CN208908169U - 一种大功率车载变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变压器技术领域，具体涉及一种大功率车载变压器；其包括底板以及均设于底板上的本体和用于夹紧本体的夹紧组件；本体由主功率单元与副功率单元叠加组成；减震组件包括设于底板上的安装座；安装座的内腔设有第一连接板；第一连接板的顶部设有第一弹簧；第一弹簧的顶部设有第二连接板；第二连接板与本体的底部连接。本实用新型通过使主功率单元与副功率单元叠加组成本体，变压器的整体功率大，一体化的设计便于PCB板的布置；通过调节主线圈和副线圈的圈数，能制成多个不同参数的变压器，通用性能好；通过设置散热通孔，能增强散热性能，有利于提高效率。

Description

一种大功率车载变压器

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，具体涉及一种大功率车载变压器。

背景技术

传统的车载变压器磁芯皆由单组磁芯组合而成，当需要提高产品的整体功率的时候，常常需要增设多个变压器；但受产品的尺寸限制，产品内部空间非常紧张，增设多个变压器不便于PCB板的整体布局。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上所述的缺点，提供了一种大功率车载变压器，功率大、通用性能好。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：一种大功率车载变压器，包括底板以及均设于底板上的本体和用于夹紧本体的夹紧组件；所述本体由主功率单元与副功率单元叠加组成；所述主功率单元包括主磁芯以及绕设于所述主磁芯上的主线圈；所述副功率单元包括副磁芯以及绕设于所述副磁芯上的副线圈；所述减震组件包括设于所述底板上的安装座；所述安装座的内腔设有第一连接板；所述第一连接板的顶部设有第一弹簧；所述第一弹簧的顶部设有第二连接板；所述第二连接板与所述本体的底部连接。

本实用新型进一步设置为，所述主线圈与所述副线圈串联连接或者并联连接。

本实用新型进一步设置为，所述第二连接板的两侧均设有导向柱；所述导向柱包括横部和竖部；所述横部和竖部组合成“L”字型结构；所述安装座的侧面设有用于与所述横部配合的竖槽；所述横部与所述竖槽滑动连接。

本实用新型进一步设置为，所述夹紧组件包括固定块、活动块以及凹槽；所述活动块设于所述底板的一侧；所述凹槽设于所述底板中；所述固定块固定于所述底板的另一侧；所述凹槽内设有滑轨；所述滑轨上还套设有滑块以及第二弹簧；所述滑块与所述活动块连接；所述第二弹簧的一端与所述凹槽的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述滑块固定连接。

本实用新型进一步设置为，所述主磁芯与所述副磁芯均为铁氧体磁芯。

本实用新型进一步设置为，所述底板上还设有若干个散热通孔。

本实用新型的有益效果是：通过使主功率单元与所述副功率单元叠加组成本体，变压器的整体功率大，一体化的设计便于PCB板的布置；通过调节主线圈和副线圈的圈数，能制成多个不同参数的变压器，通用性能好；通过设置散热通孔，能增强散热性能，有利于提高效率。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的总体结构示意图。

图2本实用新型为减震组件的结构示意图。

图3为本实用新型安装座的结构示意图。

图4为本实用新型夹紧组件的结构示意图。

其中：1-底板；11-本体；3-主功率单元；31-主磁芯；32-主线圈；4-副功率单元；42-副磁芯；41-副线圈；52-安装座；57-第一连接板；51- 第一弹簧；53-第二连接板；54-导向柱；55-横部；56-竖部；58-竖槽； 61-固定块；62-活动块；63-凹槽；64-滑轨；65-滑块；66-第二弹簧；7- 散热通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围局限于此。

如图1-4所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，包括底板1 以及均设于底板1上的本体11和用于夹紧本体11的夹紧组件；所述本体 11由主功率单元3与副功率单元4叠加组成；所述主功率单元3包括主磁芯31以及绕设于所述主磁芯31上的主线圈32；所述副功率单元4包括副磁芯42以及绕设于所述副磁芯42上的副线圈41；所述减震组件包括设于所述底板1上的安装座52；所述安装座52的内腔设有第一连接板 57；所述第一连接板57的顶部设有第一弹簧51；所述第一弹簧51的顶部设有第二连接板53；所述第二连接板53与所述本体11的底部连接。

