CN208842479U - 抵接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种抵接结构。该抵接结构用于中心立柱(1)和/或门槛(3)与车身的钣金的抵接，在所述中心立柱(1)和/或所述门槛(3)设置有加强筋(2、6)，在所述钣金设置有密封胶条(4、7)，在所述中心立柱(1)和/或所述门槛(3)安装于所述钣金的状态下所述加强筋(2、6)与所述密封胶条(4、7)抵接。根据本实用新型的抵接结构，能够通过加强筋对立柱和/或门槛进行限位，从而保证密封性，在提高立柱和/或门槛的强度的同时，能够避免门柱和/或门槛的晃动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种抵接结构，尤其涉及门柱、门槛中与密封胶条的抵接结构。
背景技术
作为在车身侧部具有形成门框且起支撑作用的立柱，例如，在专利文献1中公开了一种汽车立柱柱护板加强筋结构，包括汽车立柱和加强板，在汽车立柱内部设有加强筋安装空腔，在加强板的两侧设置加强筋，在安装空腔的底部设有安装孔，将加强板固定安装在立柱安装空腔中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：CN202896682U
在上述专利文献1的结构中，将加强结构与立柱拆解成两部分，分别注塑生产，然后再组装到一起，从而避免了加强筋对产品外观质量的影响。
然而，现有技术的立柱结构并未考虑到立柱端部移动所造成的不良影响。例如，在立柱因外力被向车宽方向内侧推压时，立柱会向车宽方向内侧移动，立柱端部也向车宽方向内侧移动，由于密封胶条与车身连接并与立柱抵接，因此立柱向车宽内侧移动时有可能会导致加强筋的延伸部越至密封胶条的后侧，容易导致进水、噪音等问题。
实用新型内容
本实用新型是针对上述现有技术中的问题而做出的，其目的在于，提供一种抵接结构，其用于立柱和/或门槛与车身的钣金的抵接，不仅能够提高立柱和/或门槛的强度，而且能够实现立柱在车宽方向上的限位，从而保证密封性，避免立柱和/或门槛的晃动。
为了实现上述目的，本实用新型的第一技术方案，提供一种抵接结构，用于立柱和/或门槛与车身的钣金的抵接，其特征在于，在所述立柱和/或所述门槛设置有加强筋，在所述钣金设置有密封胶条，在所述立柱和/或所述门槛安装于所述钣金的状态下所述加强筋与所述密封胶条抵接。
根据本实用新型的第二技术方案的抵接结构，在上述第一技术方案的抵接结构中，所述加强筋包括加强筋主体和在与所述密封胶条对应的位置相对于所述加强筋主体加厚而形成的加厚部，所述加厚部抵接于所述密封胶条的弯曲部。
根据本实用新型的第三技术方案的抵接结构，在上述第二技术方案的抵接结构中，所述加厚部设置为适配所述密封胶条的所述弯曲部的形状。
根据本实用新型的第四技术方案的抵接结构，在上述第一至第三中任一技术方案的抵接结构中，所述加强筋设置于所述立柱的下部。
根据本实用新型的第五技术方案的抵接结构，在上述第一至第四中任一项技术方案的抵接结构中，所述加强筋具有一个以上。
实用新型效果
根据上述第一技术方案的抵接结构，由于在立柱和/或门槛安装于钣金的状态下加强筋与密封胶条抵接，由此能够通过加强筋对立柱和/或门槛进行限位，从而保证密封性，在提高立柱和/或门槛的强度的同时，能够避免门柱和/或门槛的晃动。
根据上述第二技术方案的抵接结构，由于仅通过加强筋的加厚部来抵接密封胶条的弯曲部，由此能够实现加强筋的抵接部分的小型化，减少原材料，降低成本。
根据上述第三技术方案的抵接结构，抵接结构简单、容易制造。
根据上述第四技术方案的抵接结构，能够针对立柱下部这一容易产生晃动的部位有针对性地设置抵接结构，能够更进一步减少原材料，降低成本，能够可靠地防止门柱的晃动，防止行驶过程中的杂音。
根据上述第五技术方案的抵接结构，在抵接结构设置有多个的情况下，能够通过多个抵接结构来进一步可靠地对立柱和/或门槛进行限位，实现避免晃动等功能，在抵接结构设置有一个的情况下，能够进一步减少原材料降低成本。
附图说明
图1是表示本实用新型的抵接结构适用于中心立柱的情况的立体图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图2的a部放大图。
图4是表示本实用新型的抵接结构适用于门槛的情况的立体图。
图5是表示图4的B-B剖视图。
附图标记说明
1…中心立柱；2、6…加强筋；21、61…加强筋主体；22、62…加强筋的加厚部；23、63…加强筋延伸部；3…门槛；4、7…密封胶条；41、71…密封胶条的弯曲部；
具体实施方式
以下基于附图对用于实施本实用新型的方式进行说明。此外，本实用新型完全不限于以下说明的实施方式，只要与本实用新型具有实质相同的结构并且能够起到实质相同的作用效果，则能够进行各种变更。
在以下说明中，针对每个附图标注了方向，其中，前后方向表示该部件安装在车辆上的前后方向，上下方向表示车辆的上下方向，车宽方向表示车辆的宽度方向，并且标注了确定了该部件安装在车辆上的情况下的“车宽内侧”及“车宽外侧”。此外，为了便于说明，省略与本实用新型无关的车身结构描述。
