CN208931187U - 用于汽车座椅的减震材料集成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车座椅的减震材料集成结构，包括连接座、连接板和底座，连接板设置在连接座的顶部，连接座设置在底座的内部，连接板的顶端固定设置有减震层，连接座的内部固定设置有减震机构，减震机构由两个连接弹簧、两个弧形弹性板和四个连接块组成，两个分别设置在四个连接块之间。本实用新型通过设有的减震机构、减震层、减震弹簧和橡胶垫，便于相互配合为连接板起到缓冲减震的作用，使得安装在连接板之上的汽车座椅的减震效果更佳，且由于减震机构数量众多，弧形弹性板的为弧形设置，同时再配合众多保护带的保护，使得连接板不容易塌陷，减震机构不容易被突然受到的冲力破坏，延长装置的使用寿命。

Description

用于汽车座椅的减震材料集成结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体为用于汽车座椅的减震材料集成结构。

背景技术

汽车座椅是汽车上的常用配件，其用于承载乘坐汽车的人，使乘车人能够在驾车或者坐车的过程中能够获得舒适感，避免产生疲劳感，汽车座椅的结构有很多种，人们在高汽车座椅的舒适性上做出了很多的努力和尝试，例如增加汽车座椅气垫部分的柔软度等，为了使汽车在出现颠簸、转弯和起停的情形中乘车人可以保持舒适感。

目前，现有的汽车座椅的减震材料在长时间使用后，容易出现局部减震失效，而使座椅部分区域塌陷，影响使用者的体验感，由于现有汽车座椅的减震方式多为一层弹簧进行缓冲来减震，造成缓冲不彻底，部分座椅在体重较重的使用者突然施力后，也较容易被损坏。因此我们对此做出改进，提出用于汽车座椅的减震材料集成结构。

实用新型内容

为解决现有技术存在汽车座椅的减震材料易损坏且减震效果不佳的缺陷，本实用新型提供用于汽车座椅的减震材料集成结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型用于汽车座椅的减震材料集成结构，包括连接座、连接板和底座，所述连接板设置在连接座的顶部，所述连接座设置在底座的内部，所述连接板的顶端固定设置有减震层，所述连接座的内部固定设置有减震机构，所述减震机构由两个连接弹簧、两个弧形弹性板和四个连接块组成，一个所述减震机构中水平方向的两个连接块之间设置有弧形弹性板，竖直方向的两个所述连接块之间设置有连接弹簧，所述减震机构的顶部与连接板的底部相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座的四周外侧壁均通过减震弹簧与底座的内侧壁连接，所述减震弹簧的数量为若干个且均匀分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的四周均固定设置有保护带，所述保护带的数量为若干个且等距设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座内部的底端面上固定设置有橡胶垫，且所述橡胶垫的顶端与连接座的底端面相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震层由防滑板、海绵体和两个减震橡胶组成，所述海绵体固定设置在两个减震橡胶之间，位于顶部所述减震橡胶的顶端与防滑板的底端连接，位于底部所述减震橡胶的底端与连接板的顶端连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构的数量为若干个且均匀分布，两个所述连接块和一个弧形弹性板组成一个弹性件，两个所述连接弹簧对称设置在两个弹性件两端的相对侧，且位于顶部的所述弧形弹性板与连接板的底端相接触。

本实用新型的有益效果是：该种用于汽车座椅的减震材料集成结构，通过设有的减震机构、减震层、减震弹簧和橡胶垫，便于相互配合为连接板起到缓冲减震的作用，使得安装在连接板之上的汽车座椅的减震效果更佳，且由于减震机构数量众多，弧形弹性板的为弧形设置，同时再配合众多保护带的保护，使得连接板不容易塌陷，减震机构不容易被突然受到的冲力破坏，延长装置的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型用于汽车座椅的减震材料集成结构的分拆结构示意图；

图2是本实用新型用于汽车座椅的减震材料集成结构的拆分结构示意图；

图3是本实用新型用于汽车座椅的减震材料集成结构的减震层结构示意图；

图4是本实用新型用于汽车座椅的减震材料集成结构的减震机构结构示意图。

图中：1、连接座；101、减震弹簧；2、连接板；201、保护带；3、底座；301、橡胶垫；4、减震层；401、防滑板；402、海绵体；403、减震橡胶；5、减震机构；501、连接块；502、连接弹簧；503、弧形弹性板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型用于汽车座椅的减震材料集成结构，包括连接座1、连接板2和底座3，连接板2设置在连接座1的顶部，连接座1设置在底座3的内部，连接板2的顶端固定设置有减震层4，连接座1的内部固定设置有减震机构5，减震机构5由两个连接弹簧502、两个弧形弹性板503和四个连接块501组成，一个减震机构5中水平方向的两个连接块501之间设置有弧形弹性板503，竖直方向的两个连接块501之间设置有连接弹簧502，减震机构5的顶部与连接板2的底部相接触，通过设有的减震机构5、减震层4、减震弹簧101和橡胶垫301，便于相互配合为连接板2起到缓冲减震的作用，使得安装在连接板2之上的汽车座椅的减震效果更佳，且由于减震机构5数量众多，弧形弹性板503的为弧形设置，同时再配合众多保护带201的保护，使得连接板2不容易塌陷，减震机构5不容易被突然受到的冲力破坏，延长装置的使用寿命。

