CN208929177U - 一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，包括底板，底座，防滑垫，可冷却压板结构，可缓冲置物架结构，可减震固定板结构，支撑管，支撑杆，调节螺栓，防滑套，连杆，防护片，铭牌，放置板，紧固片和控制开关，所述的底座分别螺栓连接在底板底部的左右两侧；所述的防滑垫胶接在底座的下部；所述的可冷却压板结构设置在连杆底部的中间位置。本实用新型安装板，气缸，储水压板，进水管，密封盖，防护垫，出水管，阀门和调节管的设置，有利于对铸件冲压并进行冷却；防护板，防护管，防护杆，阻挡板，缓冲簧，紧固板，阻挡杆和保护垫的设置，有利于对需要冲压的铸件进行缓冲防护。
Description
技术领域
本实用新型属于压铸技术领域，尤其涉及一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具。
背景技术
压铸的生产原理为：液态的产品合金材料在高温高压的状态下通过流道的进浇口高速注入模具型腔内，快速冷却成型，而因为进浇口的横截面尺寸非常小，导致材料从进浇口出来时的射料速度非常高。在某些压铸件中，其端面上会成形有凹槽，而在凹槽的底壁与侧壁的连接处形成弧面，在压铸过程中，用于成形该压铸件的模具在成形弧面的位置正对着进浇口，使该弧面直接承受高速的流体铸造材料的冲击，导致成形后的压铸件在该弧面处出现冲蚀甚至裂纹现象，造成压铸件的良品率较低。
中国专利公开号为CN207787659U，发明创造名称为压铸模具，包括模仁，具有模腔以及与所述模腔连通的浇口，所述模腔包括顶面、与所述顶面相对的底面、以及位于所述顶面及底面之间的周面，所述顶面具有向所述底面凸出的弧面，所述浇口开设于所述周面并邻近所述弧面靠近所述底面的一侧；以及第一流道结构，与所述浇口连通，所述第一流道结构的内壁在邻近所述浇口处成形有导向槽，所述导向槽用以将流质铸造材料导向所述模腔的深处。但是现有的汽车变速机机箱压铸模具还存在着不能对铸件进行冷却，不具备对铸件缓冲的功能和不能对模具进行减震的问题。
因此，发明一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，以解决现有的汽车变速机机箱压铸模具不能对铸件进行冷却，不具备对铸件缓冲的功能和不能对模具进行减震的问题。一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，包括底板，底座，防滑垫，可冷却压板结构，可缓冲置物架结构，可减震固定板结构，支撑管，支撑杆，调节螺栓，防滑套，连杆，防护片，铭牌，放置板，紧固片和控制开关，所述的底座分别螺栓连接在底板底部的左右两侧；所述的防滑垫胶接在底座的下部；所述的可冷却压板结构设置在连杆底部的中间位置；所述的可缓冲置物架结构设置在放置板上表面的中间位置；所述的可减震固定板结构分别设置在底板上表面的左右两侧；所述的支撑管螺栓连接在放置板上表面的左侧；所述的支撑杆纵向插接在支撑管的内侧上部；所述的调节螺栓螺纹连接在支撑管和支撑杆的连接处；所述的防滑套镶嵌在支撑杆的上部；所述的连杆焊接在防滑套的上部；所述的防护片镶嵌在连杆正表面右侧的中间位置；所述的铭牌镶嵌在防护片正表面的中间位置；所述的放置板安装在可减震固定板结构的上部；所述的紧固片镶嵌在放置板正表面右侧的中间位置；所述的控制开关镶嵌在紧固片正表面的中间位置；所述的可冷却压板结构包括安装板，气缸，储水压板，进水管，密封盖，防护垫，出水管，阀门和调节管，所述的气缸螺栓连接在安装板底部的中间位置；所述的储水压板焊接在气缸的下部；所述的进水管镶嵌在储水压板上表面的左侧；所述的密封盖螺纹连接在进水管的上部；所述的防护垫胶接在储水压板的下部；所述的出水管螺纹连接在储水压板右侧的下部；所述的阀门螺纹连接在出水管的右侧；所述的调节管螺纹连接在阀门的右侧。
优选的，所述的防滑垫的厚度设置为二毫米至四毫米；所述的防滑垫采用橡胶垫或硅胶垫。
优选的，所述的储水压板的外表面涂刷有防锈漆层；所述的储水压板的壁厚设置为八毫米至十毫米；所述的储水压板具体采用不锈钢压板。
优选的，所述的储水压板与进水管相连通；所述的储水压板与进水管的连接处设置有橡胶密封圈；所述的储水压板与出水管相连通；所述的储水压板与出水管的连接处设置有橡胶密封圈；所述的出水管与阀门相连通；所述的出水管与阀门的连接处设置有橡胶密封圈；所述的阀门与调节管相连通；所述的阀门与调节管的连接处设置有橡胶密封圈。
