CN208915325U - 一种摩托车及其车把转向限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车及其车把转向限位结构，该限位结构包括第一限位块、第二限位块和调节部件，第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角；本实用新型中的调节部件可以通过调节第一限位块和/或第二限位块的位置，以实现摩托车转向角的调整，即本实用新型中转向角大小可调，从而可以消除因产品加工或安装误差导致转向角不满足使用需求的缺陷，大大提高了摩托车组装灵活性，以及使用安全性。

Description

一种摩托车及其车把转向限位结构

技术领域

本实用新型涉及消音设备技术领域，特别涉及一种摩托车及其车把转向限位结构。

背景技术

摩托车包括车身框架，车身框架的前端安装有两个车把组件，分别为：左车把组件和右车把组件，骑行时，驾驶人员的双手把持左车把组件和右车把组件。

为了行驶安全性考虑，摩托车上还安装有转向限位结构，用于限制左右车把最大转向角。现有技术中车辆一旦组装完成，左右车把的最大转向角就确定。由于生产误差或者使用磨损，左右车把的最大转向角无法进行调整或者修正，这大大限制了摩托车使用的灵活性以及行驶安全性没法进行保障。

如何解决上述车辆完成组装后，转向角无法进行修正的技术问题，是本领域内技术人员一直追求的目标。

实用新型内容

本实用新型提供了一种摩托车的车把转向限位结构，包括以下部件：

第一限位块和第二限位块，分别设置于摩托车的车头管和把手连接板，所述第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角；

调节部件，用于调节所述第一限位块和/或所述第二限位块的位置，以调整所述摩托车车把的转向角。

与现有技术转向角固定相比，本实用新型中设置有调节部件，调节部件可以通过调节第一限位块和/或第二限位块的位置，以实现摩托车转向角的调整，即本实用新型中转向角大小可调，从而可以消除因产品加工或安装误差导致转向角不满足使用需求的缺陷，大大提高了摩托车组装灵活性，以及使用安全性。

可选的，所述第二限位块的数量为两个，分居于所述车头管的两侧，两所述第二限位块分别与所述第一限位块的左右两侧配合限制所述摩托车车把的左转向角和右转向角。

可选的，所述调节部件的数量为两个，分别用于调节两所述第二限位块的位置。

可选的，所述调节部件为调节螺杆，所述调节螺杆与所述把手连接板螺纹连接，所述第二限位块固定于所述调节螺杆靠近所述第一限位块的端部。

可选的，两所述调节螺杆对称布置，且两所述调节螺杆的中心轴线与所述把手连接板的中心纵面的相交点为同一点。

可选的，所述把手连接板的上表面设置有凸台，所述凸台上设置有与所述调节螺杆的外螺纹配合的内螺纹。

可选的，所述第一限位块安装于所述车头管的后部。

此外，本实用新型还提供了一种摩托车，包括车头管和车把连接板，还包括上述任一项所述的摩托车的车把转向限位结构。

可选的，还包括左右对称安装于所述车板连接板的左减震部件和右减震部件，所述车头管的横向中心面位于所述左减震部件或所述右减震部件横向中心面的后方。

本实用新型中摩托车具有上述任一项的车把安装结构，故其也具有车把安装结构的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中车把转向限位装置安装于摩托车上的结构示意图；

图2为图1正视图。

其中，图1至图2中：

左减震部件1、车头管2、车把连接板3、左凸台31、右凸台32、右减震部件4、左侧调节部件51、右侧调节部件52、第一限位块6、左侧第二限位块71、右侧第二限位块72。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图2，图1为本实用新型一种实施例中车把转向限位装置安装于摩托车上的结构示意图；图2为图1正视图。

本实用新型提供的摩托车包括车身框架，车身框架上设置有发动机，发动机主要为摩托车提供前进的动力。车身框架的前端还安装有两个车把部件，分别为：左车把部件和右车把部件，骑行时，驾驶人员的双手把持左车把部件和右车把部件。

车身框架的前端具有车头管2和车把连接板3，车把连接板3套装于车头管2，在水平面内，连接板可以相对车头管2左右转动预定角度。该预定角度可以根据具体车辆进行合理设计，本文不公开该角度，并不影响本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。其中，左车把部件和右车把部件通常安装于车把连接板3。

本实用新型还提供了一种车把转向限位结构，包括第一限位块6、第二限位块和调节部件。

其中，第一限位块6设置于摩托车的车头管2，第二限位块安装设置于把手连接板，第一限位块6和第二限位块配合限制摩托车车把的转向角α。

当然，摩托车的转向角包括左转向角和右转向角，即车把向左转动的最大角度和向右转动的最大角度。为了简化结构，第二限位块的数量可以设置两个，分别分居于车头管2的两侧，如图所示：左侧第二限位块71和右侧第二限位块72。两第二限位块分别与第一限位块6的左右两侧配合限制摩托车车把的左转向角和右转向角。

