CN208830067U - 一种槽型轨与工字轨连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种槽型轨与工字轨连接结构包括槽型轨、工字轨和异型过渡钢轨，所述槽型轨、异型过渡钢轨和工字轨的轨头高度相等且工作边方向一致，所述异型过渡钢轨包括槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，所述槽型轨道段形状与所述槽型轨相同，所述工字轨连接段与所述工字轨焊接相连，所述槽型轨道段与所述槽型轨焊接相连，所述工字轨的轨腰与所述工字轨连接段的轨腰不共面，所述工字轨的轨腰与所述工字轨连接段的轨腰的不同侧面在连接端分别焊接有补强板，所述补强板端面分别与对应的轨腰焊接相连。本实用新型的强度基本不会受到影响，与现有技术相比具有较好的可靠性。同时由于工作边方向一致，车辆运行通过时稳定性较好。

Description

一种槽型轨与工字轨连接结构

技术领域

本实用新型涉及轨道领域，具体涉及一种槽型轨与工字轨连接结构。

背景技术

优先发展公共交通是我国重要的交通发展战略，现代有轨电车作为中间层次公共交通系统以其人性化、大容量、环保、节能、现代的特征成为公共交通发展的必然趋势。

在现代有轨电车的轨道系统中，其正线主要采用槽型钢轨。在现代有轨电车采用绿化铺装、硬化铺装等不同铺装形式的条件下，槽型轨可有效起到铺装与轮轨的隔离作用保护铺装结构同时其轨唇可起到护轨作用从而提高有轨电车运营可靠性。考虑到经济性和技术性要求，现代有轨电车在车场线主要采用50kg/m钢轨，是一种工字轨。在一些线路节点，需将槽型钢轨与上述的工字轨进行连接。现有的不同钢轨轨型的连接方法主要有两种，异形鱼尾夹板连接法和不同钢轨轨型焊接法。

1.异形鱼尾夹板连接法

对于异形鱼尾夹板连接法，由于现代有轨电车不同轨型的高度断面不同，连接点产生的应力集中，而制造工艺复杂，其强度不如普通鱼尾板，常出现断裂状况，严重危及行车安全。

2.不同钢轨轨型焊接法

对于不同钢轨轨型焊接法，其需要采用异形焊点，将具有一定高度差的两种不同型号的钢轨焊接在一起。由于目前这种异形焊接工艺尚不成熟，焊接接头韧性差，力学性能与钢轨母材相差大，应力集中效应明显，在碎石道床等差异沉降较大的结构处易发生裂纹，甚至断裂的情况，严重危及行车安全。对于该种方法连接的地段往往需要采用整体道床等造价高昂的结构方案，经济性差，且要求对车辆通过速度进行限制，影响现代有轨电车运营效率。

如申请号201520006789.1的实用新型专利公开了一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，通过两端采用槽形轨轨头和一工字轨轨头以便于分别焊接连接所述槽型轨和工字轨，在中间过渡段采用斜面过渡连接，该结构虽令焊接连接的强度和可靠性得到了一定提高，但是在接头车辆由于斜面过渡，运行稳定性下降，更重要的是这种过渡轨必须单独制造，轨道两端的轨头结构不同，因此制造难度较大，还需要设计制造对应的设备和模具，提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种槽型轨与工字轨连接结构，以解决现有技术中不同型号的槽形轨和工字轨相互间连接强度不够，采用的过渡轨增加了生产成本，并且影响车辆稳定性的缺陷。

所述槽型轨与工字轨连接结构，包括槽型轨、工字轨和异型过渡钢轨，所述槽型轨、异型过渡钢轨和工字轨的轨头高度相等且工作边方向一致，所述异型过渡钢轨包括槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，所述槽型轨道段形状与所述槽型轨相同，所述工字轨连接段与所述工字轨焊接相连，所述槽型轨道段与所述槽型轨焊接相连，所述工字轨的轨腰与所述工字轨连接段的轨腰不共面，所述工字轨的轨腰与所述工字轨连接段的轨腰的不同侧面在连接端分别焊接有补强板，所述补强板端面分别与对应的轨腰焊接相连。

