CN208878092U - 船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置 - Google Patents
船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置设置在船用汽轮机油箱或减速器冒气口与油雾净化器的进气口之间，包括集气罐、活动气门；所述集气罐的进气口连通所述冒气口，所述集气罐的出气口连通所述油雾净化器的进气口；所述集气罐的罐壁开设有通气口；所述活动气门可选择性地开启或封闭所述通气口。本实用新型使得冒气口释放的油雾能够被完全捕集进入油雾净化装置，同时也保证与冒气口连接的油箱和减速器的环境压力不会因此产生较大负压。
Description
技术领域
本实用新型属于油气净化技术领域，具体涉及一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置。
背景技术
船用汽轮发电机组在工作过程中，机组会产生油雾不断散发到舱室中，而舱室大气环境相对封闭，随着时间的积累，会严重影响机舱工作环境和船员身心健康，因此需要相应的油雾净化装置对舱室的油雾进行过滤净化。
汽轮发电机组自带润滑系统，润滑油来自机组的油箱。油箱和减速器顶部各有一个冒气口。油箱冒气口既能释放滑油中的空气，又能确保油箱与大气相通，使之不至于在机组的重力回油时，油箱内产生正压，阻碍回油，影响机组工作。减速器顶部设置的冒气口是为了释放滑油中的空气、油箱和减速器的冒气口均不断有油雾冒出，油雾冒气量随着机组工作负荷的提高而增加。
传统的汽轮机组油雾净化装置是直接将油雾净化装置的进气口与冒气口相连接，通过油雾净化装置的真空泵将冒气口里的油雾抽吸出去，该方法会在油箱或减速器内产生一定的负压，通过相关油气挥发理论的研究发现，油箱或减速器的环境压力减小会导致实际油雾释放量的急剧增加，因此在油气净化效率一定的情况下，传统的净化方法可能导致油雾净化装置的实际净化效能会降低。
实用新型内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种专门用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，使得冒气口释放的油雾能够被完全捕集进入油雾净化装置，同时也保证与冒气口连接的油箱和减速器的环境压力不会因此产生较大负压。
为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置设置在船用汽轮机油箱或减速器冒气口与油雾净化器的进气口之间，包括集气罐、活动气门；所述集气罐的进气口连通所述冒气口，所述集气罐的出气口连通所述油雾净化器的进气口；所述集气罐的罐壁开设有通气口；所述活动气门可选择性地开启或封闭所述通气口。
优选地，所述油雾净化器启动时时在所述集气罐内产生负压，将封闭所述通气口的活动气门打开，进而使得外界大气通过所述通气口冲入所述集气罐，将所述冒气口释放的油雾混合带入所述油雾净化器的进气口。
优选地，所述油雾净化器的停止工作时，所述集气罐内的负压消失，所述通气口的活动气门在重力作用下，封闭所述通气口，使得所述冒气口、集气罐和油雾净化器的进气口与外界大气隔绝，防止内部沉积的油料挥发至外界大气中。
优选地，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置还包括导引管；所述通气口设置在所述集气罐的中下部，所述导引管设置在所述集气罐的内部，其下端连通所述集气罐的进气口，其上端高于所述通气口。
优选地，所述活动气门的上部可旋转地连接支撑于所述集气罐的内壁面。
优选地，所述活动气门包括铰接轴、气门内侧部分和气门外侧部分。
优选地，所述铰接轴从所述气门内侧部分的上部两侧伸出，所述气门外侧部分位于所述气门内侧部分朝向所述集气罐罐外方向一侧、并可伸入到所述通气口中对其进行封闭。
优选地，所述气门内侧部分和气门外侧部分为适应所述集气罐的曲率形状。
优选地，所述气门内侧部分的高度比所述气门外侧部分的高度小。
优选地，所述集气罐的内壁上固定有基座，所述活动气门的铰接轴通过卡箍与所述基座相连。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本实用新型主要是通过在冒气口与油雾净化器的进气口之间增加的一个带有可开启或封闭通气口的稳压集气罐，当汽轮机工作时，油雾净化器的真空泵启动，集气罐内产生一定的负压，通气口的气门在与外界大气压差的作用下被打开，与外界大气连通，外界气流冲入集气罐，将冒气口散发的油雾一同输送至油雾净化器的进气口进行油雾净化；当汽轮机停止工作时，油雾净化器的真空泵停止工作，集气罐内的压差消失，通气口的气门在重力作用下，封闭通气口，使得冒气口、集气罐和油雾净化器的进气口与外界大气隔绝，防止内部残余的油气挥发至外界大气中。
2、通过稳压集气罐的稳压作用，可防止汽轮机油箱或减速器内因压力降低而导致油雾实际释放量迅速增加，保证了整个油气净化装置的净化效能。
3、通过集气罐气门的自由启闭作用，可在油气净化装置停止工作时，将冒气口、集气罐和油气净化装置进气口与外界大气隔绝，防止油气挥发至外界大气中。
4、按照本实用新型的油气净化稳压集气罐，无需额外电气和机械控制，整体结构紧凑、便于安装，总体适用性强。
5、本实用新型能够在不增加汽轮机油箱或减速器油雾释放量的前提下，通过外界空气气流将冒气口处的油雾带入油雾净化装置进气口，同时在油雾净化装置停止工作时，保证集气罐、冒气口和油雾进气口与外界大气隔绝，防止油气挥发进入外界大气。
6、通过本实用新型，能够降低油雾净化过程中汽轮机油箱或减速器内的真空度，从而降低油雾的实际发生量，在相同油雾净化效率条件下，提高了油雾净化效果，更好地改善了舱室空气品质，与传统开放式油雾捕集罩相比，在油雾净化装置关闭时，整个系统与外界大气隔绝，防止残余的油气挥发至外界大气，该装置结构紧凑，布置灵活，无需额外的电气或机械控制。
附图说明
图1是本实用新型的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置的活动气门的主视图；