优选的，所述的调节管的内径设置为六毫米至八毫米；所述的调节管具体采用不锈钢软管。
优选的，所述的可缓冲置物架结构包括防护板，防护管，防护杆，阻挡板，缓冲簧，紧固板，阻挡杆和保护垫，所述的防护管螺栓连接在防护板上表面的中间位置；所述的防护杆纵向插接在防护管的内侧上部；所述的阻挡板螺栓连接在防护杆的下部；所述的缓冲簧一端焊接在防护管的内侧下部，另一端焊接在阻挡板的下部；所述的紧固板螺栓连接在防护杆的上部；所述的阻挡杆分别螺栓连接在紧固板上表面的左右两侧；所述的保护垫胶接在阻挡杆的外侧。
优选的，所述的缓冲簧的直径设置为八毫米至十毫米；所述的缓冲簧具体采用不锈钢弹簧。
优选的，所述的保护垫具体采用硅胶垫；所述的保护垫的外侧设置有一字型防滑纹。
优选的，所述的可减震固定板结构包括支撑板，安装管，安装杆，阻挡片，减震簧，连接板，握杆和防护套，所述的安装管分别螺栓连接在支撑板上表面的左右两侧；所述的安装杆纵向插接在安装管的内侧上部；所述的阻挡片螺栓连接在安装杆的下部；所述的减震簧焊接在安装管内侧的下部，另一端焊接在阻挡片的下部；所述的连接板螺栓连接在安装杆的上部；所述的握杆螺栓连接在安装管左侧的中间位置；所述的防护套套接在握杆外表面的中间位置。
优选的，所述的减震簧具体采用外表面镶嵌有橡胶层的圆柱形不锈钢弹簧；所述的减震簧的直径设置为十毫米至十四毫米。
优选的，所述的防护套采用橡胶套或硅胶套；所述的防护套的外表面设置有圆柱形防滑纹。
优选的，所述的安装板与连杆螺栓连接设置。
优选的，所述的防护板与放置板螺栓连接设置。
优选的，所述的支撑板与底板螺栓连接设置。
优选的，所述的放置板与连接板螺栓连接设置。
优选的，所述的控制开关电性连接气缸。
优选的，所述的控制开关具体采用型号为SB16型的开关；所述的气缸具体采用型号为SC125型的气缸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的安装板，气缸，储水压板，进水管，密封盖，防护垫，出水管，阀门和调节管的设置，有利于对铸件冲压并进行冷却。
2.本实用新型中，所述的防护板，防护管，防护杆，阻挡板，缓冲簧，紧固板，阻挡杆和保护垫的设置，有利于对需要冲压的铸件进行缓冲防护。
3.本实用新型中，所述的支撑板，安装管，安装杆，阻挡片，减震簧，连接板，握杆和防护套的设置，有利于对模具进行减震防护。
4.本实用新型中，所述的防滑垫的厚度设置为二毫米至四毫米；所述的防滑垫采用橡胶垫或硅胶垫，有利于防止模具工作时滑动。
5.本实用新型中，所述的储水压板的外表面涂刷有防锈漆层；所述的储水压板的壁厚设置为八毫米至十毫米；所述的储水压板具体采用不锈钢压板，有利于防止储水压板生锈漏水。
6.本实用新型中，所述的储水压板与进水管相连通；所述的储水压板与进水管的连接处设置有橡胶密封圈；所述的储水压板与出水管相连通；所述的储水压板与出水管的连接处设置有橡胶密封圈；所述的出水管与阀门相连通；所述的出水管与阀门的连接处设置有橡胶密封圈；所述的阀门与调节管相连通；所述的阀门与调节管的连接处设置有橡胶密封圈，有利于防止水在储水压板内溢出。
7.本实用新型中，所述的调节管的内径设置为六毫米至八毫米；所述的调节管具体采用不锈钢软管，有利于对调节管的角度进行调节。
8.本实用新型中，所述的缓冲簧的直径设置为八毫米至十毫米；所述的缓冲簧具体采用不锈钢弹簧，有利于防止缓冲簧生锈断裂。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的可冷却压板结构的结构示意图。
图3是本实用新型的可缓冲置物架结构的结构示意图。
图4是本实用新型的可减震固定板结构的结构示意图。
图中：
