CN208905235U - 用于移动应用的电加热装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种用于移动应用的电加热装置及车辆，电加热装置包括：基板(10)和形成在所述基板(10)上的热导体层(12)，其中所述热导体层(12)具有至少一个热导体轨道(14)，所述热导体轨道布置在所述基板(10)上，其中所述热导体轨道(14)被结构化为，使得形成有多个由绝缘断点(16)彼此隔开的轨道部段(15a‑15h)，其中若干所述轨道部段(15a‑15h)仅间接地通过至少一个单独的导体轨道键合结构(30)，特别是单独的导体轨道接触垫，彼此导电地相连。

Description

用于移动应用的电加热装置及车辆
技术领域
本申请涉及一种用于移动应用的电加热装置，以及一种包括电加热装置的车辆，特别是机动车辆。
背景技术
WO 2013/186106 A1描述了一种用于机动车辆的电加热装置，其具有被设计为基板上的导体轨道的加热电阻器。导体轨道在此具有螺旋形状，其中预设有偏转区，导体轨道的偏转在这些偏转区中分别朝向相反方向进行。在朝向相反方向偏转的区域中，分别预设有加宽的绝缘区。这些绝缘区被设计为液滴形状，并且应尽可能地在导体轨道的整个宽度上，迫使偏转的区域中的电流流动。
总而言之，在现有技术下，对应的导体结构的制造被视为成本相对高的且不够灵活的。此外，温度分布，特别是偏转的区域中的温度分布，也被视为值得优化的。
实用新型内容
因此，本申请的目的在于，提出一种电加热装置以及一种对应的车辆，特别是机动车辆，其中电加热装置的热导体结构应可相对简单且灵活地制造，并且特别地，应实现相对均匀的温度分布。
特别地，该目的通过一种用于移动应用的电加热装置来实现，其包括：基板和形成在基板上的热导体层，其中热导体层具有至少一个热导体轨道，该热导体轨道布置在基板上，其中热导体轨道被结构化为，使得形成有多个由绝缘断点彼此隔开的轨道部段，其中若干(或者所有)轨道部段(仅) 间接地通过至少一个(单独的)导体轨道键合结构(或者说导体轨道接触结构，Leiterbahn-Kontaktierungsstruktur)，特别是(单独的)导体轨道接触垫，彼此(导电地)相连。
本申请的一个重要方面在于，热导体轨道的若干轨道部段仅通过至少一个(单独的)导体轨道键合结构，诸如特别是单独的接触垫，彼此相连。因此，可以相对简单地结构化导体轨道，因为不必考虑单个轨道部段自身 (即通过其本身)也彼此电连接。由此必要的电连接通过(单独的)导体轨道键合结构成为可能。若干个单个轨道部段由此特别地不直接导电地连接到任何唯一的另外的(单个)轨道部段自身(通过其本身)。然而，原则上不排除电加热装置或者说热导体层也具有多个彼此直接相连的轨道部段。如果存在有多个(分别)不直接彼此相连或者说不直接与(任何)其它轨道部段相连的轨道部段，则已经实现了根据本申请的优点。
总而言之，可以通过本申请，进行简单的结构化(布局设计)，特别是激光结构化。通过(单独的)导体轨道键合结构可以避免(或者减少)热点，或者说可以在热导体层中实现均匀(或者说更均匀)的温度分布。可以(灵活)形成多个加热回路。总而言之，不需要任何额外的制造工艺，特别是涂布工艺。也能够以特别简单的方式方法，制造具有不同电阻的加热回路。
在实施方案中，预设了至少一个接头键合结构(或者说接头接触结构，Anschluss-Kontaktierungsstruktur)，特别是接头接触垫形式的接头键合结构，通过其能够进行电流供应。上文(以及下文)中进一步描述的(相应的) 导体轨道键合结构优选地不(直接)与电流供应相连，这特别地意味着，其仅将相应的轨道部段彼此相连，并且仅通过这些轨道部段也与电流供应本身相连。与此相对地，接头键合结构指的应是，不仅与至少一个或者正好一个轨道部段相连，还不绕路地通过至少一个轨道部段自身，与电流供应(电源)相连的一种键合结构。然而，也有可能的是，导体轨道键合结构同时形成接头键合结构，特别地在以下意义上，即相应的导体轨道键合结构既将至少两个轨道部段彼此相连(通过其分别直接与两个待连接的轨道部段相连)，还(不绕路地通过所连接的轨道部段)与电流供应相连。这种键合结构也可以被称为导体轨道接头键合结构。