通过使主功率单元3与所述副功率单元4叠加组成本体11，变压器的整体功率大，一体化的设计便于PCB板的布置；通过调节主线圈32和副线圈41的圈数，能制成多个不同参数的变压器，通用性能好；通过设置散热通孔7，能增强散热性能，有利于提高效率；由于本体11与底板1 之间设置了减震组件，在遇到外界震动时，第一弹簧51能吸收外界的震动力，保护变压器，避免变压器损坏。

如图1所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，所述主线圈 32与所述副线圈41串联连接或者并联连接。

如图1、图2和图3所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，所述第二连接板53的两侧均设有导向柱54；所述导向柱54包括横部55 和竖部56；所述横部55和竖部56组合成“L”字型结构；所述安装座52 的侧面设有用于与所述横部55配合的竖槽58；所述横部55与所述竖槽 58滑动连接。

导向柱54起到导向的作用，在受到震动的时候，本体11在第一弹簧 51的作用力下会上下移动，此时，横部55相应地在竖槽58内上下移动，竖槽58能限制横部滑动的距离，防止本体11在上下移动的过程中脱离安装座52。

如图1和图4所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，所述夹紧组件包括固定块61、活动块62以及凹槽63；所述活动块62设于所述底板1的一侧；所述凹槽63设于所述底板中；所述固定块61固定于所述底板1的另一侧；所述凹槽63内设有滑轨64；所述滑轨64上还套设有滑块65以及第二弹簧66；所述滑块65与所述活动块62连接；所述第二弹簧66的一端与所述凹槽63的内壁固定连接，所述第二弹簧66的另一端与所述滑块65固定连接。

具体地，本体11设于固定块61与活动块62之间；在安装前，活动块62处于滑轨64上靠近固定块61的一端，此时固定块61与活动块62 之间的距离较窄；然后将活动块62沿滑轨64往远离固定块61的方向滑动，直至固定块61与活动块62之间的距离足以放置本体11，此时第二弹簧66被压缩，存储弹力；将本体11放下后，在第二弹簧66的复位力的作用下，第二弹簧66使活动块62卡紧本体11。

如图1-4所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，所述主磁芯 31与所述副磁芯42均为铁氧体磁芯。效率更高。

如图1所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，所述底板1上还设有若干个散热通孔7。

以上所述仅是本实用新型的一个较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本实用新型专利申请的保护范围内。

Claims (6)

1.一种大功率车载变压器，其特征在于：包括底板(1)、本体(11)、减震组件以及用于夹紧本体(11)的夹紧组件；

所述本体(11)由主功率单元(3)与副功率单元(4)叠加组成；所述主功率单元(3)包括主磁芯(31)以及绕设于所述主磁芯(31)上的主线圈(32)；所述副功率单元(4)包括副磁芯(42)以及绕设于所述副磁芯(42)上的副线圈(41)；

所述减震组件包括设于所述底板(1)上的安装座(52)；所述安装座(52)的内腔设有第一连接板(57)；所述第一连接板(57)的顶部设有第一弹簧(51)；所述第一弹簧(51)的顶部设有第二连接板(53)；所述第二连接板(53)与所述本体(11)的底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述主线圈(32)与所述副线圈(41)串联连接或者并联连接。

3.根据权利要求2所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述第二连接板(53)的两侧均设有导向柱(54)；所述导向柱(54)包括横部(55)和竖部(56)；所述横部(55)和竖部(56)组合成“L”字型结构；

所述安装座(52)的侧面设有用于与所述横部(55)配合的竖槽(58)；所述横部(55)与所述竖槽(58)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述夹紧组件包括固定块(61)、活动块(62)以及凹槽(63)；

所述活动块(62)设于所述底板(1)的一侧；所述凹槽(63)设于所述底板(1)中；所述固定块(61)固定于所述底板(1)的另一侧；

所述凹槽(63)内设有滑轨(64)；所述滑轨(64)上还套设有滑块(65)以及第二弹簧(66)；所述滑块(65)与所述活动块(62)连接；所述第二弹簧(66)的一端与所述凹槽(63)的内壁固定连接，所述第二弹簧(66)的另一端与所述滑块(65)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述主磁芯(31)与所述副磁芯(42)均为铁氧体磁芯。

6.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述底板(1)上还设有若干个散热通孔(7)。