CN208908169U - 一种大功率车载变压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变压器技术领域,具体涉及一种大功率车载变压器;其包括底板以及均设于底板上的本体和用于夹紧本体的夹紧组件;本体由主功率单元与副功率单元叠加组成;减震组件包括设于底板上的安装座;安装座的内腔设有第一连接板;第一连接板的顶部设有第一弹簧;第一弹簧的顶部设有第二连接板;第二连接板与本体的底部连接。本实用新型通过使主功率单元与副功率单元叠加组成本体,变压器的整体功率大,一体化的设计便于PCB板的布置;通过调节主线圈和副线圈的圈数,能制成多个不同参数的变压器,通用性能好;通过设置散热通孔,能增强散热性能,有利于提高效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及变压器技术领域,具体涉及一种大功率车载变压器。
背景技术
传统的车载变压器磁芯皆由单组磁芯组合而成,当需要提高产品的整体功率的时候,常常需要增设多个变压器;但受产品的尺寸限制,产品内部空间非常紧张,增设多个变压器不便于PCB板的整体布局。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上所述的缺点,提供了一种大功率车载变压器,功率大、通用性能好。
为实现上述目的,本实用新型的具体方案如下:一种大功率车载变压器,包括底板以及均设于底板上的本体和用于夹紧本体的夹紧组件;所述本体由主功率单元与副功率单元叠加组成;所述主功率单元包括主磁芯以及绕设于所述主磁芯上的主线圈;所述副功率单元包括副磁芯以及绕设于所述副磁芯上的副线圈;所述减震组件包括设于所述底板上的安装座;所述安装座的内腔设有第一连接板;所述第一连接板的顶部设有第一弹簧;所述第一弹簧的顶部设有第二连接板;所述第二连接板与所述本体的底部连接。
本实用新型进一步设置为,所述主线圈与所述副线圈串联连接或者并联连接。
本实用新型进一步设置为,所述第二连接板的两侧均设有导向柱;所述导向柱包括横部和竖部;所述横部和竖部组合成“L”字型结构;所述安装座的侧面设有用于与所述横部配合的竖槽;所述横部与所述竖槽滑动连接。
本实用新型进一步设置为,所述夹紧组件包括固定块、活动块以及凹槽;所述活动块设于所述底板的一侧;所述凹槽设于所述底板中;所述固定块固定于所述底板的另一侧;所述凹槽内设有滑轨;所述滑轨上还套设有滑块以及第二弹簧;所述滑块与所述活动块连接;所述第二弹簧的一端与所述凹槽的内壁固定连接,所述第二弹簧的另一端与所述滑块固定连接。
本实用新型进一步设置为,所述主磁芯与所述副磁芯均为铁氧体磁芯。
本实用新型进一步设置为,所述底板上还设有若干个散热通孔。
本实用新型的有益效果是:通过使主功率单元与所述副功率单元叠加组成本体,变压器的整体功率大,一体化的设计便于PCB板的布置;通过调节主线圈和副线圈的圈数,能制成多个不同参数的变压器,通用性能好;通过设置散热通孔,能增强散热性能,有利于提高效率。
附图说明
利用附图对实用新型作进一步说明,但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制,对于本领域的普通技术人员,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的总体结构示意图。
图2本实用新型为减震组件的结构示意图。
图3为本实用新型安装座的结构示意图。
图4为本实用新型夹紧组件的结构示意图。
其中:1-底板;11-本体;3-主功率单元;31-主磁芯;32-主线圈;4-副功率单元;42-副磁芯;41-副线圈;52-安装座;57-第一连接板;51- 第一弹簧;53-第二连接板;54-导向柱;55-横部;56-竖部;58-竖槽; 61-固定块;62-活动块;63-凹槽;64-滑轨;65-滑块;66-第二弹簧;7- 散热通孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明,并不是把本实用新型的实施范围局限于此。
如图1-4所示,本实施例所述的一种大功率车载变压器,包括底板1 以及均设于底板1上的本体11和用于夹紧本体11的夹紧组件;所述本体 11由主功率单元3与副功率单元4叠加组成;所述主功率单元3包括主磁芯31以及绕设于所述主磁芯31上的主线圈32;所述副功率单元4包括副磁芯42以及绕设于所述副磁芯42上的副线圈41;所述减震组件包括设于所述底板1上的安装座52;所述安装座52的内腔设有第一连接板 57;所述第一连接板57的顶部设有第一弹簧51;所述第一弹簧51的顶部设有第二连接板53;所述第二连接板53与所述本体11的底部连接。
通过使主功率单元3与所述副功率单元4叠加组成本体11,变压器的整体功率大,一体化的设计便于PCB板的布置;通过调节主线圈32和副线圈41的圈数,能制成多个不同参数的变压器,通用性能好;通过设置散热通孔7,能增强散热性能,有利于提高效率;由于本体11与底板1 之间设置了减震组件,在遇到外界震动时,第一弹簧51能吸收外界的震动力,保护变压器,避免变压器损坏。
如图1所示,本实施例所述的一种大功率车载变压器,所述主线圈 32与所述副线圈41串联连接或者并联连接。