优选地通过将液态或浓稠的初始材料涂覆到基板或者说(至少部分地) 涂覆到位于基板上的热导体轨道上并且使其固化，制造至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构。一般而言，至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构可以材料配合地(直接或者例如至少部分地通过热导体轨道和/或预设在绝缘断点中的绝缘物质间接地)与基板相连。
优选地，若干或所有轨道部段彼此(在几何学意义上)平行地伸长。可以特别简单地制造这种结构。
可以(分别)一体地，特别地整体式地形成至少一个(或者若干或者所有)轨道部段。
可以(分别)一体地，特别地整体式地形成至少一个(或者若干或者所有)导体轨道键合结构和/或至少一个(或者若干或者所有)接头键合结构。
在实施方案中，至少一个(或者若干或者所有)导体轨道键合结构和/ 或至少一个(或者若干或者所有)接头键合结构布置在至少一个轨道部段的轨道部段端部上。由此，能够以简单的方式方法，进行单个轨道部段与导体轨道的连接。此外，其优点在于，通过这样布置的键合结构，可以通过(局部)降低(有时明显降低)的电阻，减低对应轨道偏转上的温度提升。当与轨道部段相比，键合结构具有更大的厚度时，就特别地是这种情况。
相应的(单独)导体轨道键合结构优选地将至少或正好两个轨道部段彼此相连或者将至少(或者正好)三个轨道部段彼此相连。轨道部段(热导体带)可以例如成组地通过导体轨道键合结构(例如铜垫)连接。
若干导体轨道键合结构可以(几何学地)成排布置。替代地或附加地，若干接头键合结构可以(几何学地)成排布置。替代地或附加地，至少一个导体轨道键合结构和至少一个接头键合结构可以(几何学地)成排布置。由此，可以进行相对简单的制造。特别地，键合结构(例如铜垫)可以相对有利地布置在相同的(高度)水平上。
若干导体轨道键合结构可以(电气地)并联。替代地或附加地，若干接头键合结构可以(电气地)并联。替代地或附加地，至少一个导体轨道键合结构和至少一个接头键合结构可以(电气地)并联。替代地或附加地，若干轨道部段可以(电气地)并联。
替代地或附加地，若干导体轨道键合结构可以(电气地)串联。替代地或附加地，若干接头键合结构可以(电气地)串联。替代地或附加地，至少一个导体轨道键合结构和至少一个接头键合结构可以(电气地)串联。替代地或附加地，若干轨道部段可以(电气地)串联。
优选地，至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构比对应的一个/多个轨道部段(相应的键合结构与之相连)更厚。相应的键合结构的厚度可以是(相邻的)一个/多个轨道部段的厚度的至少1.2倍，优选地至少是其1.5倍，更进一步优选地至少是其2倍，更进一步优选地至少是其4倍和/或最高是其100倍。通过相对于原本的轨道部段(热导体带)的这种隆起(增厚)，可以特别地通过局部(明显)降低的电阻，避免或者说降低优选地轨道偏转上的温度提升。
此外，至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构可以具有(相对于分别邻接的一个/多个轨道部段)降低的电阻。在此研究的电阻可以特别地指的是电阻率(spezifischer Widerstand)。然而，替代地或附加地，降低的电阻也可以理解为，相应键合结构区域内的电阻比(未预设的) 比较结构的电阻更低，通过相应的(相邻)轨道部段(以恒定的厚度)延伸，使得其遮盖与实际上预设的键合结构相同的面积，形成该比较结构。由此，同样可以避免临界(必要时过高的)温度。
替代地或附加地，至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构可以具有(相对于分别邻接的一个/多个轨道部段)降低的(运行中的) 热量产生。在此意义上的降低的热量产生可以特别地理解为，(邻接的)轨道部段中的比放热(spezifische)(特别是每重量单位(例如毫克)的放热)大于相应键合结构中的比放热。
具体而言，至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构可以由铜或铜合金制成。
优选地，至少一个导体轨道键合结构由与至少一个接头键合结构相同的材料(例如由铜或者铜合金)制成。
