CN208842325U - 手势控制的汽车顶灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种手势控制的汽车顶灯，包括铰接于汽车顶棚上的顶灯本体，顶灯本体上转动安装有铰接轴，铰接轴安装于汽车顶棚上，顶灯本体与汽车顶棚之间设置有阻尼装置；顶灯本体水平状态时，将顶灯本体转动90°时，利用阻尼装置将顶灯本体定位在与汽车顶棚竖直的位置，后排顶灯的光线容易照射到前排，给驾驶员带来不便，反向转动顶灯本体，在转动力和阻尼装置的作用下，顶灯本体恢复到水平设置；由于顶灯本体的一面安装灯泡模块和手势感应模块，另一面安装有电路板，电路板上安装有晶体管模块，晶体管模块电路连接灯泡模块，电路板上还安装有电源模块，无需接触按键，用手势即可控制顶灯的亮度和亮灭，有效提高顶灯开关的寿命及可靠性。

Description

手势控制的汽车顶灯

技术领域

本实用新型涉及电动汽车顶灯设备技术领域，尤其是涉及一种手势控制的汽车顶灯。

背景技术

现有的汽车位于后排的顶灯开关，一般是固定安装在汽车顶棚的内壁上，后排乘客晚上需要打开时，后排顶灯的光线容易照射到前排，从而刺激前排人员的眼睛，尤其是对于驾驶员来说，眼睛受其他光线的刺激给行车带来巨大的安全隐患。

其次，汽车顶灯开关都是按钮形式或拨块形式的机械触点开关，机械触点故障率高。并且开灯的时候必须用手去拨动操作，黑暗的环境中或手脏不方便的环境中很不好操作。

实用新型内容

本实用新型提出一种手势控制的汽车顶灯，开灯前先将顶灯竖直起来，防止光线散射到前排，保障夜间行车的安全，并且能够利用手势控制灯的亮灭和亮度。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型手势控制的汽车顶灯，包括铰接于汽车顶棚上的顶灯本体，所述顶灯本体上转动安装有铰接轴，所述铰接轴安装于所述汽车顶棚上，所述顶灯本体与所述汽车顶棚之间设置有阻尼装置；

所述阻尼装置包括安装于所述顶灯本体上的第一阻尼块，所述第一阻尼块套设于所述铰接轴上，所述第一阻尼块的端面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的两端分别设置有一第一凸台，每一所述第一凸台的两侧分别设置有一第一扇形弧面；所述阻尼装置还包括滑动安装于所述铰接轴上的第二阻尼块，所述第二阻尼块与所述第一阻尼块相抵的端面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的两端分别设置有第二凸台，每一所述第二凸台的两侧分别设置有一第二扇形弧面；所述铰接轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述第二凸台相抵，所述复位弹簧的另一端与所述汽车顶棚相抵；

所述第一凸台和所述第二凸台之间设置有定位机构；

所述顶灯本体远离所述汽车顶棚的一面上安装有灯泡模块和手势感应模块，所述灯泡模块通过车辆直流电供电，所述顶灯本体的另一面安装有电路板，所述电路板上安装有与所述手势感应模块电路连接的晶体管模块，所述晶体管模块电路连接所述灯泡模块；所述电路板上还安装有用于变压的电源模块，所述电源模块为所述手势感应模块和所述晶体管模块提供电源。

作为一种改进方式，所述定位机构包括设置于所述第一凸台上的滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述铰接轴的延伸方向一致，所述滑槽内安装有定位板，所述滑槽内还滑动安装有贯穿所述定位板的定位轴，所述定位轴靠近所述第二阻尼块的一端安装有定位球，所述第二凸台上设置有与所述定位球相对应的定位槽；所述定位轴上套设有定位弹簧，所述定位弹簧的一端抵靠于所述定位球上，所述定位弹簧的另一端抵靠于所述定位板上。

