CN208948707U - 一种具有c型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，包括天车、承重索和多个间隔布置的索塔，索塔顶部设有索鞍，承重索支撑于多个索塔的索鞍内，相邻两个索塔之间形成一个起吊跨。天车包括依次连接的跑车部、天车纵梁和吊装部；跑车部包括第一天车横梁及安装于其上的跑车轮轴组件；索鞍包括支撑部和安装部，支撑部包括第一索鞍横梁及安装于其上的承重索轮轴组件；天车工作时支撑于其中一个起吊跨的承重索上；跨塔时可被提升至脱离承重索，继而被牵引跨过索鞍，再被下降至到达相邻起吊跨中的承重索上；跨塔过程中跑车部穿行于支撑部和安装部之间，吊装部运行于支撑部的下方，从而实现采用单套天车装置进行多跨起重吊装的功能。

Description

一种具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机

技术领域

本实用新型涉及桥梁建筑工程领域，具体涉及一种具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机。

背景技术

目前，在桥梁工程中采用的是双索塔单跨起吊的缆索起重机，当桥梁跨径较大或进行多跨桥梁工程安装时，缆索起重机为覆盖整个桥梁工程吊装区域，同时满足缆索起重机承重索最小垂度以及构件安装高度的要求，在施工高度不受限的条件下，根据设计及施工要求，往往缆索起重机索塔的高度较高。

发明专利《一种多塔连跨缆索起重机》（专利号CN201610854005.X）为申请人自主研发的多塔连跨起吊缆索起重机，包括N个依次连接的起吊跨、M个索塔、单组承重索、单套天车和起吊组件、单套牵引系统、单套起重系统、索鞍结构、锚碇系统、以及稳定索塔的缆风系统，N和M均为自然数，且M≥3，N=M-1；索塔包括扣塔和主塔，扣塔与主塔采用铰接结构相连，以释放主塔塔顶不平衡力在主塔与扣塔连接部位产生的弯矩。单组承重索支撑于M个索塔主塔塔顶的凹型索鞍结构内，单组承重索两端与两岸的锚碇系统相连，相邻索塔间形成一起吊跨，共有至少两起吊跨相连而成的多塔连跨起吊缆索起重机；通过设置多个索塔而形成多个起吊连跨，与常规双索塔单起吊跨的缆索起重机相比，大幅降低了索塔的高度，有效解决了索塔高度受限的问题，实现了多跨缆索起重机起吊的施工工艺。对于多跨、大跨径桥梁工程采用该多塔连跨缆索起重机施工时，能有效控制缆索起重机索塔的高度，减少索塔基础、索塔塔身以及承重索、牵引起重系统的规模，降低了缆索起重机工程造价，能够实现不同起吊跨的吊装，为多跨拱桥、斜拉桥以及悬索桥安装提供了创新性的起重吊装设备。

然而，对于现有常规的双索塔单跨起吊的缆索起重机，其索鞍有固定索鞍和移动索鞍两种形式，传统天车不能跨过这些现有的索鞍结构进入另一跨进行起重吊装。虽然专利 201621083611.8中提及采用单套天车起吊组件可通过牵引系统牵引跨越中间索塔的U型索鞍结构进入相邻起吊跨进行物料起吊，由此可以实现不同起吊跨的吊装。但该专利中并未公开天车起吊组件跨越中间索塔的具体实现结构及实现方法。若采用传统的索鞍和天车，如专利《大吨位缆索起重机转向索鞍》（专利号ZL201310238112.6）提供的索鞍以及专利《一种轴铰式缆索起重机天车》（专利号ZL201620552901.6）提供的天车，则跑车轮受其下方起吊组件的干涉，无法脱离承重索，不能从既有索鞍结构穿过跨越中间索塔，因此，有必要对传统的缆索起重机天车及缆索起重机索鞍进行改进升级，在多塔连跨缆索起重机中实现缆索起重机天车跨塔的功能，从而实现采用单套起吊设备完成不同起吊跨的起重吊装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种采用单套起重系统、牵引系统、天车装置实现多跨起重吊装的功能的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，包括天车、承重索和多个间隔布置的索塔，所述索塔的顶部设有索鞍，所述承重索支撑于多个索塔的索鞍内，相邻两个索塔之间形成一个起吊跨；

