CN208888354U - 一种电动汽车动力电池绝缘检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，包括箱体及安装在箱体正面的绝缘表，箱体的正面还安装有测试按钮和切换开关，箱体的背面安装有和待测动力电池上的插头相匹配的导向式插座，绝缘表上的两个绝缘检测控制端子分别通过连接导线和测试按钮的两端相连，绝缘表上的一个绝缘检测正极端子和切换开关的公共端相连，切换开关的两个切换端分别通过连接导线和导向式插座的总正插孔、总负插孔相连。本实用新型和待测动力电池连接牢固，绝缘表读数稳定，提高检测的准确性。无需人工手握绝缘表测试笔进行检测，既提高检测的安全性又能确保待测动力电池的质量。

Description

一种电动汽车动力电池绝缘检测装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力电池制造领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池绝缘检测装置。

背景技术

现有技术中，一般都用绝缘表(也叫兆欧表)对动力电池进行绝缘性检测，检测时，需要人工手握绝缘表的测试笔接触动力电池的总正极、总负极才能完成检测。这种方式，测试笔和动力电池的总正极、总负极虽能接触，但连接不牢固，也不稳定，因此绝缘表的读数一般都很会跳动，造成读数不稳定，影响检测的准确性和效率。另一方面，由于电动汽车动力电池输出的电压都很高，人工手握绝缘表的测试笔进行检测，存在安全隐患，一不小心就会对检测人员造成人身伤害，另外人为失误也可能造成短路而损坏动力电池，检测人员不仔细的话也可能会用测试笔划伤动力电池箱体，影响动力电池质量。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，其操作方便，检测时和待测动力电池连接牢固，检测读数稳定，检测准确性高。而且无需人工手握测试笔进行检测，既提高检测的安全性又能确保待测动力电池的质量。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括箱体和绝缘表，所述的绝缘表安装在所述的箱体的正面，箱体的正面还安装有测试按钮和切换开关，箱体的背面安装有和待测动力电池上的插头相匹配的导向式插座，绝缘表上的两个绝缘检测控制端子分别通过连接导线和所述的测试按钮的两端相连，绝缘表上的一个绝缘检测正极端子和所述的切换开关的公共端相连，切换开关的两个切换端分别通过连接导线和所述的导向式插座的总正插孔、总负插孔相连。对电动汽车动力电池进行绝缘性测试时，先将导向式插座和待测动力电池上的插头对接，此时导向式插座的总正插孔、总负插孔分别和动力电池的总正极、总负极相连。将绝缘表的档位旋钮转到500V档位，然后将船型开关拨到接通总正插孔位，接着按下测试按钮，观察绝缘表的读数，如果读数为550MΩ，则说明动力电池总正极的绝缘性合格。然后，将船型开关拨到接通总负插孔位，接着按下测试按钮，观察绝缘表的读数，如果读数为550MΩ，则说明动力电池总负极的绝缘性合格。测量时，本技术方案和待测动力电池连接牢固，绝缘表读数稳定，提高检测的准确性。而且无需人工手握绝缘表的测试笔进行检测，不仅避免了动力电池高压伤及检测人员，而且避免了人为失误造成短路而损坏动力电池，也避免测试笔划伤动力电池，既提高安全性又确保动力电池质量。

作为优选，所述的箱体的正面安装有指示灯，箱体的背面安装有纵向排成一列的多个探针，探针凸出于箱体背面并和箱体背面垂直，箱体内设有电池盒，电池盒中设有四节串联连接的5号电池，电池盒的正极通过连接导线和所述的指示灯的正极相连，指示灯的负极、电池盒的负极分别通过连接导线和位于箱体背面的两个探针相连。当导向式插座和待测动力电池上的插头对接后，探针抵压到动力电池的金属外壳上，使得所有探针均和动力电池的金属外壳相连。如果动力电池的金属外壳接地正常，则指示灯亮，待指示灯亮后，再对动力电池进行绝缘性检测。

作为优选，所述的箱体的正面安装有校表按钮，校表按钮的一端通过连接导线和所述的绝缘表的绝缘检测正极端子相连，校表按钮的另一端既通过连接导线和绝缘表COM端相连又通过连接导线和位于箱体背面的其余探针相连。还可进行校表操作。同时按下校表按钮和测试按钮，若绝缘表的显示读数为0兆欧，则表明本绝缘检测装置的电路正常；若绝缘表的显示读数不为0，则表明本绝缘检测装置的电路存在问题。

作为优选，所述的测试按钮、指示灯、切换开关及校表按钮依次从上到下排列并位于所述的绝缘表的左侧或右侧。操作方便，外形美观。

作为优选，所述的切换开关采用船形开关，所述的指示灯采用发光二极管。

本实用新型的有益效果是：测量时，本实用新型和待测动力电池连接牢固，绝缘表读数稳定，既提高检测的准确性，也提高检测效率。本实用新型无需人工手握绝缘表的测试笔进行检测，不仅避免了动力电池高压伤及检测人员，而且避免了人为失误造成短路而损坏动力电池，也避免检测人员不小心用测试笔划伤动力电池，因此本实用新型既提高检测的安全性又能确保待测动力电池的质量。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视结构示意图。