轨道部段可以由与至少一个导体轨道键合结构和/或接头键合结构不同的材料制成。在下文中进一步描述轨道部段的可能的材料以及可能的制造。
导体轨道可以具有至少3个，优选地至少5个，优选地至少10个(优选地几何学地彼此平行的，特别地分别不与任何另外的轨道部段直接相连的)轨道部段。可以相对灵活地，特别地基于导体轨道键合结构，来设定该数值。
至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构可以逐段地布置在一个或多个导体轨道上或者说其上方。由此，可以一方面进行相对简单的键合。另一方面，相应区域中的导电结构的总厚度增加，这降低了电阻(这特别地在偏转的区域中是有利的)。
至少一个导体轨道键合结构的直径和/或长度可以至少对应于邻接的一个/多个轨道部段的宽度的0.2倍，优选地至少对应于其0.5倍，和/或最大对应于其5倍，优选地最大对应于其2倍，进一步优选地最大对应于其1.2 倍。至少一个接头键合结构的直径和/或长度可以至少对应于邻接的一个/ 多个轨道部段的宽度的0.2倍，优选地至少对应于其0.5倍，和/或最大对应于其10倍，优选地最大对应于其5倍，进一步优选地最大对应于其3倍，进一步优选地最大对应于其1.5倍。相应键合结构的直径可特别地理解为，所有可能的点对中，相应的键合结构的点对的最大可能距离(即例如对于长方六面体，指的是空间对角线)。长度可特别地理解为在轴向首选方向(Vorzugsrichtung)下得出的尺寸(例如对于矩形或者椭圆形结构而言)。由此，“长度”应代表最大膨胀的尺寸(当存在多个首选方向时，沿着实现最大膨胀的首选方向)。对于圆形，直径指的是圆形直径。
可以通过涂覆液态或浓稠状态的初始材料，制造至少一个导体轨道键合结构和/或至少一个接头键合结构。这例如可以通过钎焊进行。由此，能够以简单的方式方法，制造键合结构。(相应的)轨道部段和/或(相应的) 导体轨道键合结构和/或(相应的)接头键合结构能够设计为没有导线，但是可以连接至对应的导线(特别地为了电流供应的目的)。
轨道部段可以布置在相对于基板的表面相同的高度上，和/或具有相同的(垂直于基板的表面的)厚度。相应轨道部段(特别是所有轨道部段) 的厚度可以是恒定的。只要此处(以及更上文且更下文中)谈论的是相应结构的厚度，这就要优选地理解为垂直于基板的表面的厚度。如果这样的厚度波动，则应优选地提出(相应的)最大和/或平均厚度(来进行厚度比较)，或者附加地或替代地，提出具有恒定厚度的最大附接区域的(相应) 厚度。
半导体层优选地覆盖基板表面的至少50％，进一步优选地覆盖基板表面的至少80％。
在绝缘断点中可以布置有电绝缘的材料。
热导体轨道被设计为，使得其在绝大部分长度上直线地伸长。
轨道部段再次可以被设计为，使得其(自身)在绝大部分长度上，优选地在其整个长度上，直线地伸长。
在热导体层上可以形成有至少一个另外的层，特别是绝缘层。
特别优选的是，电加热装置被设计为车辆用加热装置。
此外，上述目的特别地通过一种车辆，优选是机动车辆，进一步优选是电动车或混合动力汽车来实现，其包括上述类型的电加热装置。
此外，上述目的通过上述类型的电加热装置用于车辆，特别是机动车辆(例如轿车或载重汽车)，优选是电动车或混合动力汽车的用途来实现。
此外，上述目的通过一种用于制造电加热装置，特别是上述类型的电加热装置的方法来实现，该方法包括下列步骤：将热导体层涂覆至基板上，特别地通过激光结构化，结构化热导体层，其中形成有多个由绝缘断点彼此隔开的轨道部段，其中若干轨道部段(特别地首先)不彼此(电)连接，并且(仅)间接地通过至少一个(单独的)导体轨道键合结构，特别是导体轨道接触垫，彼此(导电地)相连。其它方法步骤从电加热装置的上述描述以及接下来的描述中得出。
总而言之，提出了一种电加热装置，其特别地可以有效地满足对于电驱动的车辆的日益增长的需求。过去主要使用所谓的正温度系数加热元件，用作用于这种移动应用的电加热装置，以相对低的电源电压使这些加热元件运转，而该电源电压存在于具有内燃机的传统机动车辆的整车电源中。特别地，对于完全或部分地电驱动的现代车辆，存在也能够电气地用电源电压开动车辆的需求，该电源电压必要时存在于对应的高压整车电源中，诸如处于150伏特到900伏特之间的范围内的电压，必要时甚至高达超过 1000伏特。
