CN208947250U - 一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，包括底板、控制器本体和盖板，所述底板的上方前后两端均焊接有第一固定板，所述控制器本体置于底板的上方中部，且控制器本体的前后两侧均与第一活动板相互连接，所述第一活动板的外侧通过连接弹簧与第一固定板相互连接，所述控制器本体的左右两侧均与第二活动板相互连接，所述第二固定板的外表面均匀分布有散热条，且第二固定板的前后两端外侧均通过旋转接头与安装板相互连接，所述安装板的表面预留有螺栓孔，所述盖板的下方通过卡块与卡槽相互卡合。该电动汽车整车控制器安装用固定壳体，提高了装置整体散热性的同时，也做到了防尘，避免灰尘进入至装置内部对控制器本体造成损坏。

Description

一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体。

背景技术

随着科技水平的日益提高，汽车在我们的日产生活中越来越常见，同时随着人们环保意识的逐渐增强，电动汽车应运而生，在电动汽车运行的过程中，电动汽车整车控制器扮演着至关重要的角色，但是现有的电动汽车整车控制器大多都是直接安装至电动汽车内部，不便于对控制器本体进行防护，从而大大缩短了其使用寿命。针对上述问题，急需创新设计出一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，解决了现有电动汽车整车控制器大多都是直接安装至电动汽车内部，不便于对控制器本体进行防护，从而大大缩短了其使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，包括底板、控制器本体和盖板，所述底板的上方前后两端均焊接有第一固定板，且底板的上方左右两端均焊接有第二固定板，所述控制器本体置于底板的上方中部，且控制器本体的前后两侧均与第一活动板相互连接，所述第一活动板的外侧通过连接弹簧与第一固定板相互连接，且第一活动板的下方通过第一滑槽与底板滑动连接，同时第一滑槽分别开设在底板的上表面前后两端，所述控制器本体的左右两侧均与第二活动板相互连接，且第二活动板的外侧通过活动轴从通孔的内部贯穿，同时通孔开凿在第二固定板的表面，所述第二活动板的下方通过第二滑槽与底板滑动连接，且第二滑槽分别开设在底板的上表面左右两端，所述第二固定板的外表面均匀分布有散热条，且第二固定板的前后两端外侧均通过旋转接头与安装板相互连接，所述安装板的表面预留有螺栓孔，且螺栓孔的内部安装有固定螺栓，所述盖板的下方通过卡块与卡槽相互卡合，且卡槽分别预留在第一固定板和第二固定板的上表面。

优选的，所述第一活动板的下方通过第一滑槽与底板构成滑动机构，且该滑动机构的滑动方向为前后滑动，同时该滑动机构关于底板的水平轴线对称设置有两个。

优选的，所述连接弹簧的初始长度与第一活动板的厚度之和等于第二固定板长度的二分之一。

优选的，所述第二活动板的下方通过第二滑槽与底板构成滑动机构，且该滑动机构的滑动方向为左右滑动，同时该滑动机构关于底板的垂直轴线对称设置有两个。

优选的，所述活动轴的外表面和通孔的内表面均呈螺纹状结构。

优选的，所述安装板通过旋转接头与第二固定板构成翻转机构，且该翻转机构的翻转范围为0-90°。

优选的，所述盖板呈蜂窝状结构，且其下放卡块的高度等于卡槽的深度，同时卡块和卡槽均具有磁性，并且二者为异名磁极。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体。具备以下有益效果：

(1)、该电动汽车整车控制器安装用固定壳体，可将控制器本体置于底板上方，并通过对第一活动板和第二活动板的滑动完成对控制器本体的固定，而第一固定板和第二固定板外侧的安装板可用于对装置整体与汽车内部其它零部件之间进行安装固定。

(2)、该电动汽车整车控制器安装用固定壳体，在装置的上方安装有蜂窝状结构的盖板，蜂窝状结构的透气性能较好，在提高了装置整体散热效果的同时也避免了灰尘进入至装置内部，对控制器本体造成损坏，从而延长了控制器本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型内部俯视结构示意图；

