CN2089092U

CN2089092U - 一种吉普车手制动器

Info

Publication number: CN2089092U
Application number: CN 90205110
Authority: CN
Inventors: 高金鉴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-04-25
Filing date: 1990-04-25
Publication date: 1991-11-20

Abstract

一种吉普车手制动器，属于汽车手制动技术领域。它是由背板总成、固定弹簧、两个制动蹄总成、调整间隙机构、复原弹簧、杠杆及制动鼓所构成一种吉普车手制动器，其特征在于：背板总成上有一个特制的支撑销，支撑销内有一个楔型机构，楔型机构是由拉轴上部长方孔内装入活动楔块，活动楔块两个斜面与一对滑块的斜面相吻合所组成。本实用新型采用了楔型机构，双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两个方向制动力矩相等的特点。能确保汽车驻车制动的安全可靠性。

Description

本实用新型涉及一种轻型汽车手制动器，特别一种吉普车手制动器。属于汽车手制动器技术领域。

现有轻型汽车手制动器是双蹄内张式自动助力结构。它是由一个背板总成、固定弹簧、两个制动蹄总成、调整间隙机构、复原弹簧、杠杆及制动鼓所构成。BJ212，BJ121汽车及以此底盘改装的各种汽车都属于这种结构。多年来实践证明，这种结构存在着制动失灵的弊病。在实验台上做手制动器的模拟实验数据是：汽车朝坡下驻车制动力矩为610牛顿米以上，汽车朝坡上驻车制动力矩为230牛顿米以下，两个方向的制动力矩相差悬殊，汽车朝坡上驻车制动力矩过小，必然会发生溜车现象而不能有效制动。在道路实验中，汽车满载在36％的坡上，汽车朝坡上驻车制动几乎全部发生溜车现象，人民和财产受到不安全因素的威胁。

本实用新型的目的是提供一种制动性能安全可靠的吉普车手制动器，保证汽车在驻坡制动时万无一失，确保汽车制动的安全可靠性。

本实用新型是一种吉普车手制动器（见图1图2），它是由一个背板总成（1）、固定弹簧（2）、两个制动蹄总成（3）、调整间隙机构（5）、复原弹簧（4）、杠杆（6）及制动鼓（7）所构成的一种吉普车手制动器，其特征在于：背板总成（1）上有一个特制的支撑销（8），支撑销（8）内有一个楔型机构，楔型机构由拉轴（9）上部长方孔（15）内装入活动楔块（10）、活动楔块（10）的两个斜面与一对滑块（11）的斜面（16）相吻合所组成。

操作时，拉杠杆使楔型机构动作，活动楔块下移推开一对滑块将两个制动蹄总成张开并紧压在制动鼓的内壁上，同时又在制动鼓转动力矩自动助力作用下，将一个制动蹄总成带动另一个制动蹄总成一端压在支撑销上，两个制动蹄总成与制动鼓内壁产生极大的的摩擦力矩，达到汽车驻车制动的目的。

下面将结合附图对本实用新型作进一步的具体描述。

图1是本实用新型一种吉普车手制动器的视图。

图2是图1A－A线的剖视图。

在附图中，一个由1.5毫米厚的钢板冲压成园形背板，中间凸起并有一个大园孔，凸起周边有两个小孔，背板上装有一个支撑销（8）构成背板总成（1）。由摩擦片、蹄片、蹄筋构成两个制动蹄总成（3）。两个制动蹄总成一侧支撑在背板总成（1）的六个凸台处，通过固定弹簧（2）将两个制动蹄总成（3）浮动地固定在背板总成（1）上。两个制动蹄总成（3）的一端半园弧与中心有通孔（17）装有拉轴（9），上部有径向长方形通孔和平面台（18）而在下部轴向长槽孔（19）上有径向孔（20）的支撑销（8）的外园相接，还与一对内有20°至30°均可取最佳角为25°的斜面（16），外有半园弧侧槽（23）的滑块（11）相配，并可在支撑销（8）的平面台（18）上滑动。支撑销（8）内上部有两个20°至30°均可而取最佳角度为25°斜面的活动楔块（10）穿过支撑销的径向长方通孔进入拉轴（9）上部的长方孔（15）与一对有25°斜面（16）的滑块（11）相吻合，构成楔型机构。两个制动蹄总成（3）的另一端与调整间隙机构（5）相接，复原弹簧（4）分别压挂在两个制动蹄总成（3）上，杠杆（6）装入支撑销（8）轴向长槽孔（19）内与拉轴（9）下部有径向销孔（22）的轴向长槽（21）之中并通过销（24）相连接，杠杆（6）的短端孔通过销与支点相连，将制动鼓（7）装好，构成本实用新型。