作为一种改进方式，所述定位板远离所述定位球的一侧还设置有限位板，所述限位板安装于所述定位轴上。

作为一种改进方式，所述第一阻尼块上设置有第一滑轨，所述铰接轴上安装有与所述第一滑轨相适配的滑块。

作为一种改进方式，所述滑槽内设置有与所述限位板相适配的第二滑轨。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于手势控制的汽车顶灯包括铰接于汽车顶棚上的顶灯本体，顶灯本体上转动安装有铰接轴，铰接轴安装于汽车顶棚上，顶灯本体与汽车顶棚之间设置有阻尼装置；阻尼装置包括第一阻尼块，第一阻尼块的端面上设置有第一凹槽，第一凹槽的两端分别设置有一第一凸台，每一第一凸台的两侧分别设置有一第一扇形弧面；阻尼装置还包括第二阻尼块，第二阻尼块与第一阻尼块相抵的端面上设置有第二凹槽，第二凹槽的两端分别设置有第二凸台，每一第二凸台的两侧分别设置有一第二扇形弧面；铰接轴上套设有复位弹簧，复位弹簧的一端与第二凸台相抵，复位弹簧的另一端与汽车顶棚相抵；当第一凹槽和第二凸台相对应时，第二凹槽和第一凸台相对应，此时由于复位弹簧的作用，使第一阻尼块和第二阻尼块相抵在一起，顶灯本体水平设置于汽车顶棚上；顶灯本体转动90°时，第一阻尼块随之转动，第一扇形弧面与第二扇形弧面相抵靠，从而推动第二阻尼块沿铰接轴滑动，直至当第一凸台和第二凸台相抵时，由于第一凸台和第二凸台之间设置有定位机构，从而将第一凸台和第二凸台固定，继而将顶灯本体定位在与汽车顶棚竖直的位置，后排顶灯的光线不容易照射到前排，；反向转动顶灯本体，在转动力和复位弹簧的作用下，顶灯本体恢复到水平设置；由于顶灯本体远离汽车顶棚的一面上安装有灯泡模块和手势感应模块，灯泡模块通过车辆直流电供电，手势感应模块根据手势输出PWM脉冲信号和电平信号；顶灯本体的另一面安装有电路板，电路板上安装有与手势感应模块电路连接的晶体管模块，晶体管模块电路连接灯泡模块，晶体管模块接收感应模块的信号，驱动灯泡模块发光并可调节灯泡模块的亮度；电路板上还安装有用于变压的电源模块，电源模块将12V车辆直流电转换成手势感应模块可用的5V 及晶体管模块可用的3.3V。

由于定位机构包括设置于第一凸台上的滑槽，滑槽的延伸方向与铰接轴的延伸方向一致，滑槽内安装有定位板，滑槽内还滑动安装有贯穿定位板的定位轴，定位轴靠近第二阻尼块的一端安装有定位球，第二凸台上设置有与定位球相对应的定位槽；定位轴上套设有定位弹簧，定位弹簧的一端抵靠于定位球上，定位弹簧的另一端抵靠于定位板上，当滑槽与定位槽对应时，定位球在定位弹簧的作用下向定位槽推出，从而将定位球的一部分弹入定位槽内，继而将第一阻尼块和第二阻尼块定位。

由于定位板远离定位球的一侧还设置有限位板，限位板安装于定位轴上，防止定位轴从滑槽内脱出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本实用新型阻尼装置的结构示意图；

图4为本实用新型第一阻尼块的左视图；

图5为本实用新型第二阻尼块的左视图；

图6为图3中A-A向示意图；

图7为图3另一个状态的结构示意图；

图8为图7中B处的放大示意图；

图9为灯泡模块、手势感应模块、晶体管模块和电源模块的电路连接图；

其中：1-汽车顶棚，2-顶灯本体，3-铰接轴，4-阻尼装置，5-第一阻尼块， 6-第一凹槽，7-第一凸台，8-第一扇形弧面，9-第二阻尼块，10-第二凹槽，11- 第二凸台，12-第二扇形弧面，13-复位弹簧，14-定位机构，15-灯泡模块，16- 手势感应模块，17-电路板，18-晶体管模块，19-电源模块，20-滑槽，21-定位板，22-定位轴，23-定位球，24-定位槽，25-定位弹簧，26-限位板，27-第一滑轨，28-滑块，29-第二滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型手势控制的汽车顶灯，包括铰接于汽车顶棚1上的顶灯本体2，顶灯本体2上转动安装有铰接轴3，铰接轴3安装于汽车顶棚1 上，顶灯本体2与汽车顶棚1之间设置有阻尼装置4。