所述天车包括跑车部、吊装部以及天车纵梁，所述跑车部包括第一天车横梁及安装于第一天车横梁底部的跑车轮轴组件，所述跑车轮轴组件可支撑于承重索上并沿承重索的延伸方向往返运动；所述吊装部包括第二天车横梁及安装于第二天车横梁底部的起吊组件，所述第一天车横梁位于第二天车横梁的上方，所述第一天车横梁和第二天车横梁的长度方向与承重索的延伸方向垂直，所述天车纵梁连接于第一天车横梁和第二天车横梁之间；

所述索鞍包括支撑部和连接于支撑部之上的安装部，所述索鞍通过安装部安装在索塔的顶部；所述支撑部包括第一索鞍横梁及安装于第一索鞍横梁顶部的承重索轮轴组件，所述承重索穿绕于承重索轮轴组件中；所述第一索鞍横梁的长度方向与与承重索的延伸方向垂直，所述承重索轮轴组件和安装部之间具有供跑车部穿行的空间；

所述天车在工作时，跑车轮轴组件支撑于其中一个起吊跨的的承重索上，所述天车可沿承重索的延伸方向往返运动；所述天车在跨塔时可被提升从而脱离承重索，继而被牵引跨过索鞍，再被下降至到达相邻起吊跨中的承重索上；所述天车在跨塔过程中，所述跑车部穿行于所述空间内，所述吊装部运行于支撑部的下方。

本实用新型采用特制的C型天车，与传统的天车相比，跑车轮轴组件不受起吊组件的干涉，因而该天车能够脱离其中一个起吊跨的承重索进而被牵引至相邻起吊跨的承重索上。

本实用新型通过上述特制的C型天车及配套的承重索和索鞍结构，当需要天车进入相邻跨进行起重吊装时，其跨塔过程为：

在空载的情况下，收紧起吊组件，采用牵引索将天车牵引至索鞍跟前，在跨越索鞍时，利用顶升设备将天车顶升使其脱离承重索，至跑车轮轴组件位于索鞍的承重索轮轴组件上方后，再采用牵引索牵引天车跨越索鞍，跨塔时，天车的跑车部位于索鞍的所述空间中，而索鞍的支撑部则位于天车的C型槽中，当天车运行至到达相邻的起吊跨后；再撤掉顶升力使天车下降至跑车轮轴组件着落于相邻起吊跨的承重索上，从而完成天车的跨塔。

藉由上述结构，即可解决多塔连跨起吊缆索起重机天车跨塔的问题，实现多塔连跨起吊缆索起重机采用单套起重系统、牵引系统、天车装置，实现多跨起重吊装的功能。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述安装部包括固定在索塔顶部的第二索鞍横梁，以及连接于第一索鞍横梁和第二索鞍横梁之间的索鞍纵梁；所述支撑部、索鞍纵梁和第二索鞍横梁之间具有可供跑车部穿行的避让空间；所述天车在跨塔过程中，所述跑车部穿行于所述避让空间中。

所述天车纵梁、第一天车横梁和第二天车横梁形成第一C型构件。

所述第一C型构件为一体成型构件。

所述起吊组件从上至下依次包括依次连接的上挂架、起重索和下挂架。

所述第一索鞍横梁、索鞍纵梁和第二索鞍横梁形成第二C型构件。

所述第二C型构件为一体成型构件。

天车及配套索鞍均为C型结构，跨塔时，天车的跑车部位于C型索鞍的C型槽中，而索鞍的支撑部则位于天车的C型槽中，即利用两个C型槽相互穿插通行，不仅能够顺利实现天车的跨塔，而且设计巧妙，能耗低，操作可行性和安全性高。

