新型使用状态侧视图；

图8 为本实用新型使用状态俯视图；

图9 为本实用新型J-J视图；

图10 为本实用新型F-F视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1：如附图1～10所示，一种用于升船机减速器的专用卸车工具，它包括千斤顶1，在千斤顶1的顶端有支铰板8，所述支铰板8的一端通过销轴2与两块对称的支撑板6铰接，支撑板6之间通过若干螺栓5连接，在支撑板6的另一端通过螺栓5连接在减速机的托架4侧边的筋板9上，在支撑板6与托架4的上侧或（和）下侧之间垫有垫板3，在支撑板6的端部与支铰板8之间垫有卡板7。

进一步的，支铰板8为L型结构，在支铰板8的底端侧边有铰接臂84，在铰接臂84的中间有销轴孔一82，在支铰板8的顶端侧边有弧形的凸起81，在支铰板8的底端面有凸台83，所述凸台83位于千斤顶1的顶端，所述凸起81与卡板7接触。

进一步的，支撑板6为长方形结构，在支撑板6上设有若干螺栓孔61，在支撑板6的一端底部有销轴孔二63，在支撑板6的另一端顶部有长圆孔62，支撑板6通过穿过长圆孔62的螺栓5与筋板9连接。

进一步的，卡板7为倒U型结构，在卡板7的底部中间有卡槽71，卡板7通过卡槽71卡在支铰板8的铰接臂84上。

进一步的，销轴2穿过销轴孔一82和销轴孔二63。

在本实施例中，经计算，得减速机的输入端单块支承板6尺寸为50×450×1160mm，输出端单块支承板6尺寸为50×450×1220mm；输入、输出端支承板各4块。螺栓5的规格为M58-220mm，每组螺栓的数量为6颗，销轴2的直径为90mm，支铰板8的厚度为100mm，强度即可满足要求。

一种用于升船机减速器的专用卸车工具的使用方法，所述方法步骤为：一、根据减速机的重量计算支撑板6和支铰板8的厚度和长度，螺栓5的规格和数量以及销轴2的直径；二、根据步骤一所得的数据加工上述部件；三、在减速机的托架4前后端侧边固定连接对称的四组专用卸车工具；五、根据现场的情况确定垫板3和卡板7的厚度，再垫在相应的位置上；六、向四个千斤顶内同时注油，将减速机顶起，超过运输车辆底板100mm后，即可将运输车辆开车，完成卸车作业。

若采用传统的吊车作业方式，单吊车费就得200多万元，而采用本发明的专用卸车工具，包括其它辅助设备，花费不到20万元，大大降低了生产成本，同时也缩短了平移时间，大大缩短了工期，取得了显著的经济效益。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种用于升船机减速器的专用卸车工具，它包括千斤顶（1），其特征在于：在千斤顶（1）的顶端有支铰板（8），所述支铰板（8）的一端通过销轴（2）与两块对称的支撑板（6）铰接，支撑板（6）之间通过若干螺栓（5）连接，在支撑板（6）的另一端通过螺栓（5）连接在减速机的托架（4）侧边的筋板（9）上，在支撑板（6）与托架（4）的上侧和/或下侧之间垫有垫板（3），在支撑板（6）的端部与支铰板（8）之间垫有卡板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于升船机减速器的专用卸车工具，其特征在于：所述支铰板（8）为L型结构，在支铰板（8）的底端侧边有铰接臂（84），在铰接臂（84）的中间有销轴孔一（82），在支铰板（8）的顶端侧边有弧形的凸起（81），在支铰板（8）的底端面有凸台（83），所述凸台（83）位于千斤顶（1）的顶端，所述凸起（81）与卡板（7）接触。

3.根据权利要求1所述的一种用于升船机减速器的专用卸车工具，其特征在于：所述支撑板（6）为长方形结构，在支撑板（6）上设有若干螺栓孔（61），在支撑板（6）的一端底部有销轴孔二（63），在支撑板（6）的另一端顶部有长圆孔（62），支撑板（6）通过穿过长圆孔（62）的螺栓（5）与筋板（9）连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于升船机减速器的专用卸车工具，其特征在于：所述卡板（7）为倒U型结构，在卡板（7）的底部中间有卡槽（71），卡板（7）通过卡槽（71）卡在支铰板（8）的铰接臂（84）上。

5.根据权利要求1所述的一种用于升船机减速器的专用卸车工具，其特征在于：所述销轴（2）穿过销轴孔一（82）和销轴孔二（63）。