如图3、图4和图5所示，阻尼装置4包括安装于顶灯本体2上的第一阻尼块5，第一阻尼块5套设于铰接轴3上，第一阻尼块5的端面上设置有第一凹槽 6，第一凹槽6的两端分别设置有一第一凸台7，每一第一凸台7的两侧分别设置有一第一扇形弧面8；阻尼装置4还包括滑动安装于铰接轴3上的第二阻尼块 9，第二阻尼块9与第一阻尼块5相抵的端面上设置有第二凹槽10，第二凹槽 10的两端分别设置有第二凸台11，每一第二凸台11的两侧分别设置有一第二扇形弧面12；铰接轴3上套设有复位弹簧13，复位弹簧13的一端与第二凸台11相抵，复位弹簧13的另一端与汽车顶棚1相抵；当顶灯本体2水平状态时，第一凹槽6和第二凸台11相对应，第二凹槽10和第一凸台7相对应。

如图7所示，第一凸台7和第二凸台11之间设置有定位机构14，当顶灯本体2竖直状态时，第一凸台7和第二凸台11相对应。

如图2和图9所示，顶灯本体2远离汽车顶棚1的一面上安装有灯泡模块 15和手势感应模块16，灯泡模块15通过车辆直流电供电，顶灯本体2的另一面安装有电路板17，电路板17上安装有与感应模块电路连接的晶体管模块18，晶体管模块18电路连接灯泡模块15；电路板17上还安装有用于变压的电源模块19，电源模块19为手势感应模块16和晶体管模块18提供电源。

如图7和图8所示，定位机构14包括设置于第一凸台7上的滑槽20，滑槽 20的延伸方向与铰接轴3的延伸方向一致，滑槽20内安装有定位板21，滑槽 20内还滑动安装有贯穿定位板21的定位轴22，定位轴22靠近第二阻尼块9的一端安装有定位球23，第二凸台11上设置有与定位球23相对应的定位槽24；定位轴22上套设有定位弹簧25，定位弹簧25的一端抵靠于定位球23上，定位弹簧25的另一端抵靠于定位板21上。

定位板21远离定位球23的一侧还设置有限位板26，限位板26安装于定位轴22上。

如图3和图6所示，第一阻尼块5上设置有第一滑轨27，铰接轴3上安装有与第一滑轨27相适配的滑块28。

如图8所示，滑槽20内设置有与限位板26相适配的第二滑轨29。

其工作过程如下：

当第一凹槽6和第二凸台11相对应时，第二凹槽10和第一凸台7相对应，此时由于复位弹簧13的作用，使第一阻尼块5和第二阻尼块9相抵在一起，顶灯本体2水平设置于汽车顶棚1上；顶灯本体2转动90°时，第一阻尼块5随之转动，第一扇形弧面8与第二扇形弧面12相抵靠，从而推动第二阻尼块9沿铰接轴3滑动，直至当第一凸台7和第二凸台11相抵时，由于第一凸台7和第二凸台11之间设置有定位机构14，从而将第一凸台7和第二凸台11固定，继而将顶灯本体2定位在与汽车顶棚1竖直的位置，后排顶灯的光线不容易照射到前排，；反向转动顶灯本体2，在转动力和复位弹簧13的作用下，顶灯本体2 恢复到水平设置。

