CN208894973U - 一种新型汽车发电机爪极模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车发电机爪极模具，模具包括顶座、底座、多个支撑柱、上模座、下模座、气缸、挤压装置和与支撑柱相对应的多个第一弹簧，挤压装置包括压板、移动板以及多个侧向整形件、多个斜楔和多个第二弹簧，多个侧向整形件位于凹模的外周，且与爪齿相对应；斜楔的上端位于压板的上方，侧向整形件上设有与斜楔下端的第一斜面相匹配的第二斜面；位于压板上方的斜楔的上端设有挡板，第二弹簧设置于移动板和挡板之间。本实用新型可以有效提高压气缸的使用寿命；同时针对爪齿形变的不同进行不同程度的整形，以通过多次逐步整形来达到整形标准；降低模具的损耗，提高整形效果。

Description

一种新型汽车发电机爪极模具

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，特别涉及一种新型汽车发电机爪极模具。

背景技术

通过侧向整形件的侧向移动对混合励磁爪极的爪齿进行整形，可减少正挤压整形时摩擦对成形的不利影响；但是在混合励磁爪极侧向整形工艺中部分爪极的各个爪齿的形变程度不均匀，受力亦不均匀，模具受力过大容易损坏，寿命降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车发电机爪极模具，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型汽车发电机爪极模具，包括顶座、底座、多个支撑柱、上模座、下模座、气缸、挤压装置和与支撑柱相对应的多个第一弹簧，多个支撑柱的两端分别固定于顶座和底座上；每个第一弹簧均对应的套设于一个支撑柱上；挤压装置套设于多个支撑柱上，且位于第一弹簧的上方；气缸固定于顶座上，且气缸的输出轴穿过顶座上的第一通孔，抵设于挤压装置上；上模座设置于挤压装置的下方；下模座固定于底座上，且与上模座相对应；上模座内设有凸模，下模座内设有第一凹槽；挤压装置包括压板、移动板以及与爪极的爪齿相对应的多个侧向整形件、多个斜楔和多个第二弹簧，压板和移动板均套设于多个支撑柱上，且压板位于第一弹簧的上方，移动板位于压板的上方；气缸的输出轴抵设于移动板上；多个侧向整形件位于下模座内的凹模的外周，且与爪齿相对应，且每个侧向整形件的内侧面均与标准爪齿的外侧面相匹配；斜楔的上端位于压板的上方，斜楔的下端穿过压板上的第二通孔后位于压板的下方，侧向整形件上设有与斜楔下端的第一斜面相匹配的第二斜面；位于压板上方的斜楔的上端设有挡板，第二弹簧设置于移动板和挡板之间；第二通孔内设有第一衬套；模具还包括顶杆，下模座和底座上均设有与顶杆相匹配的第五通孔；顶杆的上端外周设有倒角。

本实用新型的有益效果是：使气缸仅驱动移动板、压板、上模座、斜楔下移，而移动板、压板、上模座、斜楔的上移由第一弹簧、第二弹簧的弹性作用来实现，可以有效提高压气缸的使用寿命；同时针对爪齿形变的不同进行不同程度的整形，以通过多次逐步整形来达到整形标准；降低模具的损耗，提高整形效果；通过在第二通孔内设置第一衬套，可降低斜楔与压板之间的磨损；通过设置顶杆，方便加工结束后将爪极顶出；通过在顶杆的上端外周设置倒角，可避免顶杆插入底座时与底座之间的碰撞，降低顶杆的磨损。

进一步：移动板的下端设有与第二弹簧相匹配的多个限位凹槽，挡板的上端设有与第二弹簧相匹配的凸柱；第二弹簧的一端卡设于限位凹槽内，第二弹簧的另一端套设于凸柱上。

上述进一步方案的有益效果是：第二弹簧的上下两端与移动板和斜楔之间均为可拆卸式连接，使第二弹簧损坏时，操作人员更换更加方便。

进一步：每个侧向整形件均包括整形块、导向杆和第三弹簧，导向杆水平固定于下模座内；整形块和第三弹簧均套设于导向杆上，且整形块位于靠近凹模外的一侧；整形块的外侧上端设有与斜楔的第一斜面相匹配的第二斜面；整形块的内侧面与标准爪齿的外侧面相匹配。

上述进一步方案的有益效果是：使斜楔下移时，整形块将在斜楔的第一斜面的挤压下，在导向杆上向内移动，以对爪齿进行整形；导向杆的设置可对整形块的移动进行限位，避免发生偏移。

