CN208923820U - 一种叉车用dc-dc电源转换电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车用DC‑DC电源转换电路，电阻R3、电阻R4、电阻R6、稳压二极管Z1、电阻R8及三极管T2构成输入电压保护电路；电阻R1、电阻R2、稳压二极管Z3、电阻R9、三极管T3、电阻R10、电阻R8及三极管T2构成输入电压限制电路，设置输入电压保护电路、输入电压限制电路提高了内燃叉车、蓄电池叉车的供电系统的兼容性和安全性，确保输入电压不稳定出现过高的情况能及时关断电路，也能确保将输入电压限制至安全范围内，不会对DC‑DC转换器XL7005A造成损坏，最终能为电器件提高稳定的工作电压，将此电源转换电路布置于内燃叉车、蓄电池叉车的供电系统中，提高了叉车电器件替换使用的通用性。

Description

一种叉车用DC-DC电源转换电路

技术领域

本实用新型属于叉车供电系统领域，特别涉及一种叉车用DC-DC电源转换电路。

背景技术

随着叉车应用的普及，叉车种类也越来越丰富，叉车的供电系统也是多种多样，内燃叉车有12V，24V两种供电系统，蓄电池叉车有24V、36V、48V、80V等供电系统，因为供电电压的不同，叉车所配置的电器件都不能通用，给叉车及电器部件的生产组织及配件供应造成了较大的工作和难度，同样的部件在内燃叉车、蓄电池叉车因为供电电压适配性的问题不能交替使用，这样将造成生产配件的压力；目前现有技术中的电源电路可以将工作范围为9-36V的供电电压转化为适用于电器件的电压，但是仍不能满足蓄电池叉车的宽电压供电系统的电压转换，为了实现叉车电器部件在电源供电范围的拓展和统一，必须要设计能够兼容12V、24V、36V、48V及80V供电电压的电源供电系统，简化产品的品种为生产组织提供了极大的便利性，并能通过ISO7637及ISO16750的电磁兼容标准。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车用DC-DC电源转换电路，对供电系统进行电压转换从而为内燃叉车、蓄电池叉车的电器件提供稳定的工作电压，提高了电器件的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种叉车用DC-DC电源转换电路，包括电压输入端AC1与DC-DC转换器XL7005A，还包括场效应晶体管FET1，三极管T2、三极管T3、稳压二极管Z1、稳压二极管Z2、稳压二极管Z3、二极管D5、电容C10、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R13、电阻R17、电感L1；

所述的电压输入端AC1同时与电阻R3的输入端、电阻R8的输入端、三极管T2的发射极、电阻R5的输入端、稳压二极管Z2的输出端、场效应晶体管FET1、电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口连接，所述的电阻R3的输出端同时与电阻R4的输入端、电阻R6的输入端连接、稳压二极管Z1的输入端，所述的电阻R8的输出端、稳压二极管Z1的输出端同时与三极管T2的基极、电阻R10的输入端连接，所述的三极管T2的集电极、电阻R5的输出端同时与电阻R17的输入端、电阻R7的输入端连接，所述的电阻R4、电阻R6、电阻R17、电阻R7的输出端共同与地线GND连接，所述的电阻R5的输出端同时与稳压二极管Z2的输入端、场效应晶体管FET1的G端口连接，所述的电阻R10的输出端与三极管T3的集电极连接，所述的三极管T3的基极同时与电阻R9的输入端、稳压二极管Z3的输入端连接，所述的稳压二极管Z3的输出端同时与电阻R1的输出端、电阻R2的输入端连接，所述的三极管T3的发射极、电阻R9的输出端、电阻R2的输出端共同与地线GND连接，所述的电阻R1的输入端与输出端与电容C10的两端并联；

所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚2的OUT端口与电感L1的输入端连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚4的ON/OFF端口与电阻R13、电阻R11及电压输出端Uo顺次连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚3的FB端口与电阻R11的输入端连接，所述的电感L1的输出端与电压输出端Uo连接，所述的电感L1的输入端与二极管D5的输出端连接，所述的二极管D5的输入端与地线GND连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚4、5、6、7、8共同与地线GND连接。