其中，连接座1的四周外侧壁均通过减震弹簧101与底座3的内侧壁连接，减震弹簧101的数量为若干个且均匀分布，减震弹簧101可使得连接座1的横向位移得到缓冲，从而为汽车座椅起到减震作用。

其中，连接板2的四周均固定设置有保护带201，保护带201的数量为若干个且等距设置，多个保护带201的设置，可防止连接板2突然受力，超过减震机构5的弹性上限而对减震机构5产生破坏，进一步延长减震机构5的使用寿命，提高装置的减震效果。

其中，底座3内部的底端面上固定设置有橡胶垫301，且橡胶垫301的顶端与连接座1的底端面相接触，可减小连接座1在底座3中不断的上下位移对底座3产生的磨损。

其中，减震层4由防滑板401、海绵体402和两个减震橡胶403组成，海绵体402固定设置在两个减震橡胶403之间，位于顶部减震橡胶403的顶端与防滑板401的底端连接，位于底部减震橡胶403的底端与连接板2的顶端连接，减震层4可作为与座椅直接接触减震缓冲层，为座椅起到减震缓冲作用。

其中，减震机构5的数量为若干个且均匀分布，两个连接块501和一个弧形弹性板503组成一个弹性件，两个连接弹簧502对称设置在两个弹性件两端的相对侧，且位于顶部的弧形弹性板503与连接板2的底端相接触，弧形弹性板503的为弧形设置，同时再配合众多保护带201的保护，使得连接板2不容易塌陷，减震机构5不容易被突然受到的冲力破坏，延长装置的使用寿命。

工作时，连接板2顶部的减震层4可直接与汽车座椅进行连接安装，防滑板401可作为安装基板，海绵体402和减震橡胶403配合起到初步减震缓冲效果，而连接板2底部与减震机构5直接接触，减震机构5在受力后，连接块501之间的弧形弹性板503产生一定的形变，再配合连接弹簧502的复位，使得减震机构5可起到缓冲减震的效果，多个保护带201的设置，可防止连接板2突然受力，超过减震机构5的弹性上限而对减震机构5产生破坏，进一步延长减震机构5的使用寿命，提高装置的减震效果，连接座1四周的减震弹簧101和橡胶垫301可为连接座1的横向位移和竖向位移起到缓冲，同时橡胶垫301可减小连接座1在底座3中不断的上下位移对底座3产生的磨损，进而所有的零部件之间的配合，使得装置的减震缓冲作用效果更佳，更适于作为汽车座椅的减震材料。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.用于汽车座椅的减震材料集成结构，包括连接座(1)、连接板(2)和底座(3)，其特征在于，所述连接板(2)设置在连接座(1)的顶部，所述连接座(1)设置在底座(3)的内部，所述连接板(2)的顶端固定设置有减震层(4)，所述连接座(1)的内部固定设置有减震机构(5)，所述减震机构(5)由两个连接弹簧(502)、两个弧形弹性板(503)和四个连接块(501)组成，一个所述减震机构(5)中水平方向的两个连接块(501)之间设置有弧形弹性板(503)，竖直方向的两个所述连接块(501)之间设置有连接弹簧(502)，所述减震机构(5)的顶部与连接板(2)的底部相接触。

2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的减震材料集成结构，其特征在于，所述连接座(1)的四周外侧壁均通过减震弹簧(101)与底座(3)的内侧壁连接，所述减震弹簧(101)的数量为若干个且均匀分布。

3.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的减震材料集成结构，其特征在于，所述连接板(2)的四周均固定设置有保护带(201)，所述保护带(201)的数量为若干个且等距设置。

4.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的减震材料集成结构，其特征在于，所述底座(3)内部的底端面上固定设置有橡胶垫(301)，且所述橡胶垫(301)的顶端与连接座(1)的底端面相接触。

5.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的减震材料集成结构，其特征在于，所述减震层(4)由防滑板(401)、海绵体(402)和两个减震橡胶(403)组成，所述海绵体(402)固定设置在两个减震橡胶(403)之间，位于顶部所述减震橡胶(403)的顶端与防滑板(401)的底端连接，位于底部所述减震橡胶(403)的底端与连接板(2)的顶端连接。

6.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的减震材料集成结构，其特征在于，所述减震机构(5)的数量为若干个且均匀分布，两个所述连接块(501)和一个弧形弹性板(503)组成一个弹性件，两个所述连接弹簧(502)对称设置在两个弹性件两端的相对侧，且位于顶部的所述弧形弹性板(503)与连接板(2)的底端相接触。