图3是本实用新型的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置的活动气门的俯视图；
图4是本实用新型的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置的集气罐的结构剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置设置在船用汽轮机油箱或减速器冒气口与油雾净化器的进气口之间，包括集气罐3、导引管5、活动气门6；所述集气罐3的进气口连通所述冒气口，所述集气罐3的上端连接抽气管道2、其出气口再通过船用法兰1连接所述油雾净化器的进气口。冒气口的油气经由导引管5、集气罐3、抽气管路2、船用法兰1与油雾净化器连接，实现油气净化。
所述集气罐3大致竖向设置，罐壁开设有通气口4；所述活动气门6可选择性地开启或封闭所述通气口4。当汽轮机工作时，所述油雾净化器的真空泵启动，在所述集气罐3内产生一定的负压，在负压的作用下将封闭所述通气口4的活动气门6打开，进而使得外界大气通过所述通气口4冲入所述集气罐3，将所述冒气口释放的油雾混合带入所述油雾净化器的进气口。当汽轮机停止工作时，所述油雾净化器的真空泵停止工作，所述集气罐3内的负压消失，所述通气口4的活动气门在重力作用下，封闭所述通气口4，使得所述冒气口、集气罐3和油雾净化器的进气口与外界大气隔绝，防止内部沉积的油料挥发至外界大气中。
如图1所示，所述通气口4设置在所述集气罐3的中下部。所述导引管5设置在所述集气罐3的内部，其下端连通所述集气罐3的进气口，其上端高于所述通气口4。这样，可以将集气罐3内的油雾、来自于冒气口的油雾尽可能多的排出。
所述活动气门6可采取如下方式设置。
如图2-4所示，所述活动气门6的上部可旋转地连接支撑于所述集气罐3的内壁面，用于稳定抽气时罐内压力。所述活动气门6为均匀分布在所述集气罐3周向上的多个。每个所述活动气门6包括铰接轴61、气门内侧部分62和气门外侧部分63。所述铰接轴61从所述气门内侧部分62的上部两侧伸出，所述气门外侧部分63位于所述气门内侧部分63朝向所述集气罐3罐外方向一侧、并可伸入到所述通气口4中对其进行封闭。所述气门内侧部分62和气门外侧部分63为适应所述集气罐3的曲率形状，集气罐3表面为弧形时它们也为弧形，集气罐3表面为平面时它们也为平面。
该活动气门6采用铝作为整体应用材料以减轻装置自重。优选地，所述气门内侧部分62的高度比所述气门外侧部分63的高度小，以进一步减轻自重，便于气门开启。
所述集气罐3的内壁上固定有基座7，所述活动气门6的铰接轴61通过卡箍8与所述基座7相连。在抽气时，负压作用下，活动气门6通过安置于卡箍8中的铰接轴61旋转打开，停止抽气时，活动气门6关闭，防止残余油气挥发至外界大气。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置设置在船用汽轮机油箱或减速器冒气口与油雾净化器的进气口之间，包括集气罐、活动气门；所述集气罐的进气口连通所述冒气口，所述集气罐的出气口连通所述油雾净化器的进气口；所述集气罐的罐壁开设有通气口；所述活动气门可选择性地开启或封闭所述通气口。
2.如权利要求1所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述油雾净化器启动时时在所述集气罐内产生负压，将封闭所述通气口的活动气门打开，进而使得外界大气通过所述通气口冲入所述集气罐，将所述冒气口释放的油雾混合带入所述油雾净化器的进气口。
3.如权利要求1或2所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述油雾净化器的停止工作时，所述集气罐内的负压消失，所述通气口的活动气门在重力作用下，封闭所述通气口，使得所述冒气口、集气罐和油雾净化器的进气口与外界大气隔绝，防止内部沉积的油料挥发至外界大气中。
4.如权利要求3所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置还包括导引管；所述通气口设置在所述集气罐的中下部，所述导引管设置在所述集气罐的内部，其下端连通所述集气罐的进气口，其上端高于所述通气口。
5.如权利要求3所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述活动气门的上部可旋转地连接支撑于所述集气罐的内壁面。
6.如权利要求5所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述活动气门包括铰接轴、气门内侧部分和气门外侧部分。
7.如权利要求6所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述铰接轴从所述气门内侧部分的上部两侧伸出，所述气门外侧部分位于所述气门内侧部分朝向所述集气罐罐外方向一侧、并可伸入到所述通气口中对其进行封闭。
8.如权利要求6所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述气门内侧部分和气门外侧部分为适应所述集气罐的曲率形状。
9.如权利要求6所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述气门内侧部分的高度比所述气门外侧部分的高度小。
10.如权利要求6所述的用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于：所述集气罐的内壁上固定有基座，所述活动气门的铰接轴通过卡箍与所述基座相连。
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| CN109107283A (zh) * | 2018-08-31 | 2019-01-01 | 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 | 船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置 |
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