1、底板；2、底座；3、防滑垫；4、可冷却压板结构；41、安装板；42、气缸；43、储水压板；44、进水管；45、密封盖；46、防护垫；47、出水管；48、阀门；49、调节管；5、可缓冲置物架结构；51、防护板；52、防护管；53、防护杆；54、阻挡板；55、缓冲簧；56、紧固板；57、阻挡杆；58、保护垫；6、可减震固定板结构；61、支撑板；62、安装管；63、安装杆；64、阻挡片；65、减震簧；66、连接板；67、握杆；68、防护套；7、支撑管；8、支撑杆；9、调节螺栓；10、防滑套；11、连杆；12、防护片；13、铭牌；14、放置板；15、紧固片；16、控制开关。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本实用新型提供一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，包括底板1，底座2，防滑垫3，可冷却压板结构4，可缓冲置物架结构5，可减震固定板结构6，支撑管7，支撑杆8，调节螺栓9，防滑套10，连杆11，防护片12，铭牌13，放置板14，紧固片15和控制开关16，所述的底座2分别螺栓连接在底板1底部的左右两侧；所述的防滑垫3胶接在底座2的下部；所述的可冷却压板结构4设置在连杆11底部的中间位置；所述的可缓冲置物架结构5设置在放置板14上表面的中间位置；所述的可减震固定板结构6分别设置在底板1上表面的左右两侧；所述的支撑管7螺栓连接在放置板14上表面的左侧；所述的支撑杆8纵向插接在支撑管7的内侧上部；所述的调节螺栓9螺纹连接在支撑管7和支撑杆8的连接处；所述的防滑套10镶嵌在支撑杆8的上部；所述的连杆11焊接在防滑套10的上部；所述的防护片12镶嵌在连杆11正表面右侧的中间位置；所述的铭牌13镶嵌在防护片12正表面的中间位置；所述的放置板14安装在可减震固定板结构6的上部；所述的紧固片15镶嵌在放置板14正表面右侧的中间位置；所述的控制开关16镶嵌在紧固片15正表面的中间位置；所述的可冷却压板结构4包括安装板41，气缸42，储水压板43，进水管44，密封盖45，防护垫46，出水管47，阀门48和调节管49，所述的气缸42螺栓连接在安装板41底部的中间位置；所述的储水压板43焊接在气缸42的下部；所述的进水管44镶嵌在储水压板43上表面的左侧；所述的密封盖45螺纹连接在进水管44的上部；所述的防护垫46胶接在储水压板43的下部；所述的出水管47螺纹连接在储水压板43右侧的下部；所述的阀门48螺纹连接在出水管47的右侧；所述的调节管49螺纹连接在阀门48的右侧。
上述实施例中，具体的，所述的防滑垫3的厚度设置为二毫米至四毫米；所述的防滑垫3采用橡胶垫或硅胶垫。
上述实施例中，具体的，所述的储水压板43的外表面涂刷有防锈漆层；所述的储水压板43的壁厚设置为八毫米至十毫米；所述的储水压板43具体采用不锈钢压板。
上述实施例中，具体的，所述的储水压板43与进水管44相连通；所述的储水压板43与进水管44的连接处设置有橡胶密封圈；所述的储水压板43与出水管47相连通；所述的储水压板43与出水管47的连接处设置有橡胶密封圈；所述的出水管47与阀门48相连通；所述的出水管47与阀门48的连接处设置有橡胶密封圈；所述的阀门48与调节管49相连通；所述的阀门48与调节管49的连接处设置有橡胶密封圈。
上述实施例中，具体的，所述的调节管49的内径设置为六毫米至八毫米；所述的调节管49具体采用不锈钢软管。
上述实施例中，具体的，所述的可缓冲置物架结构5包括防护板51，防护管52，防护杆53，阻挡板54，缓冲簧55，紧固板56，阻挡杆57和保护垫58，所述的防护管52螺栓连接在防护板51上表面的中间位置；所述的防护杆53纵向插接在防护管52的内侧上部；所述的阻挡板54螺栓连接在防护杆53的下部；所述的缓冲簧55一端焊接在防护管52的内侧下部，另一端焊接在阻挡板54的下部；所述的紧固板56螺栓连接在防护杆53的上部；所述的阻挡杆57分别螺栓连接在紧固板56上表面的左右两侧；所述的保护垫58胶接在阻挡杆57的外侧。
上述实施例中，具体的，所述的缓冲簧55的直径设置为八毫米至十毫米；所述的缓冲簧55具体采用不锈钢弹簧。
上述实施例中，具体的，所述的保护垫58具体采用硅胶垫；所述的保护垫58的外侧设置有一字型防滑纹。
上述实施例中，具体的，所述的可减震固定板结构6包括支撑板61，安装管62，安装杆63，阻挡片64，减震簧65，连接板66，握杆67和防护套68，所述的安装管62分别螺栓连接在支撑板61上表面的左右两侧；所述的安装杆63纵向插接在安装管62的内侧上部；所述的阻挡片64螺栓连接在安装杆63的下部；所述的减震簧65焊接在安装管62内侧的下部，另一端焊接在阻挡片64的下部；所述的连接板66螺栓连接在安装杆63的上部；所述的握杆67螺栓连接在安装管62左侧的中间位置；所述的防护套68套接在握杆67外表面的中间位置。