在当前上下文中，用于移动应用的加热装置可特别地理解为一种配置用在移动应用中且对应地调整的加热装置。这特别地意味着，其(也在其运行期间)是可携带的(必要时固定地装入车辆中或者说并非仅为了运输而容纳在其中)，并且并不仅配置用于持久且静止的使用，诸如建筑物的加热就是这种情况。区别于静止的加热装置，这种加热装置必须特别地在对应车辆的行驶过程中也起作用，即特别地在对应的加速、延迟和/或震动时也起作用。
加热装置的重量可以低于500kg，优选地低于100kg，更进一步优选地低于20kg。加热装置必要时可以固定地安装在车辆(地面车辆、轮船等) 中，特别地安装在地面车辆中。特别地，其可以配置用于加热车辆内部空间，诸如地面车辆、水运工具或航行器内部空间，以及诸如可以在轮船(特别是快艇)上找到的(部分)开放的空间。也可以(暂时)静止地使用加热装置，诸如用在大型帐篷、集装箱(住宅集装箱)等中。特别地，用于移动应用的电加热装置可以配置作为用于地面车辆(诸如用于宿营车、旅行房车、公交车、轿车等)的停车采暖器或者加热器。
基板可以具有平面的或非平面的(诸如隆起的或弯曲的)表面。多个 (并排伸长的)由绝缘断点彼此隔开的轨道部段优选地布置在相对于基板表面(至少基本上)均匀的高度上。
(彼此相连或者说待连接的)轨道部段优选地(至少逐段地)(在几何学意义上)彼此平行地伸长。优选地通过对应配属的导体键合结构，实现电流特别地180度或者说至少约180度(即特别地至少170°)的偏转。
至少一个热导体轨道可以在基板上的双线图案中延伸。通过双线布置，热导体轨道能够很大程度上，遮盖由基板提供的表面，具有低的空白面。另外，双线布置使得可以最小化由电加热装置造成的可能的辐射干扰。在双线布置下，热导体轨道的轨道部段并排存在，使得对向地由电流流过或者说可由电流流过的轨道部段布置为分别并排地伸长。优选地，至少基本上所有为加热而预设的热导体轨道的轨道部段在此是双线布置的一部分。由此，所产生的电磁场能够至少部分地相互抵消。然而，要注意的是，特别地也可以非双线地布置用于连接电功率供应的接头区域。热导体轨道的其余区域可以优选地至少基本上双线地布置。
可选地，在绝缘断点中布置有电绝缘的材料。除了绝缘断点，电绝缘的材料还可以优选地覆盖一个或者说多个热导体轨道的背离基板的表面。可以特别优选地，在形成一个或者说多个热导体轨道后，将电绝缘的材料沉淀为层。电绝缘的材料优选地一方面是(相对良好地)电绝缘的，而另一方面是(相对良好地)导热的。通过电绝缘的材料，绝缘断点的宽度可以保持得相对较小，使得可以高效地为一个或者说多个热导体轨道利用基板的可用表面。
根据一种改进方案，热导体轨道被设计为，至少在其一部分长度上，分别两个轨道部段以整流的电流方向相邻且必要时彼此平行地伸长。分别两个轨道部段可以在其端部上，特别地通过共同的接头键合结构，例如接头接触垫彼此相连，以连接电功率供应。这种设计使得在电加热元件中流动的电流的特别有利的分布以及因此热功率的特别均匀的部分成为可能。另外，以成本低廉的简单方式，形成该结构化，并且在此良好地利用基板的可用表面。
根据一种改进方案，在热导体层上形成有至少一个另外的层。特别地，也可以在热导体层上形成有多个层。优选地，在热导体层上可以形成有绝缘层，其必要时也可以填充热导体轨道的轨道部段之间的绝缘断点。在绝缘层上，可以优选地还形成有例如传感器层，以监控电加热装置的功能。通过额外地使载电流的区域绝缘，可以经由绝缘层提供高标准的安全性。
热导体层优选地是平坦地沉淀在基板上并且必要时随后以材料切削地结构化的层。这使得相应热导体轨道或者说相应轨道部段的相对成本低廉的制造成为可能。热导体层可以优选地通过热喷涂工艺，涂覆在基板上，并且随后(例如通过激光加工)进行结构化。然而，原则上也可以考虑其它工艺，诸如压印工艺、铸造工艺或用于形成热导体层的类似工艺。同样地，也可能有其它用于结构化的工艺，诸如蚀刻、机械切削、超声波或类似工艺。热导体层优选地由可导电的材料，特别是金属材料制成。此外，热导体层可以通过支承在中间的电绝缘(并且必要时良好导热)的中间层与基板的材料相隔。特别地，热导体层可以例如由镍合金、铬合金或镍铬合金制成，和/或通过氧化铝层与基板的材料相隔。基板可以优选地具有相对良好的导热性，特别地由金属制成。相应的热导体轨道和/或相应的轨道部段可以优选地具有几毫米的宽度，特别是2.5mm到5mm之间的宽度，以及(在垂直于基板的方向上)处于5μm到30μm的范围内的厚度，特别是10μm到25μm范围内的厚度。