所述第一索鞍横梁、索鞍纵梁和第二索鞍横梁形成工字型构件。

所述索鞍纵梁设有两根，两根索鞍纵梁间隔设置。

所述工字型构件为一体成型构件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供了一种多跨塔式缆索起重机天车及配套索鞍，使多塔连跨起吊缆索起重机采用一套天车、起重系统、牵引系统成为可能，天车在牵引索的牵引下能顺利的跨过索塔，进入相邻起吊跨进行起重吊装。且本实用新型还具有结构简单，受力明确合理，稳定性好等优点。

附图说明

图1为实施例1和实施例2的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机的主视结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机的侧视结构示意图（跨塔状态）。

图3为本实用新型中的天车的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1中的索鞍的结构示意图。

图5为本实用新型实施例2的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机的侧视结构示意图（跨塔状态）。

图6为本实用新型实施例2中的索鞍的结构示意图。

图例说明：1、索塔；11、第一分塔；12、第二分塔；2、索塔横梁；3、索鞍；311、第一索鞍横梁；312、第二索鞍横梁；313、索鞍纵梁； 314、避让空间；32、承重索轮轴组件；33、剪刀撑；4、天车；411、第一天车横梁；412、第二天车横梁；413、天车纵梁；42、跑车轮轴组件；43、起吊组件；431、上挂架；432、起重索；433、下挂架；5、承重索； 6、吊杆；8、牵引索；9、牵引卷扬机；10、起重卷扬机；15、钢筋混凝土锚碇。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

实施例1：

如图1和图2所示，本实施例的下挂式四塔三连跨起吊缆索起重机，包括四个间隔布置的索塔1，相邻两个索塔1之间形成一个起吊跨。

该四塔三连跨起吊缆索起重机还包括单组承重索5、单套天车4、单套牵引系统、单套起重系统、钢筋混凝土锚碇15。

单套牵引系统由布置在两岸的牵引卷扬机9、牵引索8以及设置在天车4上的牵引索轮轴组件所组成。单套起重系统由布置在两岸的起重卷扬机10、起重索432以及起重索轮轴组件所组成，索塔1的塔顶固定有索鞍3；承重索5穿绕在多个索塔1上的索鞍3上的承重索轮轴组件中，单组承重索5两端与两岸的钢筋混凝土锚碇15相连。

如图3所示，天车4包括跑车部、吊装部以及天车纵梁413，跑车部包括第一天车横梁411及安装于第一天车横梁411底部的跑车轮轴组件42，跑车轮轴组件42可支撑于承重索5上并沿承重索5的延伸方向往返运动；吊装部包括第二天车横梁412及安装于第二天车横梁412底部的起吊组件43，第一天车横梁411位于第二天车横梁412的上方，第一天车横梁411和第二天车横梁412的长度方向与承重索5的延伸方向垂直，天车纵梁413连接于第一天车横梁411和第二天车横梁412之间。

天车4在工作时可沿承重索的延伸方向往返运动，通过牵引索（图中未示出）的牵引可实现天车4在承重索上来回运动，其中，牵引索轮轴组件可设于第一天车横梁411或第二天车横梁412的底部。由于不受起吊组件的干涉，缆索起重机天车4可在外力作用下被提升至跑车轮轴组件42脱离承重索5。

本实施例中，天车纵梁413、第一天车横梁411和第二天车横梁412形成一体成型的第一C型构件。

本实施例中，起吊组件43从上至下依次包括依次连接的上挂架431、起重索432和下挂架433。上挂架431上装有定滑轮组，下挂架433上装有动滑轮组，起重索432绕置于上挂架431上的定滑轮组和下挂架433的动滑轮组上，通过起重卷扬机10的作用实现下挂架433的升降，从而实现下挂架433的吊钩上所吊的重物的升降。