还包括二极管D2与防反电压VIN；所述的电压输入端AC1与二极管D2的输入端连接，所述的二极管D2的输出端接入防反电压VIN，所述的二极管D2的输出端再同时与电阻R3的输入端、电阻R8的输入端、三极管T2的发射极、电阻R5的输入端、稳压二极管Z2的输出端、场效应晶体管FET1、电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口连接。

还包括电容C1、电容C2；所述的二极管D2的输出端、电阻R3的输入端同时与电容C1的输入端、电容C2的输入端连接，所述的电容C1的输出端、电容C2的输出端共同与地线GND连接。

还包括电容C11、电容C5；所述的电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口同时与电容C11的输入端、电容C5的输入端连接，所述的电容C11的输出端、电容C5的输出端共同与地线GND连接。

还包括电容C12、电容C6；所述的电阻R11的输出端、电感L1的输出端同时与电容C12的输入端、电容C6的输入端连接，所述的电容C12的输出端、电容C6的输出端共同与地线GND连接。

上述技术方案中，电阻R5为场效应晶体管FET1的GD结电容释放电阻，稳压二极管Z2为场效应晶体管FET1的GD结的限压稳压二极管；电阻R11、电阻R13为输出电压取样调整电阻；电感L1为开关电源储能电感，二极管D5为续流肖特基二极管；电阻R7、电阻R17为场效应晶体管FET1的控制电阻；电阻R3、电阻R4、电阻R6、稳压二极管Z1、电阻R8及三极管T2构成输入电压保护电路；电阻R1、电阻R2、稳压二极管Z3、电阻R9、三极管T3、电阻R10、电阻R8及三极管T2构成输入电压限制电路，与现有技术相比，设置输入电压保护电路、输入电压限制电路提高了内燃叉车、蓄电池叉车的供电系统的兼容性和安全性，确保输入电压不稳定出现过高的情况能及时关断电路，也能确保将输入电压限制至安全范围内，不会对DC-DC转换器XL7005A造成损坏，最终能为电器件提高稳定的工作电压，将此电源转换电路布置于内燃叉车、蓄电池叉车的供电系统中，提高了叉车电器件替换使用的通用性。

附图说明

图1为本实用新型电路图。

具体实施方式

结合附图1对本实用新型做出进一步的说明：

一种叉车用DC-DC电源转换电路，包括电压输入端AC1与DC-DC转换器XL7005A，还包括场效应晶体管FET1，三极管T2、三极管T3、稳压二极管Z1、稳压二极管Z2、稳压二极管Z3、二极管D5、电容C10、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R13、电阻R17、电感L1；

所述的电压输入端AC1同时与电阻R3的输入端、电阻R8的输入端、三极管T2的发射极、电阻R5的输入端、稳压二极管Z2的输出端、场效应晶体管FET1、电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口连接，所述的电阻R3的输出端同时与电阻R4的输入端、电阻R6的输入端连接、稳压二极管Z1的输入端，所述的电阻R8的输出端、稳压二极管Z1的输出端同时与三极管T2的基极、电阻R10的输入端连接，所述的三极管T2的集电极、电阻R5的输出端同时与电阻R17的输入端、电阻R7的输入端连接，所述的电阻R4、电阻R6、电阻R17、电阻R7的输出端共同与地线GND连接，所述的电阻R5的输出端同时与稳压二极管Z2的输入端、场效应晶体管FET1的G端口连接，所述的电阻R10的输出端与三极管T3的集电极连接，所述的三极管T3的基极同时与电阻R9的输入端、稳压二极管Z3的输入端连接，所述的稳压二极管Z3的输出端同时与电阻R1的输出端、电阻R2的输入端连接，所述的三极管T3的发射极、电阻R9的输出端、电阻R2的输出端共同与地线GND连接，所述的电阻R1的输入端与输出端与电容C10的两端并联；

