CN208946979U - 轮辋和轮辐的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮辋和轮辐的连接结构，属于电动车、摩托车的轮毂领域。轮辋和轮辐的连接结构，包括轮辋、轮辐和联接件；所述联接件的具体结构是：一金属片材的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成U型主体；金属片材的内端嵌入轮辐的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋内壁焊接。本实用新型的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车、摩托车的轮毂领域，具体涉及一种轮辋和轮辐的连接结构。
背景技术
申请人在2017-12-14申请了一种新型的电动车或摩托车碟刹轮毂及其制造方法，专利号为201711342833.6，该技术方案的轮辐和车轴安装部采用模塑料或工程塑料一体成型。
申请人发现，在轮辋和轮辐的链接结构中，“Γ”形的联接件存在以下问题：
1、轮辐一体成型过程中，如果采用包覆“Γ”形联接件的方式，则“Γ”形联接件的长端应当嵌于轮辐中部，“Γ”形联接件的短端朝内；此时，轮辐和轮辋之间必须预留一段空隙，以便焊枪能够伸入并焊接轮辋和联接件；该空隙不仅导致产品不美观，而且使得轮辐和轮毂之间连接不稳定。
2、由于焊枪是伸入轮辐和轮辋之间的空隙，再进行焊接作业。因此，焊接的效果不易观察，不利于产品的质量管控。
3、如果将“Γ”形联接件的短端朝外，当联接片的厚度在1.6～2.2mm之间时，焊接强度不达标。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种设计更为合理，能够市场应用的轮辋和轮辐的连接结构。
本实用新型的目的是这样实现的：
轮辋和轮辐的连接结构，包括轮辋、轮辐和联接件；所述联接件的具体结构是：一金属片材的外端先向下翻折形成第一折弯部，第一折弯部外端再向上翻折形成第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部组合形成U型主体；金属片材的内端嵌入轮辐的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋内壁焊接。
优选地，所述轮辐为模塑料或工程塑料一体成型。
优选地，所述金属片材两侧的轮辐厚度基本相同。
优选地，所述U型主体的中部向外凸并贴合轮辋内壁。
优选地，所述金属片材的厚度为1.6～2.2mm。
优选地，所述U型主体折弯处的外侧与轮辋内壁焊接。
优选地，所述U型主体的开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体。
优选地，所述焊接点沿U型主体的长度方向延伸形成焊接段。
优选地，所述金属片材的中部或边缘设置有若干个通槽。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。
本实用新型的联接件两侧的轮辐厚度能够做到基本相同，使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。
本实用新型的联接件的U型主体开口处设置有一个以上的焊接点，焊接点在开口处将第一折弯部和第二折弯部焊接为一体，该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2是本实用新型的轮毂和联接片的示意图。
图3是本实用新型的联接片的示意图之一。
图4是本实用新型的联接片的示意图之二。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-4所示，轮辋和轮辐的连接结构，包括轮辋1、轮辐2和联接件8；所述联接件8的具体结构是：一金属片材84的外端先向下翻折形成第一折弯部 83，第一折弯部83外端再向上翻折形成第二折弯部81，第一折弯部83和第二折弯部81组合形成U型主体85；金属片材84的内端嵌入轮辐2的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋1内壁焊接。本实用新型的联接件能够较为居中的嵌入轮辐中，而且轮辐和轮辋之间不会留有较大的空隙；而且，联接件和轮辋之间的焊接部位直接露出于轮辐，方便焊接作业，也方便质量检查。
优选地，所述轮辐2为模塑料或工程塑料一体成型。
优选地，所述金属片材84两侧的轮辐厚度d1，d2基本相同。使得轮辐包覆联接件并一体成型的强度更好。
优选地，所述U型主体85的中部向外凸并贴合轮辋内壁。
优选地，所述金属片材84的厚度为1.6～2.2mm，金属片材84的厚度不能过厚，否则不易冲压，也不能过薄，否则焊接强度不达标。在该厚度范围内，将轮辋和联接片的焊接部位设置在U型主体折弯处的外侧82，即U型主体折弯处的外侧82与轮辋内壁焊接，该设计充分利用折弯处厚度更大的优点，使得焊接强度超出单片金属片材84厚度所能达到的极限。
优选地，所述U型主体的开口处87设置有一个以上的焊接点851，焊接点 851在开口处87将第一折弯部83和第二折弯部81焊接为一体。该设计使得联接件不会受到轮毂径向力影响，稳定性更好。如图1所示，在轮辐和轮辋受外力趋于分离的时候，焊接点851的设计使得联接件8不会被拉伸变形，确保轮毂结构的强度。
优选地，所述焊接点851沿U型主体的长度方向延伸形成焊接段。
优选地，所述金属片材84的中部或边缘设置有若干个通槽86。
所述模塑料为SMC(即片状模塑料，主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成)，或PBT(即聚对苯二甲酸丁二醇酯，是对苯二甲酸与1,4-丁二醇的缩聚物)，或BMC(即团状模塑料，是一种半干法制造玻璃纤维增强热固性制品的模压中间材料，由不饱和聚酯树脂、低收缩/低轮廓添加剂、引发剂、内脱模剂、矿物填料等预先混合成糊状,再加入增稠剂、着色剂等，与不同长度的玻璃纤维，在专用的料釜中进行搅拌，进行增稠过程, 最终形成团状的中间体材料，可用于进行模压和注塑)，或PBT/PET混合物；
本实施例选用SMC。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，包括轮辋(1)、轮辐(2)和联接件(8)；所述联接件(8)的具体结构是：一金属片材(84)的外端先向下翻折形成第一折弯部(83)，第一折弯部(83)外端再向上翻折形成第二折弯部(81)，第一折弯部(83)和第二折弯部(81)组合形成U型主体(85)；金属片材(84)的内端嵌入轮辐(2)的中部并与轮辐结合为一体，U型主体的外侧与轮辋(1)内壁焊接。
2.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述轮辐(2)为模塑料或工程塑料一体成型。
3.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述金属片材(84)两侧的轮辐厚度(d1，d2)基本相同。
4.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述U型主体(85)的中部向外凸并贴合轮辋内壁。
5.根据权利要求1所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述金属片材(84)的厚度为1.6～2.2mm。
6.根据权利要求1-5任一项所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述U型主体折弯处的外侧(82)与轮辋内壁焊接。
7.根据权利要求6所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述U型主体的开口处(87)设置有一个以上的焊接点(851)，焊接点(851)在开口处(87)将第一折弯部(83)和第二折弯部(81)焊接为一体。
8.根据权利要求7所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述焊接点(851)沿U型主体的长度方向延伸形成焊接段。
9.根据权利要求8所述的轮辋和轮辐的连接结构，其特征在于，所述金属片材(84)的中部或边缘设置有若干个通槽(86)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821485763.XU CN208946979U (zh) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 轮辋和轮辐的连接结构 |
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| CN208946979U true CN208946979U (zh) | 2019-06-07 |
Family
ID=66737580
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| CN201821485763.XU Active CN208946979U (zh) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 轮辋和轮辐的连接结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208946979U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114310194A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-12 | 长鹰信质科技股份有限公司 | 轮毂制造方法 |
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2018
- 2018-09-11 CN CN201821485763.XU patent/CN208946979U/zh active Active
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