如图4所示，索鞍3包括支撑部和连接于支撑部之上的安装部，索鞍3通过安装部安装在索塔1的顶部；支撑部包括第一索鞍横梁311及安装于第一索鞍横梁311顶部的承重索轮轴组件32，承重索5穿绕于承重索轮轴组件32中；第一索鞍横梁311的长度方向与与承重索5的延伸方向垂直。

索塔1包括平行设置的第一分塔11和第二分塔12，以及位于第一分塔11和第二分塔12之上的索塔横梁2，索鞍3的安装部包括固定在索塔横梁2底部的第二索鞍横梁312，以及连接于第一索鞍横梁311和第二索鞍横梁312之间的索鞍纵梁313。

第一索鞍横梁311位于第二索鞍横梁312的下方，第一索鞍横梁311、索鞍纵梁313和第二索鞍横梁312形成第二C型构件。该第二C型构件的C型槽中除容纳支撑部外，还具有可供跑车部穿行的避让空间314。

而天车4的第一C型构件的C型槽中除容纳跑车轮轴组件42外，还具有供索鞍3的支撑部穿行的避让空间。

天车4在工作时，跑车轮轴组件42支撑于其中一个起吊跨的的承重索5上，天车可沿承重索5的延伸方向往返运动，跑车轮轴组件用于容纳承重索的凹槽足够深，能起到限位作用，承重索不易从凹槽中脱落；天车4在跨塔时可被提升从而脱离承重索5，继而被牵引跨过索鞍3，再被下降至到达相邻起吊跨中的承重索5上；天车4在跨塔过程中，跑车部穿行于该避让空间314内，吊装部则运行于支撑部的下方。也即，在跨塔过程中索鞍3的支撑部运行于天车4的第一C型构件的避让空间内。这种两个C型槽相互穿插通行的配套结构，不仅能够顺利实现天车的跨塔，而且设计巧妙，能耗低，操作可行性和安全性高。

当需要天车4进入相邻跨进行起重吊装时，其跨塔方法为：

在空载的情况下，收紧起重索432提升下挂架433；

采用牵引索将天车4牵引至索鞍3跟前；

利用顶升设备将缆索起重机天车4顶升使其脱离承重索5并使跑车轮轴组件42位于承重索轮轴组件32的上方；

采用牵引索牵引天车4跨越索鞍3。

当天车跨入相邻起吊跨后，撤销顶升设备使缆索起重机天车4下降至跑车轮轴组件42着落于相邻起吊跨的承重索5上。

如图2所示，本实施例中，承重索、天车4和每个索塔1上的索鞍3各设有两个，两个索鞍3分设在索塔横梁2沿长度方向的两端。第一C型构件的第二索鞍横梁312通过吊杆6固定在索塔横梁2的底部。

实施例2：

如图1所示，本实施例的下挂式四塔三连跨起吊缆索起重机，主体结构与实施例1基本相同，在此不再赘述。

本实施例中的天车4的结构与实施例1相同，不再赘述。

如图5所示，索塔1也同样包括平行设置的第一分塔11和第二分塔12，以及位于第一分塔11和第二分塔12之上的索塔横梁2，索鞍3的第二索鞍横梁312通过吊杆6固定在索塔横梁2的底部。

如图6所示，本实施例中的索鞍3与实施例1的索鞍3结构基本相同，其不同点在于：第一索鞍横梁311、索鞍纵梁313和第二索鞍横梁312形成工字型构件，也即，该工字型构件具有开口背向设置的两个C型槽，两个C型槽中均具有可供跑车部穿行的避让空间314。