图2为本实用新型外部俯视结构示意图；

图3为本实用新型正面结构示意图；

图4为本实用新型盖板结构示意图。

图中：1、底板；2、第一固定板；3、第二固定板；4、控制器本体；5、第一活动板；6、连接弹簧；7、第一滑槽；8、第二活动板；9、活动轴；10、通孔；11、第二滑槽；12、散热条；13、旋转接头；14、安装板；15、螺栓孔；16、固定螺栓；17、卡槽；18、盖板；19、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，包括底板1、第一固定板2、第二固定板3、控制器本体4、第一活动板5、连接弹簧6、第一滑槽7、第二活动板8、活动轴9、通孔10、第二滑槽11、散热条12、旋转接头13、安装板14、螺栓孔15、固定螺栓16、卡槽17、盖板18和卡块19，底板1的上方前后两端均焊接有第一固定板2，且底板1的上方左右两端均焊接有第二固定板3，控制器本体4置于底板1的上方中部，且控制器本体4的前后两侧均与第一活动板5相互连接，第一活动板5的外侧通过连接弹簧6与第一固定板2相互连接，且第一活动板5的下方通过第一滑槽7与底板1滑动连接，同时第一滑槽7分别开设在底板1的上表面前后两端，控制器本体4的左右两侧均与第二活动板8相互连接，且第二活动板8的外侧通过活动轴9从通孔10的内部贯穿，同时通孔10开凿在第二固定板3的表面，第二活动板8的下方通过第二滑槽11与底板1滑动连接，且第二滑槽11分别开设在底板1的上表面左右两端，第二固定板3的外表面均匀分布有散热条12，且第二固定板3的前后两端外侧均通过旋转接头13与安装板14相互连接，安装板14的表面预留有螺栓孔15，且螺栓孔15的内部安装有固定螺栓16，盖板18的下方通过卡块19与卡槽17相互卡合，且卡槽17分别预留在第一固定板2和第二固定板3的上表面；

第一活动板5的下方通过第一滑槽7与底板1构成滑动机构，且该滑动机构的滑动方向为前后滑动，同时该滑动机构关于底板1的水平轴线对称设置有两个，可根据控制器本体4的宽度对第一活动板5进行滑动，从而完成对控制器本体4前后方向上的固定；

连接弹簧6的初始长度与第一活动板5的厚度之和等于第二固定板3长度的二分之一，在对控制器本体4进行固定时，连接弹簧6处于收缩状态，产生向内的弹性作用力，从而带动第一活动板5产生向内运动的趋势，提高了第一活动板5与控制器本体4之间的连接紧密性；

第二活动板8的下方通过第二滑槽11与底板1构成滑动机构，且该滑动机构的滑动方向为左右滑动，同时该滑动机构关于底板1的垂直轴线对称设置有两个，可根据控制器本体4的长度对第二活动板8进行滑动，从而完成对控制器本体4水平方向上的固定；

活动轴9的外表面和通孔10的内表面均呈螺纹状结构，可通过对活动轴9进行转动，带动第二活动板8进行移动，从而完成第二活动板8水平方向上位置的调节；

安装板14通过旋转接头13与第二固定板3构成翻转机构，且该翻转机构的翻转范围为0-90°，可通过安装板14对装置整体与电动汽车内部的其它零部件进行安装固定；

盖板18呈蜂窝状结构，蜂窝状结构的透气性能较好，在提高了散热性能的同时也做到了防尘，且其下放卡块19的高度等于卡槽17的深度，同时卡块19和卡槽17均具有磁性，并且二者为异名磁极，异名磁极相互吸引，从而分别提高了盖板18与第一固定板2和第二固定板3之间的连接紧密性。

