CN208835420U - 一种轨道交通送电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通送电装置，包括相互连接的刚性接触网及受电器，刚性接触网截面是“工”字型，刚性接触网的上端设有用于挂接的挂接部，受电器包括碳滑板、刚性板及连接于车辆的托架，碳滑板连接刚性板，刚性板的两端均通过板簧铰接于中心轴，托架包括拉动轴及底板，碳滑板通过线缆连接车辆的电源输入端，拉动轴还连接板簧的铰接部，碳滑板的内端面高于刚性板、板簧及中心轴的内端面，底板连接轨道车辆。在车辆运行过程中上下两对碳滑板能够通过板簧的弹性实现与刚性接触网的紧密接触，由于板簧具有一定的弹性，因此能够承受车辆行驶过程中产生的上下摆动，横向通孔能够补偿车辆行驶过程中的横向摆动，降低设备使用的故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通送电装置，属于城市交通网技术领域。
背景技术
轨道交通已成为城市重要的交通工具，轨道车辆全部采用电力驱动，通过悬挂于车辆上方的接触网与车辆的受电器进行连接实现电力的传输。现有接触网的种类有两种，一种是柔性接触网，柔性接触网就是指的是具有一点柔性的线缆，目前高铁全部采用柔性接触网，配合受电弓使用；另一种是刚性接触网，即接触网采用特定截面的刚性材料制成，使用过程中不会发生变形，感性接触网能够传输较大的电流，易于实现大功率传输，但是由于刚性接触网对于架设的要求较高，目前使用范围较小。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种架设要求不高的轨道交通送电装置。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种轨道交通送电装置，其特征在于，包括相互连接的刚性接触网及受电器，刚性接触网截面是“工”字型，刚性接触网的上端设有用于挂接的挂接部，受电器包括碳滑板、刚性板及连接于车辆的托架，碳滑板连接刚性板，刚性板的两端均通过板簧铰接于中心轴，托架包括拉动轴及底板，碳滑板通过线缆连接车辆的电源输入端，拉动轴还连接板簧的铰接部，碳滑板的内端面高于刚性板、板簧及中心轴的内端面，底板连接轨道车辆。
前述的一种轨道交通送电装置，底板设有横向通孔，横向通孔连接挂接轴，挂接轴连接轨道车辆。
前述的一种轨道交通送电装置，碳滑板的两端还设有斜角。
前述的一种轨道交通送电装置，拉动轴与底板之间还设有加强板。
前述的一种轨道交通送电装置，碳滑板与刚性板之间的连接方式是铆接。
前述的一种轨道交通送电装置，刚性板的侧面还设有凸起，两个刚性板之间还设有弹簧，弹簧端部连接凸起。
前述的一种轨道交通送电装置，线缆的材料是铜合金。
本实用新型所达到的有益效果：在车辆运行过程中上下两对碳滑板能够通过板簧的弹性实现与刚性接触网的紧密接触，由于板簧具有一定的弹性，因此能够承受车辆行驶过程中产生的上下摆动，横向通孔能够补偿车辆行驶过程中的横向摆动，降低设备使用的故障率。
附图说明
图1是本实用新型截面视图；
图2是本实用新型主视图；
图3是本实用新型底板主视图；
图中附图标记的含义：1-刚性接触网；11-挂接部；2-碳滑板；3-刚性板；31-板簧；32-弹簧；4-中心轴；5-拉动轴；6-底板；61-横向通孔；7-线缆；51-加强板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1与图2所示：一种轨道交通送电装置，包括相互连接的刚性接触网1及受电器，刚性接触网1截面是“工”字型，刚性接触网1的上端设有用于挂接的挂接部11，受电器包括碳滑板2、刚性板3及连接于车辆的托架，碳滑板2连接刚性板3，刚性板3的两端均通过板簧31铰接于中心轴4，托架包括拉动轴5及底板6，碳滑板2通过线缆7连接车辆的电源输入端，拉动轴5还连接板簧31的铰接部，碳滑板2的内端面高于刚性板3、板簧31及中心轴4的内端面，底板6连接轨道车辆。
如图3所示：底板6设有横向通孔61，横向通孔61连接挂接轴8，挂接轴8连接轨道车辆，当车辆发生横向偏移时，例如转弯，挂接轴8在横向通孔61内滑动，用以补偿偏移量。
为了增加碳滑板2与刚性接触网1之间配合的流畅性，防止两者之间出现卡住，碳滑板2的两端还设有斜角。
拉动轴5与底板6之间还设有加强板51，加强板51起到加强筋的作用。
碳滑板2与刚性板3之间的连接方式优选铆接。
刚性板3的侧面还设有凸起，两个刚性板3之间还设有弹簧32，弹簧32端部连接凸起，连接时，凸起穿在弹簧32的内部，防止弹簧发生偏移。
线缆7的材料优选电导率较高的铜合金。
当车辆运行时，在车辆运行过程中上下两对碳滑板2能够通过板簧31的弹性实现与刚性接触网1的紧密接触，碳滑板2与刚性接触网1的两个相对面配合，共计四个碳滑板2，能够加强刚性接触网1及受电器之间连接可靠性，当车辆由于转弯等原因发生上下或横向偏移时，挂接轴8与横向通孔61的连接处能够补偿上述偏移量。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种轨道交通送电装置，其特征在于，包括相互连接的刚性接触网(1)及受电器，所述刚性接触网(1)截面是“工”字型，刚性接触网(1)的上端设有用于挂接的挂接部(11)，所述受电器包括碳滑板(2)、刚性板(3)及连接于车辆的托架，所述碳滑板(2)连接刚性板(3)，所述刚性板(3)的两端均通过板簧(31)铰接于中心轴(4)，所述托架包括拉动轴(5)及底板(6)，所述碳滑板(2)通过线缆(7)连接车辆的电源输入端，所述拉动轴(5)还连接板簧(31)的铰接部，所述碳滑板(2)的内端面高于刚性板(3)、板簧(31)及中心轴(4)的内端面，所述底板(6)连接轨道车辆。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通送电装置，其特征在于，所述底板(6)设有横向通孔(61)，所述横向通孔(61)连接挂接轴(8)，所述挂接轴(8)连接轨道车辆。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通送电装置，其特征在于，所述碳滑板(2)的两端还设有斜角。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通送电装置，其特征在于，所述拉动轴(5)与底板(6)之间还设有加强板(51)。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通送电装置，其特征在于，所述碳滑板(2)与刚性板(3)之间的连接方式是铆接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通送电装置，其特征在于，所述刚性板(3)的侧面还设有凸起，两个刚性板(3)之间还设有弹簧(32)，所述弹簧(32)端部连接凸起。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通送电装置，其特征在于，所述线缆(7)的材料是铜合金。
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2018
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