第一限位块6、第二限位块的数量局限于上述描述，即第一限位块6不局限于一个，第二限位块的数量也不局限于两个，第一限位块6的数量也可以为两个，第二限位块的数量也可以为一个，其左右两侧设置配合部。

调节部件用于调节第一限位块6或/和第二限位块的位置，以调整摩托车车把的转向角。也就是说，调节部件可以单独调节第一限位块6或第二限位块，调节部件也可以同时调节第一限位块6和第二限位块的位置，以调节转向角。

与现有技术转向角固定相比，本实用新型中设置有调节部件，调节部件可以通过调节第一限位块6和/或第二限位块的位置，以实现摩托车转向角的调整，即本实用新型中转向角大小可调，从而可以消除因产品加工或安装误差导致转向角不满足使用需求的缺陷，大大提高了摩托车组装灵活性，以及使用安全性。

本文优选，调节部件调节第二限位块的位置，对于车把连接板3上设置两个第二限位块(左侧第二限位块71和右侧第二限位块72)的实施例而言，调节部件的数量也可以为两个(左侧调节部件51和右侧调节部件52)，分别用于调节两第二限位块的位置。如图1所示，左侧调节部件51调节左侧第二限位块71的位置，右侧调节部件52调节右侧第二限位块72的位置。这样大大提高了两侧转向角的调节灵活性。

上述各实施例中，调节部件可以为调节螺杆，调节螺杆与把手连接板螺纹连接，第二限位块固定于调节螺杆靠近第一限位块6的端部。

调节螺杆为带有螺纹的杆状部件，优选螺栓。

上述实施例中，调节螺杆结构简单，易于安装。

在一种优选的实施方式中，第二限位块可以为调节螺杆的头部。将第二限位块和调节部件集成于一体，减少连接零部件，有利于简化结构，使得摩托车整车结构更加紧凑。

上述各实施例中，两调节螺杆对称布置，且两调节螺杆的中心轴线与把手连接板的中心纵面相交于一点。即左侧调节螺杆与把手连接板中心纵面的交点、右侧调节螺杆与把手连接板中心纵面的交点为同一点。

为了增加把手连接板的使用强度，上述各实施例中把手连接板的上表面设置有凸台，凸台上设置有与所述调节螺杆的外螺纹配合的内螺纹。凸台一方面可以增加把手连接板的使用强度，另一方面可以方便调节螺杆的安装。

如图1所示，车把连接板3上设置有左凸台31和右凸台32，左侧调节螺栓螺纹安装于左凸台31，右侧调节螺栓螺纹安装于右凸台32。

上述第一限位块6可以安装于车头管2的后部。即第一限位块6安装于车头管2靠近驾驶人员的一侧。

上述各实施方式中，摩托车还可以包括左右对称安装于车板连接板的左减震部件1和右减震部件4，车头管2的横向中心面位于左减震部件1或右减震部件4横向中心面的后方。

由于调节部件的设置，使得第一限位块6、第二限位块的安装位置更加灵活，进而进一步优化车头管2、减震部件的安装位置，优化整车布置。

摩托车其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。

本实用新型中摩托车具有上述任一项的车把转向限位结构，故其也具有车把转向限位结构的技术效果。

以上对本实用新型所提供的一种摩托车及其车把转向限位结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，包括以下部件：

第一限位块和第二限位块，分别设置于摩托车的车头管和把手连接板，所述第一限位块和所述第二限位块配合限制摩托车车把的转向角；

调节部件，用于调节所述第一限位块和/或所述第二限位块的位置，以调整所述摩托车车把的转向角。

2.如权利要求1所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述第二限位块的数量为两个，分居于所述车头管的两侧，两所述第二限位块分别与所述第一限位块的左右两侧配合限制所述摩托车车把的左转向角和右转向角。

3.如权利要求2所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述调节部件的数量为两个，分别用于调节两个所述第二限位块的位置。

4.如权利要求3所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述调节部件为调节螺杆，所述调节螺杆与所述把手连接板螺纹连接，所述第二限位块固定于所述调节螺杆靠近所述第一限位块的端部。

5.如权利要求4所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，两所述调节螺杆对称布置，且两所述调节螺杆的中心轴线与所述把手连接板的中心纵面的相交点为同一点。

6.如权利要求4所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述把手连接板的上表面设置有凸台，所述凸台上设置有与所述调节螺杆的外螺纹配合的内螺纹。

7.如权利要求1至6任一项所述摩托车的车把转向限位结构，其特征在于，所述第一限位块安装于所述车头管的后部。

8.一种摩托车，包括车头管和车把连接板，其特征在于，还包括权利要求1至7任一项所述的摩托车的车把转向限位结构。

9.如权利要求8所述的摩托车，其特征在于，还包括左右对称安装于所述车把连接板的左减震部件和右减震部件，所述车头管的横向中心面位于所述左减震部件或所述右减震部件横向中心面的后方。