CN208854591U - 一种汽车减震器弹簧底座的测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车减震器弹簧底座的测量装置，包括：用于放置弹簧底座的工作台、与工作台的上表面进行固定连接的第一支撑部、设置于第一支撑部一侧与工作台进行连接的第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部之间设置有一定的距离，所述第二支撑部通过调节组件与工作台进行连接，所述调节组件底部与工作台进行固定连接，所述第二支撑部的底部与调节组件的顶部进行滑动连接，所述第一支撑部的顶部设置有第一凹陷、第二支撑部顶部设置有第二凹陷，借此，本实用新型具有减少寻找基准点的时间，提高测量的重复性、稳定性，减少测量误差的优点。

Description

一种汽车减震器弹簧底座的测量装置

技术领域

本实用新型属于汽车减震器弹簧底座测量领域，特别涉及一种汽车减震器弹簧底座的测量装置。

背景技术

目前，测量用具已经广泛的用于生活中，例如车辆测速，工地上的测量用具，测量用具一般为精密仪器，体积较小，同时对环境的要求极高，在汽车零件的测量时，每部分都需要精确的测量，需要对汽车减震器测量弹簧底座的测量时，一般使用刻度盘夹装定位，人工调节①产品用分度盘装夹后，用小棒一边敲击产品边缘，一边测量等高点，把产品调整到水平；②用三次元测量分度盘的圆心和端面，测量出基准点位置。

但是，人工调节空间角度，寻找基准点，每个产品的调节需要2个小时，耗时长；由于人工调节，每次的调节都不可能完全一样，导致存在人为测量误差，不利于提高测量效率，消耗生产测量时间较长，增加了生产成本，而且人工寻找基准点进行测量的方式消耗人工投入较多，没法保证每个减震器弹簧底座的测量都是标准的，存在测量误差，增加人工成本投入的同时，无法提高测量效率和准确率。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种汽车减震器弹簧底座的测量装置，用于解决测量耗时较长、人工成本投入过高，测量存在误差的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车减震器弹簧底座的测量装置，解决了现有技术中测量耗时较长、人工成本投入过高，测量存在误差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车减震器弹簧底座的测量装置，包括：用于放置弹簧底座的工作台、与工作台的上表面进行固定连接的第一支撑部、设置于第一支撑部一侧与工作台进行连接的第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部之间设置有一定的距离，第二支撑部通过调节组件与工作台进行连接，调节组件底部与工作台进行固定连接，第二支撑部的底部与调节组件的顶部进行滑动连接，第一支撑部的顶部设置有第一凹陷、第二支撑部顶部设置有第二凹陷，第一支撑部和第二支撑部顶部等高设置，第一凹陷设置于第一支撑部与第二支撑部相对的一侧、第二凹陷设置于第二支撑部与第一支撑部相对的一侧。

作为一种优选的实施方式，调节组件的一端与第一支撑部进行固定连接、另一端可拆卸设置有一防止第二支撑部从调节组件上滑落的卡止件。

作为一种优选的实施方式，调节组件为滑轨，滑轨焊接在工作台表面，滑轨两侧的中部均设置有一容纳第二支撑部的凹槽。

作为一种优选的实施方式，凹槽的长度与滑轨的长度相同，卡止件与滑轨进行连接，第二支撑部的底部滑动设置于凹槽内。

作为一种优选的实施方式，第二支撑部包括设置于凹槽内部的滑动臂、与滑动臂一体成型的支撑块。

作为一种优选的实施方式，第二凹陷设置于支撑块的顶部，支撑块的顶部与第一凸起的顶部等高设置。

作为一种优选的实施方式，卡止件通过螺栓与调节组件进行固定连接，卡止件的一侧设置有容纳螺栓穿过的孔洞，调节组件设置有螺纹孔，螺栓穿过孔洞与螺纹孔进行螺接。

作为一种优选的实施方式，卡止件的中心位置处设置容纳滑轨的空腔，空腔的宽度略大于滑轨的宽度、空腔的高度略大于滑轨的高度。

作为一种优选的实施方式，卡止件为塑料件，第一支撑部和第二支撑部均为金属件。

作为一种优选的实施方式，工作台表面设置有刻度线，刻度线所在的平面与第一支撑部相互垂直，且刻度线的最小计量单位为毫米。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1、避免人工调节空间角度，寻找基准点，每个产品的调节需要2个小时，耗时长的问题，消除了水平调节时间；

2、避免由于人工调节，每次的调节都不可能完全一样，导致存在人为测量误差，不利于提高测量效率的问题；

3、避免消耗生产测量时间较长，而且人工寻找基准点进行测量的方式消耗人工投入较多增加了生产成本的问题；

4、减少人工投入时间，由于第一支撑部固定，第二支撑部与第一支撑部等高设置，最大限度消除了人为调节误差。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，100-工作台；1-第一支撑部；2-第二支撑部；3-滑轨；4-卡止件；5-刻度线；11-第一凹陷；21-第二凹陷；31-凹槽；22-滑动臂；23-支撑块；41-孔洞；42-螺栓；43-空腔；32-螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，汽车减震器弹簧底座的测量装置，包括：用于放置弹簧底座的工作台100、与工作台100的上表面进行固定连接的第一支撑部1、设置于第一支撑部1一侧与工作台100进行连接的第二支撑部2，第一支撑部1和第二支撑部2之间设置有一定的距离，第二支撑部2通过调节组件与工作台100进行连接，调节组件底部与工作台100进行固定连接，第二支撑部2的底部与调节组件的顶部进行滑动连接，第一支撑部1的顶部设置有第一凹陷11、第二支撑部2顶部设置有第二凹陷21，第一支撑部1和第二支撑部2顶部等高设置，第一凹陷11设置于第一支撑部1与第二支撑部2相对的一侧、第二凹陷21设置于第二支撑部2与第一支撑部1相对的一侧。