在一种具体的实施方案中，电加热装置被配置为用于优选地在150伏特到900伏特之间的范围内，进一步优选地在200伏特到600伏特之间的范围内的工作电压的高压采暖装置。然而，必要时也可能有高达超过1000 伏特的配置。在这种情况下，电加热装置可以特别有利地例如用在电动汽车或者混合动力汽车中，而无需成本较高的变压器。
在从属权利要求中得出另外的实施方案。
附图说明
在下文中，通过根据附图详细阐述的实施例描述本申请。图中示出：
图1是根据本申请的电加热装置的示意性俯视图；以及
图2是根据本申请的加热装置的有差异的实施方案的示意性俯视图。
具体实施方式
在下面的说明中，为相同及相同作用的部件使用同一参考标号。
图1示出了根据本申请的加热装置的示意性俯视图。该加热装置包括基板10、必要时(直接)布置在基板10上的电绝缘的层(未示出)、(直接) 布置在基板10上或者电绝缘的层上的(中断的)热导体层12以及必要时直接布置在热导体层上的另外的绝缘层(未示出)。由此，当基板10由导电的材料(例如金属)形成时，特别地预设了基板上的电绝缘的层。
根据图1的电加热装置优选地配置为，在车辆中加热流体。在此，可以特别地通过待加热的空气或者通过车辆的液体循环回路中的液体形成流体。电加热装置在此特别地配置为用于以在150伏特到900伏特之间的范围内，特别地在200伏特到600伏特之间的范围内的工作电压运行的高压采暖装置。然而，例如也可能有高达超过1000伏特的配置。
基板10特别地同时设计作为换热器，以将释放的加热功率传递至待加热的流体。特别地，(未示出的)底面可以配备有多个换热器肋和/或通道，通过其可以引导待加热的流体。基板10可以优选地(以制造技术上成本低廉的方式)由具有高传热系数的金属材料制成，特别地由铝或铝合金制成。然而，原则上也可能由特别地具有高导热性的电绝缘材料生产基板10，例如特别地由对应的陶瓷生产基板。
基板上的(可选的)电绝缘层优选地具有高导热性。此外，电绝缘层优选地由氧化铝形成。此外，能够用热喷涂工艺，使电绝缘层沉淀在基板 10上。特别地，在基板由铝或铝合金形成的情况下，例如也可以通过有针对性地氧化基板10的表面形成电绝缘层。电绝缘层被设计为，使基板10 相对于热导体层12电绝缘(然而，同时使得对于基板10的材料的良好的热传递成为可能)。
热导体层12优选地沉淀在基板10(或者说绝缘的层)上。热导体层 12可以由金属材料(特别地由镍铬合金)形成。优选地，在热喷涂工艺中沉淀热导体层12。然而，替代地，例如也可能在压印或者铸造工艺中沉淀热导体层12。
热导体层12优选地被结构化，使得形成有具有多个轨道部段15a-15h 的至少一个热导体轨道14，该热导体轨道被配置为，当在其相对端部之间施加电压时，释放欧姆热量。
在电加热装置的边缘区域中，可以预设有用于将热导体轨道与电功率供应相连的接头。这种接头可以，必要时在基板10的边缘上，电气地彼此绝缘(例如并排)地布置。在此，第一接头可以设计用于电接触热导体轨道并且施加第一电势，并且第二接头可以设计用于电接触热导体轨道并且施加另外的第二电势。因此，通过这两个接头，可以在相应的热导体轨道上施加期望的电势差。
热导体层12在图1中形成热导体轨道14，该热导体轨道又具有多个由绝缘断点16彼此隔开的轨道部段15a-15h。单个轨道部段15a-15h在此完全彼此(即相对于分别后续的一个或多个轨道部段)相隔并且自身彼此并不导电地相连。通过对应的接触垫形式的导体轨道键合结构30实现电连接。此外，预设有接头键合结构31，可以通过该接头键合结构进行与电源(或者说电源的对应的极)的连接。举例而言，可以实现从图1中的中间接头键合结构31到图1中最左边的以及在图1中最右边的接头键合结构31的电流(或者相反)。即形成了两个导体回路。虚线(图1右侧)应标明，也可以预设更多个导体回路和/或轨道部段15。总而言之，根据图1可以识别到，能够以简单的方式方法，实现不同的大尺寸的加热装置。
具体而言，轨道部段15a-15h通过绝缘断点16彼此相隔，并且由此互相电绝缘。可以优选地通过首先将热导体层12平坦地沉淀在基板10上并且随后在绝缘断点区域内有针对性地切削掉(特别地通过激光加工)热导体层12的材料，形成绝缘断点。