进一步：挤压装置还包括与斜楔相对应的多个第一螺钉，移动板上设有与第一螺钉相匹配的多个第三通孔，每个第一螺钉的头部均位于移动板的上方，每个第一螺钉的杆部均对应的穿过一个第三通孔、第二弹簧后固定于斜楔上。

上述进一步方案的有益效果是：第一螺钉的设置可对斜楔的移动进行限位，避免发生偏移。

进一步：挤压装置还包括多个第二螺钉和与第二螺钉相对应的多个第四弹簧，多个第四弹簧的两端分别固定于压板和上模座上；压板上设有与第二螺钉相匹配的多个第四通孔，每个第二螺钉的头部均位于压板的上方，每个第二螺钉的杆部均对应的穿过一个第四通孔、第四弹簧后固定于上模座上。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置第四弹簧，使压板下移时，上模座在第四弹簧的弹性作用下压紧爪极；通过设置第二螺钉，可对上模座的移动进行限位，避免发生偏移。

进一步：下模座上设有与爪齿相对应的多个凸台。

上述进一步方案的有益效果是：可对放置于下模座内的爪极进行定位。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车发电机爪极模具的截面图；

图2为图1中A-A’方向的截面图；

图3为本实用新型一种新型汽车发电机爪极模具中下模座、侧向整形件和斜楔的结构示意图；

图4为本实用新型一种新型汽车发电机爪极模具中下模座和侧向整形件的结构示意图；

图5为本实用新型一种新型汽车发电机爪极模具中爪极的结构示意图。

图中：1为顶座、11为第一通孔、12为吊环、2为底座、3为支撑柱、4 为上模座、5为下模座、51为凸台、52为保温板、6为气缸、7为挤压装置、 71为压板、711为第二通孔、72为移动板、721为限位凹槽、722为缓冲垫、 73为侧向整形件、731为第二斜面、732为整形块、733为导向杆、734为第三弹簧、74为斜楔、741为第一斜面、742为挡板、7421为凸柱、743为第二凹槽、75为第二弹簧、76为第一螺钉、77为第二螺钉、78为第四弹簧、 8为第一弹簧、9为爪极、91为爪齿、10为顶杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种新型汽车发电机爪极模具，包括顶座1、底座2、多个支撑柱3、上模座4、下模座5、气缸6、挤压装置7和与支撑柱3相对应的多个第一弹簧8，多个支撑柱3的两端分别固定于顶座1和底座2上；每个第一弹簧8均对应的套设于一个支撑柱3上；挤压装置7套设于多个支撑柱3上，且位于第一弹簧8的上方；气缸6固定于顶座1上，且气缸6的输出轴穿过顶座1上的第一通孔11，抵设于挤压装置7上；上模座4设置于挤压装置7的下方；下模座5固定于底座2上，且与上模座4相对应；上模座 4内设有凸模，下模座5内设有第一凹槽。第一弹簧8直接套设于支撑柱3 上，即与支撑柱3之间为可拆卸式连接，当第一弹簧8损坏时，替换较为方便。支撑柱3上设有刻度线，方便用户观察第一弹簧8的回弹量，以在第一弹簧8的弹性较差时，对其进行替换。

如图1至图5所示，挤压装置7包括压板71、移动板72以及与爪极9 的爪齿91相对应的多个侧向整形件73、多个斜楔74和多个第二弹簧75，压板71和移动板72均套设于多个支撑柱3上，且压板71位于第一弹簧8 的上方，移动板72位于压板71的上方；气缸6的输出轴抵设于移动板72 上；多个侧向整形件73位于下模座5内的凹模的外周，且与爪齿91相对应，且每个侧向整形件73的内侧面与标准爪齿的外侧面相匹配；斜楔74的上端位于压板71的上方，斜楔74的下端穿过压板71上的第二通孔711后位于压板71的下方，侧向整形件73上设有与斜楔74下端的第一斜面741相匹配的第二斜面731；位于压板71上方的斜楔74的上端设有挡板742，第二弹簧75设置于移动板72和挡板742之间。

气缸6的输出轴与移动板72之间不固定连接，使气缸6仅驱动移动板 72、压板71、上模座4、斜楔74下移，而移动板72、压板71、上模座4、斜楔74的上移由第一弹簧8、第二弹簧75的弹性作用来实现，可以有效提高压气缸6的使用寿命；同时在斜楔74的上端与移动板72之间设置第二弹簧75，使得斜楔74下移驱动侧向整形件73对爪齿91进行整形时，可针对爪齿91形变的不同使其所受到的作用力不同，以针对各个爪齿91进行不同程度的整形，以通过多次逐步整形来达到整形标准；降低模具的损耗，提高整形效果。