调节组件的一端与第一支撑部1进行固定连接、另一端可拆卸设置有一防止第二支撑部2从调节组件上滑落的卡止件4。调节组件为滑轨3，滑轨3焊接在工作台100表面，滑轨3两侧的中部均设置有一容纳第二支撑部2的凹槽31。凹槽31的长度与滑轨3的长度相同，卡止件4与滑轨3进行连接，第二支撑部2的底部滑动设置于凹槽31内。第二支撑部2包括设置于凹槽31内部的滑动臂22、与滑动臂22一体成型的支撑块23。第二凹陷21设置于支撑块23的顶部，支撑块23的顶部与第一凸起的顶部等高设置。卡止件4通过螺栓42与调节组件进行固定连接，卡止件4的一侧设置有容纳螺栓42穿过的孔洞41，调节组件设置有螺纹孔32，螺栓42穿过孔洞41与螺纹孔32进行螺接。卡止件4的中心位置处设置容纳滑轨3的空腔43，空腔43的宽度略大于滑轨3的宽度、空腔43的高度略大于滑轨3的高度。卡止件4为塑料件，第一支撑部1和第二支撑部2均为金属件。工作台100表面设置有刻度线5，刻度线5所在的平面与第一支撑部1相互垂直，且刻度线5的最小计量单位为毫米。

该汽车减震器弹簧底座的测量装置的工作原理是：将汽车减震器的弹簧底座一端放置在第一支撑部1顶部的第一凹陷11内，第一凹陷11由第一支撑部1顶部相对第二支撑部2的一侧向下凹陷形成，弹簧底座的另一端放置第二支撑部2顶部的第二凹陷21内，第二凹陷21由第二支撑部2顶部相对第一支撑部1的一侧向下凹陷形成，放置完成之后，将第二支撑部2在滑轨3上进行滑动，调节第二支撑部2和第一支撑部1之间的距离，即滑动臂22在滑轨3的凹槽31内部滑动，带动支撑块23向第一支撑部1移动，由于弹簧底座位置不变且弹簧底座的底部放置在第二凹陷21内部的一部分是倾斜的，在移动第二支撑部2的过程中，会将弹簧底座向上轻微抬起，将弹簧底座的位置进行调整（可以通过更滑第二支撑部2的方式，测量不同弹簧底座的长度和基准点），整个过程都是人工操作第二支撑部2的滑动进行的，当弹簧底座在第一支撑部1内部和第二支撑部2内部的凹陷内，人工观察弹簧底座是否处于恰当的位置，若基准点在人工观察下达到标准，即从工作台100表面的刻度线5读取数值，看弹簧底座两端之间的距离是否达到标准，测量读取数值完成之后，将第二支撑部2底部的滑动臂22向外滑动，将弹簧底座取下，在滑动的过程中，由于第二支撑部2与滑轨3是滑动连接，即第二支撑部2存在脱离滑轨3的问题，在滑轨3的尾部固定安装一个卡止件4，卡止件4通过螺栓42固定在滑轨3上，可避免第二支撑部2从滑轨3脱落。而且在需要更换不同高度的第二支撑部2时，把卡止件4固定在滑轨3上的螺栓42拧下，将卡止件4从滑轨3的尾端取下，将第二支撑部2从滑轨3表面滑落，换上其他的第二支撑部2，再将滑轨3的尾端插入到卡止部中间的空腔43内，通过螺栓42穿过孔洞41，与螺纹孔32进行螺接固定在滑轨3上。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，包括：用于放置弹簧底座的工作台、与工作台的上表面进行固定连接的第一支撑部、设置于第一支撑部一侧与工作台进行连接的第二支撑部，所述第一支撑部和第二支撑部之间设置有一定的距离，所述第二支撑部通过调节组件与工作台进行连接，所述调节组件底部与工作台进行固定连接，所述第二支撑部的底部与调节组件的顶部进行滑动连接，所述第一支撑部的顶部设置有第一凹陷、第二支撑部顶部设置有第二凹陷，所述第一支撑部和第二支撑部顶部等高设置，所述第一凹陷设置于第一支撑部与第二支撑部相对的一侧、第二凹陷设置于第二支撑部与第一支撑部相对的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述调节组件的一端与第一支撑部进行固定连接、另一端可拆卸设置有一防止第二支撑部从调节组件上滑落的卡止件。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述调节组件为滑轨，所述滑轨焊接在工作台表面，所述滑轨设置有容纳第二支撑部的凹槽，所述凹槽设置有平行的两条。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述凹槽的长度与滑轨的长度相同，所述卡止件与滑轨进行连接，所述第二支撑部的底部滑动设置于所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述第二支撑部包括设置于凹槽内部的滑动臂、与滑动臂一体成型的支撑块。

6.根据权利要求2所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述第二凹陷设置于支撑块的顶部，所述支撑块的顶部与第一凸起的顶部等高设置。

7.根据权利要求2所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述卡止件通过螺栓与调节组件进行固定连接，所述卡止件的一侧设置有容纳螺栓穿过的孔洞，所述调节组件设置有螺纹孔，所述螺栓穿过孔洞与螺纹孔进行螺接。

8.根据权利要求6所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述卡止件的中心位置处设置容纳滑轨的空腔，所述空腔的宽度略大于滑轨的宽度、空腔的高度略大于滑轨的高度。

9.根据权利要求8所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述卡止件为塑料件，所述第一支撑部和第二支撑部均为金属件。

10.根据权利要求1所述的汽车减震器弹簧底座的测量装置，其特征在于，所述工作台表面设置有刻度线，所述刻度线所在的平面与第一支撑部相互垂直，且所述刻度线的最小计量单位为毫米。