且该索鞍3上设有两个承重索轮轴组件32，两个承重索轮轴组件32分设于第一索鞍横梁311顶部沿长度方向的两端。

本实施例中，索鞍纵梁313设有两根，两根索鞍纵梁313间隔设置。

两根索鞍纵梁312、第一索鞍横梁311和第二索鞍横梁312之间围成容纳槽，所述容纳槽中安装有剪刀撑33。

如图5所示，本实施例中，承重索5和天车4也相应各设有两个。两个承重索5分别对应穿绕在两个承重索轮轴组件32中。

本实施例中，天车4的跨塔过程和跨塔状态与实施例1相同，此处不再赘述。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

Claims (10)

1.一种具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，包括天车（4）、承重索（5）和多个间隔布置的索塔（1），所述索塔（1）的顶部设有索鞍（3），所述承重索（5）支撑于多个索塔（1）的索鞍（3）内，相邻两个索塔（1）之间形成一个起吊跨，其特征在于，

所述天车（4）包括跑车部、吊装部以及天车纵梁（413），所述跑车部包括第一天车横梁（411）及安装于第一天车横梁（411）底部的跑车轮轴组件（42），所述跑车轮轴组件（42）可支撑于承重索（5）上并沿承重索（5）的延伸方向往返运动；所述吊装部包括第二天车横梁（412）及安装于第二天车横梁（412）底部的起吊组件（43），所述第一天车横梁（411）位于第二天车横梁（412）的上方，所述第一天车横梁（411）和第二天车横梁（412）的长度方向与承重索（5）的延伸方向垂直，所述天车纵梁（413）连接于第一天车横梁（411）和第二天车横梁（412）之间；

所述索鞍（3）包括支撑部和连接于支撑部之上的安装部，所述索鞍（3）通过安装部安装在索塔（1）的顶部；所述支撑部包括第一索鞍横梁（311）及安装于第一索鞍横梁（311）顶部的承重索轮轴组件（32），所述承重索（5）穿绕于承重索轮轴组件（32）中；所述第一索鞍横梁（311）的长度方向与承重索（5）的延伸方向垂直，所述承重索轮轴组件（32）和安装部之间具有供跑车部穿行的空间；

所述天车（4）在工作时，跑车轮轴组件（42）支撑于其中一个起吊跨的承重索（5）上，所述天车可沿承重索（5）的延伸方向往返运动；所述天车（4）在跨塔时可被提升从而脱离承重索（5），继而被牵引跨过索鞍（3），再被下降至到达相邻起吊跨中的承重索（5）上；所述天车（4）在跨塔过程中，所述跑车部穿行于所述空间内，所述吊装部运行于支撑部的下方。

2.根据权利要求1所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述安装部包括固定在索塔顶部的第二索鞍横梁（312），以及连接于第一索鞍横梁（311）和第二索鞍横梁（312）之间的索鞍纵梁（313）；所述支撑部、索鞍纵梁（313）和第二索鞍横梁（312）之间具有可供跑车部穿行的避让空间（314）；所述天车（4）在跨塔过程中，所述跑车部穿行于所述避让空间（314）中。

3.根据权利要求1所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述天车纵梁（413）、第一天车横梁（411）和第二天车横梁（412）形成第一C型构件。

4.根据权利要求3所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述第一C型构件为一体成型构件。

5.根据权利要求1所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述起吊组件（43）从上至下依次包括依次连接的上挂架（431）、起重索（432）和下挂架（433）。

6.根据权利要求1～5任一项所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述第一索鞍横梁（311）、索鞍纵梁（313）和第二索鞍横梁（312）形成第二C型构件。

7.根据权利要求6所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述第二C型构件为一体成型构件。

8.根据权利要求1～5任一项所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述第一索鞍横梁（311）、索鞍纵梁（313）和第二索鞍横梁（312）形成工字型构件。

9.根据权利要求8所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述索鞍纵梁（313）设有两根，两根索鞍纵梁（313）间隔设置。

10.根据权利要求8所述的具有C型天车的下挂式多塔连跨缆索起重机，其特征在于，所述工字型构件为一体成型构件。