第二通孔711内设有第一衬套；可降低斜楔74与压板71之间的磨损。

模具还包括顶杆10，下模座5和底座2上均设有与顶杆10相匹配的第五通孔；顶杆10的上端外周设有倒角。通过设置顶杆10，方便加工结束后将爪极顶出；通过在顶杆10的上端外周设置倒角，可避免顶杆10插入底座 2时与底座2之间的碰撞，降低顶杆10的磨损。

顶座1的上端设置吊环12；方便模具装配时采用起吊工具将该顶座1 运输至支撑柱3的上方,以便于安装。吊环12的数量为四个，四个吊环12 分布于顶座1的四个角上。

移动板72在与气缸6的输出轴相连接处设有缓冲垫722。可减小移动板72的损耗。

下模座5内设有保温板52；可减缓温度的散失，提升整形效果。

上模座4内同样设有保温板，进一步的减缓温度的散失，提高工作效率。

斜楔74上设有多个第二凹槽743，第二凹槽743内填充有吸音海绵。可有效降低工作过程中产生的噪声。

如图1所示，移动板72的下端设有与第二弹簧75相匹配的多个限位凹槽721，挡板742的上端设有与第二弹簧75相匹配的凸柱7421；第二弹簧 75的一端卡设于限位凹槽721内，第二弹簧75的另一端套设于凸柱7421 上。第二弹簧75的上下两端与移动板72和斜楔74之间均为可拆卸式连接，使第二弹簧75损坏时，操作人员更换更加方便。

如图1、图3和图4所示，每个侧向整形件73均包括整形块732、导向杆733和第三弹簧734，导向杆733水平固定于下模座5内；整形块732和第三弹簧734均套设于导向杆733上，且整形块732位于靠近凹模外的一侧；整形块732的外侧上端设有与斜楔74的第一斜面741相匹配的第二斜面 731；整形块732的内侧面与标准爪齿的外侧面相匹配。使斜楔74下移时，整形块732将在斜楔74的第一斜面741的挤压下，在导向杆733上向内移动，以对爪齿91进行整形；导向杆733的设置可对整形块732的移动进行限位，避免发生偏移。

如图2所示，挤压装置7还包括与斜楔74相对应的多个第一螺钉76，移动板72上设有与第一螺钉76相匹配的多个第三通孔，每个第一螺钉76 的头部均位于移动板72的上方，每个第一螺钉76的杆部均对应的穿过一个第三通孔、第二弹簧75后固定于斜楔74上。第一螺钉76的设置可对斜楔 74的移动进行限位，避免发生偏移。

如图1所示，挤压装置7还包括多个第二螺钉77和与第二螺钉77相对应的多个第四弹簧78，多个第四弹簧78的两端分别固定于压板71和上模座4上；压板71上设有与第二螺钉77相匹配的多个第四通孔，每个第二螺钉 77的头部均位于压板71的上方，每个第二螺钉77的杆部均对应的穿过一个第四通孔、第四弹簧78后固定于上模座4上。通过设置第四弹簧78，使压板71下移时，上模座4在第四弹簧78的弹性作用下压紧爪极9；通过设置第二螺钉77，可对上模座4的移动进行限位，避免发生偏移。

如图3和图4所示，下模座5上设有与爪齿91相对应的多个凸台51。可对放置于下模座5内的爪极9进行定位。

实施例二、一种新型汽车发电机爪极模具的使用方法，包括步骤如下：

步骤1：将待加工爪极9放置于下模座5内的凹模上，并使各个爪极9 的爪齿91与侧向整形件73一一对应；

步骤2：根据爪极9的各个爪齿91的形变程度设定整形次数及每次整形时气缸6的行程；在确定整形次数之前，可对待加工爪极9进行3D立体拍摄，然后将该拍摄的图形信息与数据库中储存的标准爪极的3D立体图形信息进行比对，计算各个爪齿91的形变量；并根据最大的形变量确定整形次数和整形时气缸6的行程；整形时气缸6的行程以0.1-0.7mm的范围进行递增。

步骤3：启动气缸6使其输出轴移动至设定的行程，同时气缸6的输出轴在移动的过程中将带动移动板72、压板71、上模座4和斜楔74下移，上模座4首先接触爪极9的上表面，并在第四弹簧78的作用下压住爪极9；之后，斜楔74的第一斜面741与整形块732的第二斜面731接触，并使整形块732沿导向杆733向爪极9移动，对爪齿91进行整形；