上述实施例中，具体的，所述的减震簧65具体采用外表面镶嵌有橡胶层的圆柱形不锈钢弹簧；所述的减震簧65的直径设置为十毫米至十四毫米。
上述实施例中，具体的，所述的防护套68采用橡胶套或硅胶套；所述的防护套68的外表面设置有圆柱形防滑纹。
上述实施例中，具体的，所述的安装板41与连杆11螺栓连接设置。
上述实施例中，具体的，所述的防护板51与放置板14螺栓连接设置。
上述实施例中，具体的，所述的支撑板61与底板1螺栓连接设置。
上述实施例中，具体的，所述的放置板14与连接板66螺栓连接设置。
上述实施例中，具体的，所述的控制开关16电性连接气缸42。
上述实施例中，具体的，所述的控制开关16具体采用型号为SB16型的开关；所述的气缸42具体采用型号为SC125型的气缸。
工作原理
在本实用新型使用时，首先，手握防护套68把模具抬起，即可把模具移动到需要使用的位置；然后把需要冲压冷却的变速机机箱放到阻挡杆57上，利用保护垫58即可对变速机机箱的内壁进行防护，然后变速机机箱的重量带动紧固板56下的防护杆53下降，同时缓冲簧55收缩，利用缓冲簧55即可对阻挡杆57上的变速机机箱进行防护，然后打开密封盖45，把外部的水源通过进水管44倒入到储水压板43内，然后再次拧紧密封盖45，接着接通外部电源，然后按下控制开关16启动气缸42，然后气缸42带动储水压板43下降，然后利用储水压板43下的防护垫46即可对阻挡杆57上的变速机机箱进行冲压并冷却，若需要对储水压板43内的水进行排放时，打开阀门48，然后储水压板43内的水进入到出水管47内，然后出水管47内的水通过阀门48进入到调节管49内，然后把调节管49内的水排放到盛水的容器内即可，储水压板43内的水排放完毕后，再次关闭阀门48即可。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，该快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具包括底板(1)，底座(2)，防滑垫(3)，可冷却压板结构(4)，可缓冲置物架结构(5)，可减震固定板结构(6)，支撑管(7)，支撑杆(8)，调节螺栓(9)，防滑套(10)，连杆(11)，防护片(12)，铭牌(13)，放置板(14)，紧固片(15)和控制开关(16)，所述的底座(2)分别螺栓连接在底板(1)底部的左右两侧；所述的防滑垫(3)胶接在底座(2)的下部；所述的可冷却压板结构(4)设置在连杆(11)底部的中间位置；所述的可缓冲置物架结构(5)设置在放置板(14)上表面的中间位置；所述的可减震固定板结构(6)分别设置在底板(1)上表面的左右两侧；所述的支撑管(7)螺栓连接在放置板(14)上表面的左侧；所述的支撑杆(8)纵向插接在支撑管(7)的内侧上部；所述的调节螺栓(9)螺纹连接在支撑管(7)和支撑杆(8)的连接处；所述的防滑套(10)镶嵌在支撑杆(8)的上部；所述的连杆(11)焊接在防滑套(10)的上部；所述的防护片(12)镶嵌在连杆(11)正表面右侧的中间位置；所述的铭牌(13)镶嵌在防护片(12)正表面的中间位置；所述的放置板(14)安装在可减震固定板结构(6)的上部；所述的紧固片(15)镶嵌在放置板(14)正表面右侧的中间位置；所述的控制开关(16)镶嵌在紧固片(15)正表面的中间位置；所述的可冷却压板结构(4)包括安装板(41)，气缸(42)，储水压板(43)，进水管(44)，密封盖(45)，防护垫(46)，出水管(47)，阀门(48)和调节管(49)，所述的气缸(42)螺栓连接在安装板(41)底部的中间位置；所述的储水压板(43)焊接在气缸(42)的下部；所述的进水管(44)镶嵌在储水压板(43)上表面的左侧；所述的密封盖(45)螺纹连接在进水管(44)的上部；所述的防护垫(46)胶接在储水压板(43)的下部；所述的出水管(47)螺纹连接在储水压板(43)右侧的下部；所述的阀门(48)螺纹连接在出水管(47)的右侧；所述的调节管(49)螺纹连接在阀门(48)的右侧。