所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚2的OUT端口与电感L1的输入端连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚4的ON/OFF端口与电阻R13、电阻R11及电压输出端Uo顺次连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚3的FB端口与电阻R11的输入端连接，所述的电感L1的输出端与电压输出端Uo连接，所述的电感L1的输入端与二极管D5的输出端连接，所述的二极管D5的输入端与地线GND连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚4、5、6、7、8共同与地线GND连接。

电阻R5为场效应晶体管FET1的GD结电容释放电阻，稳压二极管Z2为场效应晶体管FET1的GD结的限压稳压二极管；电阻R11、电阻R13为输出电压取样调整电阻；电感L1为开关电源储能电感，二极管D5为续流肖特基二极管；电阻R7、电阻R17为场效应晶体管FET1的控制电阻；

电阻R3、电阻R4、电阻R6、稳压二极管Z1、电阻R8及三极管T2构成输入电压保护电路，假设输入的最大电压设定为120V，接入供电系统之后若此时的供电电压出现不稳定的情况超过120V，此时电阻R3、电阻R4及电阻R6的分压超过稳压二极管Z1与三极管T2的EB结压降之和，三极管T2导通，场效应晶体管FET1将关断，整个电路停止工作保护后级电路不受到过高电压而损坏；

电阻R1、电阻R2、稳压二极管Z3、电阻R9、三极管T3、电阻R10、电阻R8及三极管T2构成输入电压限制电路，因为DC-DC转换器XL7005A为降压型转换器其输入电压最大为80V，所以设定输入电压输出至DC-DC转换器XL7005A时的安全电压为75V，保证电源转换电路的稳定性，输入电压如果大于75V时，经过电阻R1、电阻R2分压超过稳压二极管Z3、三极管T3的BE结压降之和，三极管T3导通、三极管T2导通，场效应晶体管FET1将降低输入电压至75V从而将输入电压限制在设计范围之内，如果本身供电系统输入电压不高则此部分不工作，最终经过限制的电压输入至DC-DC转换器XL7005A再进行降压输出适合电器件的5V或12V工作电压；

与现有技术相比，本申请电源转换电路能兼容对12V、24V、36V、48V及80V电源供电系统进行电压转化，设置输入电压保护电路、输入电压限制电路提高了内燃叉车、蓄电池叉车的供电系统的兼容性和安全性，确保输入电压不稳定出现过高的情况能及时关断电路，也能确保将输入电压限制至安全范围内，不会对DC-DC转换器XL7005A造成损坏，最终能为电器件提高稳定的工作电压，将此电源转换电路布置于内燃叉车、蓄电池叉车的供电系统中，提高了叉车电器件替换使用的通用性。在此需强调的是，基于上述工作原理，上述的输入的最大电压120V及安全电压75V是可以根据具体的实际情况改变各元器件的数值大小进行具体调整的。

进一步的，还包括二极管D2与防反电压VIN；所述的电压输入端AC1与二极管D2的输入端连接，所述的二极管D2的输出端接入防反电压VIN，所述的二极管D2的输出端再同时与电阻R3的输入端、电阻R8的输入端、三极管T2的发射极、电阻R5的输入端、稳压二极管Z2的输出端、场效应晶体管FET1、电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口连接。其中二极管D2为反向电压保护二极管，与防反电压VIN配合防止反向电压对整个电话造成损害。

还包括电容C1、电容C2；所述的二极管D2的输出端、电阻R3的输入端同时与电容C1的输入端、电容C2的输入端连接，所述的电容C1的输出端、电容C2的输出端共同与地线GND连接。

还包括电容C11、电容C5；所述的电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口同时与电容C11的输入端、电容C5的输入端连接，所述的电容C11的输出端、电容C5的输出端共同与地线GND连接。

还包括电容C12、电容C6；所述的电阻R11的输出端、电感L1的输出端同时与电容C12的输入端、电容C6的输入端连接，所述的电容C12的输出端、电容C6的输出端共同与地线GND连接。