步骤4：气缸6的输出轴上移，移动板72、压板71、上模座4和斜楔 74在第一弹簧8的弹性作用下上移；

步骤5：重复步骤3和步骤4，直至完成设定的整形次数；

步骤6：通过顶杆10将爪极9从下模座5上顶出。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型汽车发电机爪极模具，其特征在于：包括顶座(1)、底座(2)、多个支撑柱(3)、上模座(4)、下模座(5)、气缸(6)、挤压装置(7)和与所述支撑柱(3)相对应的多个第一弹簧(8)，多个所述支撑柱(3)的两端分别固定于所述顶座(1)和所述底座(2)上；每个所述第一弹簧(8)均对应的套设于一个所述支撑柱(3)上；所述挤压装置(7)套设于多个所述支撑柱(3)上，且位于所述第一弹簧(8)的上方；所述气缸(6)固定于所述顶座(1)上，且所述气缸(6)的输出轴穿过所述顶座(1)上的第一通孔(11)，抵设于所述挤压装置(7)上；所述上模座(4)设置于所述挤压装置(7)的下方；所述下模座(5)固定于所述底座(2)上，且与所述上模座(4)相对应；所述上模座(4)内设有凸模，所述下模座(5)内设有第一凹槽；所述挤压装置(7)包括压板(71)、移动板(72)以及与爪极(9)的爪齿(91)相对应的多个侧向整形件(73)、多个斜楔(74)和多个第二弹簧(75)，所述压板(71)和所述移动板(72)均套设于多个所述支撑柱(3)上，且所述压板(71)位于所述第一弹簧(8)的上方，所述移动板(72)位于所述压板(71)的上方；所述气缸(6)的输出轴抵设于所述移动板(72)上；多个所述侧向整形件(73)位于所述下模座(5)内的凹模的外周，且与所述爪齿(91)相对应，且每个所述侧向整形件(73)的内侧面与标准爪齿的外侧面相匹配；所述斜楔(74)的上端位于所述压板(71)的上方，所述斜楔(74)的下端穿过所述压板(71)上的第二通孔(711)后位于所述压板(71)的下方，所述侧向整形件(73)上设有与所述斜楔(74)下端的第一斜面(741)相匹配的第二斜面(731)；位于所述压板(71)上方的所述斜楔(74)的上端设有挡板(742)，所述第二弹簧(75)设置于所述移动板(72)和所述挡板(742)之间；所述第二通孔(711)内设有第一衬套；模具还包括顶杆(10)，所述下模座(5)和所述底座(2)上均设有与所述顶杆(10)相匹配的第五通孔；所述顶杆(10)的上端外周设有倒角。

2.根据权利要求1所述一种新型汽车发电机爪极模具，其特征在于：所述移动板(72)的下端设有与所述第二弹簧(75)相匹配的多个限位凹槽(721)，所述挡板(742)的上端设有与所述第二弹簧(75)相匹配的凸柱(7421)；所述第二弹簧(75)的一端卡设于所述限位凹槽(721)内，另一端套设于所述凸柱(7421)上。

3.根据权利要求1所述一种新型汽车发电机爪极模具，其特征在于：每个所述侧向整形件(73)均包括整形块(732)、导向杆(733)和第三弹簧(734)，所述导向杆(733)水平固定于所述下模座(5)内；所述整形块(732)和所述第三弹簧(734)均套设于所述导向杆(733)上，且所述整形块(732)位于靠近所述凹模外的一侧；所述整形块(732)的外侧上端设有与所述斜楔(74)的第一斜面(741)相匹配的第二斜面(731)；所述整形块(732)的内侧面与标准爪齿的外侧面相匹配。

4.根据权利要求1所述一种新型汽车发电机爪极模具，其特征在于：所述挤压装置(7)还包括与所述斜楔(74)相对应的多个第一螺钉(76)，所述移动板(72)上设有与所述第一螺钉(76)相匹配的多个第三通孔，每个所述第一螺钉(76)的头部均位于所述移动板(72)的上方，每个所述第一螺钉(76)的杆部均对应的穿过一个所述第三通孔、所述第二弹簧(75)后固定于所述斜楔(74)上。

5.根据权利要求1所述一种新型汽车发电机爪极模具，其特征在于：所述挤压装置(7)还包括多个第二螺钉(77)和与所述第二螺钉(77)相对应的多个第四弹簧(78)，多个所述第四弹簧(78)的两端分别固定于所述压板(71)和所述上模座(4)上；所述压板(71)上设有与所述第二螺钉(77)相匹配的多个第四通孔，每个所述第二螺钉(77)的头部均位于所述压板(71)的上方，每个所述第二螺钉(77)的杆部均对应的穿过一个所述第四通孔、所述第四弹簧(78)后固定于所述上模座(4)上。

6.根据权利要求1所述一种新型汽车发电机爪极模具，其特征在于：所述下模座(5)内设有与所述爪齿(91)相对应的多个凸台(51)。