2.如权利要求1所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的防滑垫(3)的厚度设置为二毫米至四毫米；所述的防滑垫(3)采用橡胶垫或硅胶垫。
3.如权利要求1所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的储水压板(43)的外表面涂刷有防锈漆层；所述的储水压板(43)的壁厚设置为八毫米至十毫米；所述的储水压板(43)具体采用不锈钢压板。
4.如权利要求1所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的储水压板(43)与进水管(44)相连通；所述的储水压板(43)与进水管(44)的连接处设置有橡胶密封圈；所述的储水压板(43)与出水管(47)相连通；所述的储水压板(43)与出水管(47)的连接处设置有橡胶密封圈；所述的出水管(47)与阀门(48)相连通；所述的出水管(47)与阀门(48)的连接处设置有橡胶密封圈；所述的阀门(48)与调节管(49)相连通；所述的阀门(48)与调节管(49)的连接处设置有橡胶密封圈。
5.如权利要求1所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的调节管(49)的内径设置为六毫米至八毫米；所述的调节管(49)具体采用不锈钢软管。
6.如权利要求1所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的可缓冲置物架结构(5)包括防护板(51)，防护管(52)，防护杆(53)，阻挡板(54)，缓冲簧(55)，紧固板(56)，阻挡杆(57)和保护垫(58)，所述的防护管(52)螺栓连接在防护板(51)上表面的中间位置；所述的防护杆(53)纵向插接在防护管(52)的内侧上部；所述的阻挡板(54)螺栓连接在防护杆(53)的下部；所述的缓冲簧(55)一端焊接在防护管(52)的内侧下部，另一端焊接在阻挡板(54)的下部；所述的紧固板(56)螺栓连接在防护杆(53)的上部；所述的阻挡杆(57)分别螺栓连接在紧固板(56)上表面的左右两侧；所述的保护垫(58)胶接在阻挡杆(57)的外侧。
7.如权利要求6所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的缓冲簧(55)的直径设置为八毫米至十毫米；所述的缓冲簧(55)具体采用不锈钢弹簧。
8.如权利要求6所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的保护垫(58)具体采用硅胶垫；所述的保护垫(58)的外侧设置有一字型防滑纹。
9.如权利要求1所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的可减震固定板结构(6)包括支撑板(61)，安装管(62)，安装杆(63)，阻挡片(64)，减震簧(65)，连接板(66)，握杆(67)和防护套(68)，所述的安装管(62)分别螺栓连接在支撑板(61)上表面的左右两侧；所述的安装杆(63)纵向插接在安装管(62)的内侧上部；所述的阻挡片(64)螺栓连接在安装杆(63)的下部；所述的减震簧(65)焊接在安装管(62)内侧的下部，另一端焊接在阻挡片(64)的下部；所述的连接板(66)螺栓连接在安装杆(63)的上部；所述的握杆(67)螺栓连接在安装管(62)左侧的中间位置；所述的防护套(68)套接在握杆(67)外表面的中间位置。
10.如权利要求9所述的快速冷却的汽车变速机机箱压铸模具，其特征在于，所述的减震簧(65)具体采用外表面镶嵌有橡胶层的圆柱形不锈钢弹簧；所述的减震簧(65)的直径设置为十毫米至十四毫米。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112355300A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-12 | 嘉禾县大强铸造有限公司 | 一种防偏移的铸造模具 |
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2018
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