其中电容C1、C5、C6为高频率纹波滤波电容，适用于蓄电池叉车，电容C2、C11、C12为低频率纹波滤波电容，适用于内燃叉车，使得整个电源转换电路无论适用于哪种叉车都能减缓输出纹波效果。并且电容C1、C2设置于电压输入端AC1之后起到了第一次的减缓输出纹波效果，电容C11、C5紧跟着设置于输入电压保护电路、输入电压限制电路之后起到了第二次的减缓输出纹波效果，电容C12、C6设置于电压输出端Uo之前起到了第三次的减缓输出纹波效果，这样能确保最终输出的工作电压稳定。

Claims (5)

1.一种叉车用DC-DC电源转换电路，包括电压输入端AC1与DC-DC转换器XL7005A，其特征在于：还包括场效应晶体管FET1，三极管T2、三极管T3、稳压二极管Z1、稳压二极管Z2、稳压二极管Z3、二极管D5、电容C10、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R13、电阻R17、电感L1；

所述的电压输入端AC1同时与电阻R3的输入端、电阻R8的输入端、三极管T2的发射极、电阻R5的输入端、稳压二极管Z2的输出端、场效应晶体管FET1、电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口连接，所述的电阻R3的输出端同时与电阻R4的输入端、电阻R6的输入端连接、稳压二极管Z1的输入端，所述的电阻R8的输出端、稳压二极管Z1的输出端同时与三极管T2的基极、电阻R10的输入端连接，所述的三极管T2的集电极、电阻R5的输出端同时与电阻R17的输入端、电阻R7的输入端连接，所述的电阻R4、电阻R6、电阻R17、电阻R7的输出端共同与地线GND连接，所述的电阻R5的输出端同时与稳压二极管Z2的输入端、场效应晶体管FET1的G端口连接，所述的电阻R10的输出端与三极管T3的集电极连接，所述的三极管T3的基极同时与电阻R9的输入端、稳压二极管Z3的输入端连接，所述的稳压二极管Z3的输出端同时与电阻R1的输出端、电阻R2的输入端连接，所述的三极管T3的发射极、电阻R9的输出端、电阻R2的输出端共同与地线GND连接，所述的电阻R1的输入端与输出端与电容C10的两端并联；

所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚2的OUT端口与电感L1的输入端连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚4的ON/OFF端口与电阻R13、电阻R11及电压输出端Uo顺次连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚3的FB端口与电阻R11的输入端连接，所述的电感L1的输出端与电压输出端Uo连接，所述的电感L1的输入端与二极管D5的输出端连接，所述的二极管D5的输入端与地线GND连接，所述的DC-DC转换器XL7005A的引脚4、5、6、7、8共同与地线GND连接。

2.根据权利要求1所述的叉车用DC-DC电源转换电路，其特征在于：还包括二极管D2与防反电压VIN；所述的电压输入端AC1与二极管D2的输入端连接，所述的二极管D2的输出端接入防反电压VIN，所述的二极管D2的输出端再同时与电阻R3的输入端、电阻R8的输入端、三极管T2的发射极、电阻R5的输入端、稳压二极管Z2的输出端、场效应晶体管FET1、电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口连接。

3.根据权利要求2所述的叉车用DC-DC电源转换电路，其特征在于：还包括电容C1、电容C2；所述的二极管D2的输出端、电阻R3的输入端同时与电容C1的输入端、电容C2的输入端连接，所述的电容C1的输出端、电容C2的输出端共同与地线GND连接。

4.根据权利要求3所述的叉车用DC-DC电源转换电路，其特征在于：还包括电容C11、电容C5；所述的电阻R1的输入端、DC-DC转换器XL7005A的引脚1的VIN端口同时与电容C11的输入端、电容C5的输入端连接，所述的电容C11的输出端、电容C5的输出端共同与地线GND连接。

5.根据权利要求4所述的叉车用DC-DC电源转换电路，其特征在于：还包括电容C12、电容C6；所述的电阻R11的输出端、电感L1的输出端同时与电容C12的输入端、电容C6的输入端连接，所述的电容C12的输出端、电容C6的输出端共同与地线GND连接。