使用时，首先分别将第一活动板5向外侧滑动，与此同时控制器本体4置于底板1的上方中部，此时第一活动板5在连接弹簧6的弹性作用力下向内滑动，直至与控制器本体4的前后表面相贴合，同时连接弹簧6处于紧绷状态，带动第一活动板5产生向内运动的趋势，从而提高了其与控制器本体4的连接紧密性，随后工作人员可对活动轴9进行转动，由于活动轴9与第二固定板3和第二活动板8之间分别为螺纹连接和转动连接，因此在对活动轴9进行转动的同时，第二活动板8向内侧滑动，待其内表面与控制器本体4的左右表面相贴合时即可停止转动活动轴9，此时即可完成控制器本体4的固定，然后可将盖板18置于装置上方，使卡块19分别与卡槽17相对应，并将盖板18向下平移，使卡块19与卡槽17之间进行卡合，同时卡块19与卡槽17之间为异名磁极，异名磁极相互吸引，从而提高了盖板18与第一固定板2和第二固定板3之间的连接紧密性，此时可对装置整体与电动汽车内部其它零部件之间进行安装，在此过程中，先将安装板14向外侧翻转90°，并将固定螺栓16从螺栓孔15内部穿过，从而完成安装板14与外部装置之间的固定，在装置整体使用的过程中，散热条12的设置增大了与空气的接触面积，从而提高了装置整体的散热效果，同时盖板18呈蜂窝状结构，蜂窝状结构的透气性能较好，在提高了散热效果的同时也避免了灰尘进入装置内部，对控制器本体4造成损坏，从而延长了控制器本体4的使用寿命，这就是该电动汽车整车控制器安装用固定壳体的工作原理，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该电动汽车整车控制器安装用固定壳体，可将控制器本体4置于底板1上方，并通过对第一活动板5和第二活动板8的滑动完成对控制器本体4的固定，而第一固定板2和第二固定板3外侧的安装板14可用于对装置整体与汽车内部其它零部件之间进行安装固定，除此之外，在装置的上方安装有蜂窝状结构的盖板18，蜂窝状结构的透气性能较好，在提高了装置整体散热效果的同时也避免了灰尘进入至装置内部，对控制器本体4造成损坏，从而延长了控制器本体4的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，包括底板(1)、控制器本体(4)和盖板(18)，其特征在于：所述底板(1)的上方前后两端均焊接有第一固定板(2)，且底板(1)的上方左右两端均焊接有第二固定板(3)，所述控制器本体(4)置于底板(1)的上方中部，且控制器本体(4)的前后两侧均与第一活动板(5)相互连接，所述第一活动板(5)的外侧通过连接弹簧(6)与第一固定板(2)相互连接，且第一活动板(5)的下方通过第一滑槽(7)与底板(1)滑动连接，同时第一滑槽(7)分别开设在底板(1)的上表面前后两端，所述控制器本体(4)的左右两侧均与第二活动板(8)相互连接，且第二活动板(8)的外侧通过活动轴(9)从通孔(10)的内部贯穿，同时通孔(10)开凿在第二固定板(3)的表面，所述第二活动板(8)的下方通过第二滑槽(11)与底板(1)滑动连接，且第二滑槽(11)分别开设在底板(1)的上表面左右两端，所述第二固定板(3)的外表面均匀分布有散热条(12)，且第二固定板(3)的前后两端外侧均通过旋转接头(13)与安装板(14)相互连接，所述安装板(14)的表面预留有螺栓孔(15)，且螺栓孔(15)的内部安装有固定螺栓(16)，所述盖板(18)的下方通过卡块(19)与卡槽(17)相互卡合，且卡槽(17)分别预留在第一固定板(2)和第二固定板(3)的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，其特征在于：所述第一活动板(5)的下方通过第一滑槽(7)与底板(1)构成滑动机构，且该滑动机构的滑动方向为前后滑动，同时该滑动机构关于底板(1)的水平轴线对称设置有两个。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，其特征在于：所述连接弹簧(6)的初始长度与第一活动板(5)的厚度之和等于第二固定板(3)长度的二分之一。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，其特征在于：所述第二活动板(8)的下方通过第二滑槽(11)与底板(1)构成滑动机构，且该滑动机构的滑动方向为左右滑动，同时该滑动机构关于底板(1)的垂直轴线对称设置有两个。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，其特征在于：所述活动轴(9)的外表面和通孔(10)的内表面均呈螺纹状结构。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，其特征在于：所述安装板(14)通过旋转接头(13)与第二固定板(3)构成翻转机构，且该翻转机构的翻转范围为0-90°。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车整车控制器安装用固定壳体，其特征在于：所述盖板(18)呈蜂窝状结构，且其下放卡块(19)的高度等于卡槽(17)的深度，同时卡块(19)和卡槽(17)均具有磁性，并且二者为异名磁极。