本实用新型中，电源模块19优选为北京伟仕天成科技有限公司生产的型号为WD5-12的电源模块19，该电源模块19能将12V的车辆直流电转换成5V电压为手势感应模块16供电，同时能将12V的车辆直流电转换成3.3V的电压为晶体管模块18供电。

手势感应模块16优选为深圳市美芯微电子有限公司的GT1701手势感应模块16，根据手势输出PWM脉冲信号和电平信号。向左或向右挥动手一次，灯泡模块15点亮，再次向左或向右挥动手一次，灯泡模块15熄灭；手靠近手势感应模块16，灯泡模块15变暗，此时把手拿开，灯泡模块15保持当前亮度，手远离手势感应模块16，灯泡模块15变亮，此时把手拿开，灯泡模块15保持当前亮度。

晶体管模块18优选上海巨朋自动化技术有限公司的EM253-PWM/PTO晶体管模块18，用于接收手势感应模块16的电平信号，并驱动灯泡模块15发光和调节灯泡模块15的亮度。

灯泡模块15优选广州市宏福森汽车电子科技有限公司的5050-6SMD-39MM 汽车阅读灯，通过晶体管模块18控制其亮暗及亮灭。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.手势控制的汽车顶灯，其特征在于，包括铰接于汽车顶棚上的顶灯本体，所述顶灯本体上转动安装有铰接轴，所述铰接轴安装于所述汽车顶棚上，所述顶灯本体与所述汽车顶棚之间设置有阻尼装置；

所述阻尼装置包括安装于所述顶灯本体上的第一阻尼块，所述第一阻尼块套设于所述铰接轴上，所述第一阻尼块的端面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的两端分别设置有一第一凸台，每一所述第一凸台的两侧分别设置有一第一扇形弧面；所述阻尼装置还包括滑动安装于所述铰接轴上的第二阻尼块，所述第二阻尼块与所述第一阻尼块相抵的端面上设置有第二凹槽，所述第二凹槽的两端分别设置有第二凸台，每一所述第二凸台的两侧分别设置有一第二扇形弧面，当所述顶灯本体水平状态时，所述第一凹槽和所述第二凸台相对应，所述第二凹槽和所述第一凸台相对应；所述铰接轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述第二凸台相抵，所述复位弹簧的另一端与所述汽车顶棚相抵；

所述第一凸台和所述第二凸台之间设置有定位机构，当顶灯本体竖直状态时，第一凸台和第二凸台通过所述定位机构相对应；

所述顶灯本体远离所述汽车顶棚的一面上安装有灯泡模块和手势感应模块，所述灯泡模块通过车辆直流电供电，所述顶灯本体的另一面安装有电路板，所述电路板上安装有与所述手势感应模块电路连接的晶体管模块，所述晶体管模块电路连接所述灯泡模块；所述电路板上还安装有用于变压的电源模块，所述电源模块为所述手势感应模块和所述晶体管模块提供电源。

2.如权利要求1所述的手势控制的汽车顶灯，其特征在于，所述定位机构包括设置于所述第一凸台上的滑槽，所述滑槽的延伸方向与所述铰接轴的延伸方向一致，所述滑槽内安装有定位板，所述滑槽内还滑动安装有贯穿所述定位板的定位轴，所述定位轴靠近所述第二阻尼块的一端安装有定位球，所述第二凸台上设置有与所述定位球相对应的定位槽；所述定位轴上套设有定位弹簧，所述定位弹簧的一端抵靠于所述定位球上，所述定位弹簧的另一端抵靠于所述定位板上。

3.如权利要求2所述的手势控制的汽车顶灯，其特征在于，所述定位板远离所述定位球的一侧还设置有限位板，所述限位板安装于所述定位轴上。

4.如权利要求1所述的手势控制的汽车顶灯，其特征在于，所述第一阻尼块上设置有第一滑轨，所述铰接轴上安装有与所述第一滑轨相适配的滑块。

5.如权利要求3所述的手势控制的汽车顶灯，其特征在于，所述滑槽内设置有与所述限位板相适配的第二滑轨。