图2是本实用新型的一种后视结构示意图。

图3是本实用新型的一种线路连接示意图。

图中1.箱体，2.绝缘表，3.测试按钮，4.指示灯，5.切换开关，6.校表按钮，7.导向式插座，8.探针，9.绝缘表电池盒，10.电池盒，11.绝缘检测控制端子，12.绝缘检测正极端子，13.绝缘表COM端，14.总正插孔，15.总负插孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，如图1、图2所示，包括箱体1及安装在箱体的正面的绝缘表2，箱体的正面还安装有测试按钮3、指示灯4、切换开关5及校表按钮6，测试按钮、指示灯、切换开关及校表按钮依次从上到下排列并位于绝缘表的左侧，箱体的背面安装有和待测动力电池上的插头相匹配的导向式插座7，箱体的背面还安装有纵向排成一列的四个探针8，探针凸出于箱体背面并和箱体背面垂直。

如图3所示，绝缘表自带有绝缘表电池盒9，里面放置有四节5号电池，作为绝缘表的电源。绝缘表上的两个绝缘检测控制端子11分别通过连接导线和测试按钮的两端相连，绝缘表上的绝缘检测正极端子12和切换开关的公共端相连，切换开关的两个切换端分别通过连接导线和导向式插座的总正插孔14、总负插孔15相连。箱体内还有一个电池盒10，电池盒中放置有四节串联连接的5号电池，使电池盒输出6V直流电压，作为指示灯的电源，电池盒的正极通过连接导线和指示灯的正极相连，指示灯的负极、电池盒的负极分别通过连接导线和位于箱体背面的两个探针相连。校表按钮的一端通过连接导线和绝缘表的绝缘检测正极端子相连，校表按钮的另一端既通过连接导线和绝缘表COM端13相连又通过连接导线和位于箱体背面的其余两个探针相连，这两个探针又和连接电池盒的负极的探针相连。本实施例中，切换开关采用船形开关，指示灯采用发光二极管。

工作过程：对电动汽车动力电池进行绝缘性测试时，先将导向式插座和待测动力电池上的导向式插头对接，此时导向式插座的总正插孔、总负插孔分别和动力电池的总正极、总负极相连。同时，四个探针抵压到动力电池的金属外壳上，使得四个探针均和动力电池的金属外壳相连。此时，指示灯亮。待指示灯亮后，将绝缘表的档位旋钮转到500V档位，然后将船型开关拨到接通总正插孔位，接着按下测试按钮，观察绝缘表的读数，如果读数为550MΩ，则说明动力电池总正极的绝缘性合格。然后，将船型开关拨到接通总负插孔位，接着按下测试按钮，观察绝缘表的读数，如果读数为550MΩ，则说明动力电池总负极的绝缘性合格。

还可进行校表操作。同时按下校表按钮和测试按钮，若绝缘表的显示读数为0兆欧，则表明本绝缘检测装置的电路正常；若绝缘表的显示读数不为0，则表明本绝缘检测装置的电路存在问题。

本实用新型检测时和待测动力电池连接牢固，绝缘表读数稳定，既提高检测的准确性，也提高检测效率。同时无需人工手握绝缘表的测试笔进行检测，不仅避免了动力电池高压伤及检测人员，而且避免了人为失误造成短路而损坏动力电池，也避免检测人员不小心用测试笔划伤动力电池，因此本实用新型既提高检测的安全性又能确保待测动力电池的质量。

Claims (5)

1.一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，包括绝缘表，其特征在于包括箱体，所述的绝缘表安装在所述的箱体的正面，箱体的正面还安装有测试按钮和切换开关，箱体的背面安装有和待测动力电池上的插头相匹配的导向式插座，绝缘表上的两个绝缘检测控制端子分别通过连接导线和所述的测试按钮的两端相连，绝缘表上的一个绝缘检测正极端子和所述的切换开关的公共端相连，切换开关的两个切换端分别通过连接导线和所述的导向式插座的总正插孔、总负插孔相连。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，其特征在于所述的箱体的正面安装有指示灯，箱体的背面安装有纵向排成一列的多个探针，探针凸出于箱体背面并和箱体背面垂直，箱体内设有电池盒，电池盒中设有四节串联连接的5号电池，电池盒的正极通过连接导线和所述的指示灯的正极相连，指示灯的负极、电池盒的负极分别通过连接导线和位于箱体背面的两个探针相连。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，其特征在于所述的箱体的正面安装有校表按钮，校表按钮的一端通过连接导线和所述的绝缘表的绝缘检测正极端子相连，校表按钮的另一端既通过连接导线和绝缘表COM端相连又通过连接导线和位于箱体背面的其余探针相连。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，其特征在于所述的测试按钮、指示灯、切换开关及校表按钮依次从上到下排列并位于所述的绝缘表的左侧或右侧。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池绝缘检测装置，其特征在于所述的切换开关采用船形开关，所述的指示灯采用发光二极管。