首先，参照图1至图3对本实用新型的第一实施方式进行说明。图1是表示本实用新型的抵接结构适用于中心立柱的情况的立体图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图2的a部放大图。
本实施方式的抵接结构适用于中心立柱1与车身的钣金的抵接。如图1所示，在中心立柱1的内侧面设有多个加强筋2。该加强筋2以沿车辆前后方向延伸、且沿上下方向排列的方式设有多个。上述多个加强筋2分为两类，一类是设置有加厚部的加强筋(具体后述)，一类是没有设置加厚部的加强筋。在车身侧(即中心立柱1的内侧)设有钣金(未图示)。在钣金设置有密封胶条4，对钣金设置密封胶条4的结构可以采用公知的任何结构，因此省略具体图示及说明。
参照图2及图3具体说明加强筋2及密封胶条4的结构。加强筋2与密封胶条4抵接，且具有加强筋主体21和相对于加强筋主体21厚度加厚的加厚部22，该加厚部22是在与密封胶条4相对应的位置(在本实施方式中为加强筋主体21的端部)加厚而形成的。在加厚部22的端部形成有加强筋延伸部23。密封胶条4具有弯曲部41，该弯曲部41被包入于加强筋延伸部23，与加厚部22抵接。加厚部22具有适配弯曲部41的形状。
以上对第一实施方式进行了说明。该实施方式的抵接结构适用于中心立柱1与车身的钣金的抵接，在中心立柱1设置有加强筋2，在钣金设置有密封胶条4，在中心立柱1安装于钣金的状态下加强筋2与密封胶条4抵接，因此能够通过加强筋2对中心立柱1进行限位，从而保证密封性，在提高中心立柱1的强度的同时，能够避免中心立柱1的晃动。
在上述实施方式的抵接结构中，仅通过设置于加强筋2的加厚部22来抵接密封胶条4的弯曲部41，由此能够实现加强筋2的抵接部分的小型化，减少原材料，降低成本。再有，加强筋2的加厚部22设置为适配密封胶条4的弯曲部41的形状，因此抵接结构简单、容易制造。另外，在上述实施方式中，抵接结构设置有多个，从而能够通过多个抵接结构来进一步可靠地实现避免晃动等功能。
在上述实施方式中示出了抵接结构设置有多个的情况，但也可以仅有一个加强筋具有上述抵接结构，即抵接结构仅有一个。优选的是，设置有加厚部22的加强筋2设置于中心立柱1的下部，但不限于此，也可以设置于中心立柱1的上部，还可以在中心立柱1的整个高度范围内设置。
上述实施方式中示出了抵接结构适用于中心立柱1的情况，当然也能够适用于其他立柱。
下面参照图4及图5对本实用新型的第二实施方式进行说明。图4是表示本实用新型的抵接结构适用于门槛的情况的立体图，图5是表示图4的B-B剖视图。
本实施方式的抵接结构适用于门槛3与车身的钣金的抵接。如图4所示，在门槛3的下侧面设有多个加强筋6。该加强筋6以沿着车宽方向延伸、且沿车辆前后方向排列的方式设有多个。上述多个加强筋2也分为两类，一类是设置有加厚部的加强筋(具体后述)，一类是没有设置加厚部的加强筋。在门槛3的下侧设有钣金(未图示)。在钣金上设置有密封胶条7，其可以采用公知的任何结构，因此省略具体图示及说明。
如图5所示，加强筋6具有加强筋主体61和相对于加强筋主体21厚度加厚的加厚部62，该加厚部62是在与密封胶条7相对应的位置(在本实施方式中为加强筋主体61的端部)加厚而形成的。在加厚部62的端部形成有加强筋延伸部63。密封胶条7具有弯曲部71，该弯曲部71被包入于加强筋延伸部63，与加厚部62抵接。加厚部62具有适配弯曲部71的形状。
上述实施方式的抵接结构适用于门槛3与车身的钣金的抵接，在门槛3设置有加强筋6，在钣金设置有密封胶条7，在门槛3安装于钣金的状态下加强筋6与密封胶条7抵接，因此能够通过加强筋6对门槛进行限位，从而保证密封性，在提高门槛3的强度的同时，能够避免门槛3的晃动。
上述第二实施方式的其他结构也能够起到与第一实施方式相同的效果(省略具体说明)。
在上述实施方式中，设置有加厚部62的加强筋6设置有多个，但不限于此，也可以仅设置一个。
另外，在上述实施方式中，密封胶条的弯曲部为橡胶材料，由此，该弯曲部会被加厚部压弯，从而抵接得更加紧密。
以上，对本实用新型的实施方式及效果进行了说明，但本实用新型不限于上述实施方式，例如，也可以在中心立柱和门槛都实施有本实用新型的抵接结构。在不脱落本实用新型主旨的范围内能够进行各种变更。
Claims (5)
1.一种抵接结构，用于立柱和/或门槛与车身的钣金的抵接，其特征在于，在所述立柱和/或所述门槛设置有加强筋，在所述钣金设置有密封胶条，在所述立柱和/或所述门槛安装于所述钣金的状态下所述加强筋与所述密封胶条抵接。
2.根据权利要求1所述的抵接结构，其特征在于，所述加强筋包括加强筋主体和在与所述密封胶条对应的位置相对于所述加强筋主体加厚而形成的加厚部，所述加厚部抵接于所述密封胶条的弯曲部。
3.根据权利要求2所述的抵接结构，其特征在于，所述加厚部设置为适配所述密封胶条的所述弯曲部的形状。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的抵接结构，其特征在于，所述加强筋设置于所述立柱的下部。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的抵接结构，其特征在于，所述加强筋具有一个以上。
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