如图1、图2和图3所示,本实施例所述的一种大功率车载变压器,所述第二连接板53的两侧均设有导向柱54;所述导向柱54包括横部55 和竖部56;所述横部55和竖部56组合成“L”字型结构;所述安装座52 的侧面设有用于与所述横部55配合的竖槽58;所述横部55与所述竖槽 58滑动连接。
导向柱54起到导向的作用,在受到震动的时候,本体11在第一弹簧 51的作用力下会上下移动,此时,横部55相应地在竖槽58内上下移动,竖槽58能限制横部滑动的距离,防止本体11在上下移动的过程中脱离安装座52。
如图1和图4所示,本实施例所述的一种大功率车载变压器,所述夹紧组件包括固定块61、活动块62以及凹槽63;所述活动块62设于所述底板1的一侧;所述凹槽63设于所述底板中;所述固定块61固定于所述底板1的另一侧;所述凹槽63内设有滑轨64;所述滑轨64上还套设有滑块65以及第二弹簧66;所述滑块65与所述活动块62连接;所述第二弹簧66的一端与所述凹槽63的内壁固定连接,所述第二弹簧66的另一端与所述滑块65固定连接。
具体地,本体11设于固定块61与活动块62之间;在安装前,活动块62处于滑轨64上靠近固定块61的一端,此时固定块61与活动块62 之间的距离较窄;然后将活动块62沿滑轨64往远离固定块61的方向滑动,直至固定块61与活动块62之间的距离足以放置本体11,此时第二弹簧66被压缩,存储弹力;将本体11放下后,在第二弹簧66的复位力的作用下,第二弹簧66使活动块62卡紧本体11。
如图1-4所示,本实施例所述的一种大功率车载变压器,所述主磁芯 31与所述副磁芯42均为铁氧体磁芯。效率更高。
如图1所示,本实施例所述的一种大功率车载变压器,所述底板1上还设有若干个散热通孔7。
以上所述仅是本实用新型的一个较佳实施例,故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰,包含在本实用新型专利申请的保护范围内。
Claims (6)
1.一种大功率车载变压器,其特征在于:包括底板(1)、本体(11)、减震组件以及用于夹紧本体(11)的夹紧组件;
所述本体(11)由主功率单元(3)与副功率单元(4)叠加组成;所述主功率单元(3)包括主磁芯(31)以及绕设于所述主磁芯(31)上的主线圈(32);所述副功率单元(4)包括副磁芯(42)以及绕设于所述副磁芯(42)上的副线圈(41);
所述减震组件包括设于所述底板(1)上的安装座(52);所述安装座(52)的内腔设有第一连接板(57);所述第一连接板(57)的顶部设有第一弹簧(51);所述第一弹簧(51)的顶部设有第二连接板(53);所述第二连接板(53)与所述本体(11)的底部连接。
2.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器,其特征在于:所述主线圈(32)与所述副线圈(41)串联连接或者并联连接。
3.根据权利要求2所述的一种大功率车载变压器,其特征在于:所述第二连接板(53)的两侧均设有导向柱(54);所述导向柱(54)包括横部(55)和竖部(56);所述横部(55)和竖部(56)组合成“L”字型结构;
所述安装座(52)的侧面设有用于与所述横部(55)配合的竖槽(58);所述横部(55)与所述竖槽(58)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器,其特征在于:所述夹紧组件包括固定块(61)、活动块(62)以及凹槽(63);
所述活动块(62)设于所述底板(1)的一侧;所述凹槽(63)设于所述底板(1)中;所述固定块(61)固定于所述底板(1)的另一侧;
所述凹槽(63)内设有滑轨(64);所述滑轨(64)上还套设有滑块(65)以及第二弹簧(66);所述滑块(65)与所述活动块(62)连接;所述第二弹簧(66)的一端与所述凹槽(63)的内壁固定连接,所述第二弹簧(66)的另一端与所述滑块(65)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器,其特征在于:所述主磁芯(31)与所述副磁芯(42)均为铁氧体磁芯。
6.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器,其特征在于:所述底板(1)上还设有若干个散热通孔(7)。
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CN201821461516.6U CN208908169U (zh) | 2018-09-06 | 2018-09-06 | 一种大功率车载变压器 |
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Cited By (1)
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CN109148088A (zh) * | 2018-09-06 | 2019-01-04 | 东莞市大忠电子有限公司 | 一种大功率车载变压器 |
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2018
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