绝缘断点16优选地(在其纵向延伸上)具有(至少基本上)不变的宽度。以此方式，能够实现下面的结果，即热导体轨道14的轨道部段15a-15h 能够大面积地遮盖基板的表面，使得能够尽可能最佳地将可用面积用于形成由提供加热功率的轨道部段。
在图1中，轨道部段15a-15h的长度短于在垂直于单个轨道部段的纵向方向的方向上，轨道部段15a-15h的总和的面积的膨胀。
在根据图2的实施方案中，示出了相反的情况。在此，轨道部段15a-15f 的长度长于在垂直于单个轨道部段的纵向方向的方向上，轨道部段15a-15f 的总和的面积的膨胀。
此外，在图2中显示了导体轨道键合结构(导体轨道接触垫)30以及接头键合结构(接头键合垫)31的不同的布置可能性。原则上，可能有任意的变型。此外，接头键合结构31自然必须对应地与电源的匹配的极相连，使得总而言之可以实现电流流动。
在这一点上要指出的是，上文中描述的所有部分，无论就其本身而言，还是以任何组合，特别是在附图中显示的细节，都被请求为对于本申请是必不可少的。其修改对于本领域技术人员而言是熟悉的。
附图标记
10 基板
12 热导体层
14 热导体轨道
15a-15h 轨道部段
16 绝缘断点
30 导体轨道键合结构
31 接头键合结构

Claims (25)

1.一种用于移动应用的电加热装置，其特征在于，包括：
基板(10)和形成在所述基板(10)上的热导体层(12)，其中所述热导体层(12)具有至少一个热导体轨道(14)，所述热导体轨道布置在所述基板(10)上，其中所述热导体轨道(14)被结构化为，使得形成有多个由绝缘断点(16)彼此隔开的轨道部段(15a-15h)，
其中若干所述轨道部段(15a-15h)仅间接地通过至少一个单独的导体轨道键合结构(30)，彼此导电地相连。
2.根据权利要求1所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，预设有至少一个接头键合结构(31)，通过其能够进行电流供应。
3.根据权利要求1或2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，若干或所有轨道部段(15a-15h)彼此平行地伸长。
4.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个单独的所述导体轨道键合结构(30)和/或至少一个所述接头键合结构(31)布置在至少一个轨道部段(15a-15h)的轨道部段端部上。
5.根据权利要求1或2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个单独的所述导体轨道键合结构(30)将至少三个所述轨道部段(15a-15h)彼此导电地相连。
6.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，若干导体轨道键合结构(30)和/或接头键合结构(31)成排地布置。
7.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个所述导体轨道键合结构(30)和/或至少一个所述接头键合结构(31)比分别配属的一个/多个轨道部段(15a-15h)更厚，和/或具有相较于分别配属的一个/多个所述轨道部段(15a-15h)降低的电阻和/或具有相较于分别配属的一个/多个所述轨道部段(15a-15h)降低的运行中的热量产生。
8.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个所述导体轨道键合结构(30)由与至少一个所述接头键合结构(31)相同的材料制成，和/或所述轨道部段(15a-15h)由与至少一个所述导体轨道键合结构(30)和/或所述接头键合结构(31)不同的材料制成。
9.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个所述导体轨道键合结构(30)和/或至少一个所述接头键合结构(31)由铜或铜合金制成。