背板总成（1）通过两条螺钉和支撑销（8）固定在分动器（12）的端面上。制动鼓（7）前与花键套（13）固定，后与传动轴的凸缘叉（14）相固定。杠杆（6）长端与汽车的拉线、手柄相连。

制动时，拉手柄通过拉线，杠杆（6）将拉轴（9）拉出，在拉轴（9）上部长方孔（15）内有两个25°斜面的活动楔块（10）的推动下，通过一对有两个25°斜面（16）的滑块（11）推开两个制动蹄总成（3），使它紧压在制动鼓（7）的内壁上，同时汽车驻坡反转力矩由传动轴传到制动鼓（7）上，在反转力矩的自动助力下，使楔型机构的活动楔块（10）和滑块（11）随两个制动蹄总成（3）移动，推动一个制动蹄总成（3）通过调整间隙机构（5）推动另一个制动蹄总成（3）一端一半园弧紧压在支撑销（8）的一侧面，此时两个制动蹄总成（3）更加紧紧地压在制动鼓（7）的内壁上产生极大摩擦力矩，使两个制动蹄总成（3）与制动鼓（7）成为一体，使传动轴不能转动，达到汽车驻坡制动的目的。

解除制动，松开手柄，在复原弹簧的作用下，使拉线、杠杆、拉轴、活动楔块、滑块，两个制动蹄总成复回原拉，与制动鼓脱开，该时为解除制动状态。

本实用新型由于采用楔型机构、双向自动助力式结构，它具有制动力矩大而且两个方向的制动力矩相等的特点。经过多次实验证明有其明显的优点：它具有良好的制动安全可靠性。在实验台上模拟实验数据是：汽车朝坡上和坡下驻车的制动力矩相等并且都在610牛顿米以上。在道路实验中使用一档启动、倒档启动都不能启动而灭火。汽车满载在36％的坡上做两个方向驻车制动，能确保汽车驻坡制动安全可靠。本实用新型是一种较为理想的吉普汽车手制动器。

Claims

1、一个由背板总成(1)、固定弹簧(2)、两个制动蹄总成(3)、调整间隙机构(5)、复原弹簧(4)、杠杆(6)及制动鼓(7)所构成的一种吉普车手制动器，其特征在于：背板总成(1)上有一个特制的支撑销(8)，支撑销内有一个楔型机构，楔型机构是由拉轴(9)上部长方孔(15)内装入活动楔块(10)，活动楔块(10)的两斜面与一对滑块(11)的斜面(16)相吻合所构成。

2、根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于支撑销（8）中心有通孔（17），上部有一个径向长方形通孔和一个平面台（18），其下部在一个轴向长槽孔（19）上有径向孔（20）。

3、根据权利要求1或2所述的手制动器，其特征在于楔型机构的拉轴（9）上部有一个长方孔（15），其下部一个轴向长槽（21）上有一个径向销孔（22）。

4、根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的活动楔块（10）有两个20°至30°的斜面。

5、根据权利要求4所述的手制动器，其特征在于活动楔块（10）的两个斜面的最佳角度为25°。

6、根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的一对滑块（11）外有半园弧侧槽（23），内有一对20°至30°的斜面（16）。

7、根据权利要求6所述的手制动器，其特征在于一对滑块（11）外有半园弧侧槽（23），内有一对最佳角度25°的斜面（16）。