10.根据权利要求1或2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，预设有至少三个不与任何另外的轨道部段(15a-15h)直接相连的轨道部段(15a-15h)。
11.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，
至少一个所述导体轨道键合结构(30)和/或至少一个所述接头键合结构(31)逐段地布置在一个或多个轨道部段(15a-15h)上方，和/或
至少一个所述导体轨道键合结构(30)的直径和/或长度最大对应于邻接的所述轨道部段(15a-15h)的宽度的5倍，和/或
至少一个所述接头键合结构(31)的直径和/或长度最大对应于邻接的所述轨道部段(15a-15h)的宽度的10倍，和/或
通过以液态或浓稠状态进行涂覆，制造至少一个所述导体轨道键合结构(30)和/或至少一个所述接头键合结构(31)。
12.根据权利要求1或2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述轨道部段(15a-15h)布置在相对于所述基板(10)的表面相同的高度上，和/或具有相同的垂直于所述基板(10)的一个/所述表面厚度。
13.根据权利要求1或2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，
所述热导体层(12)覆盖基板表面的至少50％，和/或其中在所述绝缘断点(16)中布置有电绝缘的材料，和/或
其中，所述热导体轨道(14)被设计为，使得其在绝大部分长度上直线地伸长，和/或
其中，所述轨道部段(15a-15h)被设计为，使得其在绝大部分长度上直线地伸长，和/或
其中，在所述热导体层(12)上形成有至少一个另外的层。
14.根据权利要求1所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述电加热装置用于机动车辆。
15.根据权利要求1所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述单独的导体轨道键合结构(30)是单独的导体轨道接触垫。
16.根据权利要求2所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述接头键合结构(31)是接头接触垫。
17.根据权利要求10所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，预设有至少五个不与任何另外的轨道部段(15a-15h)直接相连的轨道部段(15a-15h)。
18.根据权利要求10所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，预设有至少十个不与任何另外的轨道部段(15a-15h)直接相连的轨道部段(15a-15h)。
19.根据权利要求11所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个所述导体轨道键合结构(30)的直径和/或长度最大对应于邻接的所述轨道部段(15a-15h)的宽度的2倍。
20.根据权利要求11所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，至少一个所述接头键合结构(31)的直径和/或长度最大对应于邻接的所述轨道部段(15a-15h)的宽度的3倍。
21.根据权利要求13所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述热导体层(12)覆盖基板表面的至少80％。
22.根据权利要求13所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述轨道部段(15a-15h)被设计为，使得其在其整个长度上直线地伸长。
23.根据权利要求13所述的用于移动应用的电加热装置，其特征在于，所述另外的层是绝缘层。
24.一种车辆，包括权利要求1-23中任一项所述的电加热装置。
25.根据权利要求24所述的车辆，其特征在于，所述车辆是机动车辆。
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