优选的，所述补强板包括焊接在所述工字轨连接段上的补强板一和焊接在所述工字轨上的补强板二，所述补强板一的端面与所述工字轨的轨腰焊接相连，且外侧面与所述工字轨的轨腰外侧面平齐，所述补强板二的端面与所述工字轨连接段的端面焊接相连，且外侧面与所述工字轨连接段的轨腰外侧面平齐。

优选的，所述补强板一的长度等于所述过渡段和所述工字轨连接段的长度之和，所述补强板一的形状与过渡段和所述工字轨连接段的轨腰侧面形状相适应。

优选的，所述补强板一的上下两边分别焊接到所述异型过渡钢轨的轨头底面和轨底顶面，所述补强板二的上下两边贴合焊接到所述工字轨的轨头底面和轨底顶面。

优选的，所述工字轨连接段的轨底深度与所述工字轨相等小于所述槽型轨，所述过渡段的轨底是连接所述槽型轨道段到所述工字轨连接段的倾斜轨底。

本实用新型的优点在于：本实用新型采用的异型过渡钢轨结构上与槽型轨相近，可以直接利用槽形轨锻压制造，无需设计整体铸造的模具，锻压的速度和节能效果也优于整体铸造的过渡轨，同时本实用新型的强度基本不会受到影响，与现有技术相比具有较好的可靠性。同时由于工作边方向一致，车辆运行通过时稳定性较好。

由于异型过渡轨的轨腰与工字轨的轨腰不在一个面上，因此难以进行有效焊接。本实用新型通过在二者轨腰侧面焊接补强板，通过补强板与工字轨的轨腰端面焊接克服异形焊接工艺不成熟的缺陷。同样该异型过渡轨的轨腰也可与工字轨侧面焊接的补强板端面焊接实现增大焊接面积，提高焊接强度的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(省略槽型轨部分)；

图2为本实用新型中异型过渡钢轨与工字轨连接部分的侧面视图；

图3为图2所示结构的左视图；

图4为本实用新型中异型过渡钢轨的结构示意图。

在上述附图中：1、异型过渡钢轨；2、工字轨；3、补强板二，4、补强板一，5、轨头，6、轨腰，7、轨底，8、倒角。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种槽型轨与工字轨连接结构。其中槽型轨与工字轨连接结构包括槽型轨、工字轨2和异型过渡钢轨1，所述槽型轨、异型过渡钢轨1和工字轨2的轨头5高度相等且工作边方向一致，所述异型过渡钢轨1包括槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，所述槽型轨道段形状与所述槽型轨相同，所述工字轨连接段与所述工字轨2焊接相连，所述槽型轨道段与所述槽型轨焊接相连。显然槽型轨道段与所述槽型轨之间的连接结构与现状槽型轨之间通过焊接相连的连接结构相同，因此不再详细描述，附图中也省略该部分结构。

所述工字轨连接段的轨底7深度与所述工字轨2相等小于所述槽型轨，所述过渡段的轨底7是连接所述槽型轨道段到所述工字轨连接段的倾斜轨底7。为了让宽度较小的工字轨2的轨底7与工字轨连接段的轨底7能较好地焊接在一起，减少应力集中，在工字轨连接段的轨底7斜切一个倒角8，令其连接端端面宽度与工字轨2的轨底7相等。

所述工字轨2的轨腰6与所述工字轨连接段的轨腰6不共面，所述工字轨2的轨腰6与所述工字轨连接段的轨腰6的不同侧面在连接端分别焊接有补强板，所述补强板端面分别与对应的轨腰6焊接相连。

所述补强板包括焊接在所述工字轨连接段上的补强板一4和焊接在所述工字轨2上的补强板二3，所述补强板一4的端面与所述工字轨2的轨腰6焊接相连，且外侧面与所述工字轨2的轨腰6外侧面平齐，所述补强板二3的端面与所述工字轨连接段的端面焊接相连，且外侧面与所述工字轨连接段的轨腰6外侧面平齐。

其中，所述补强板一4的长度等于所述过渡段和所述工字轨连接段的长度之和，所述补强板一4的形状与过渡段和所述工字轨连接段的轨腰6侧面形状相适应。所述补强板一4的上下两边分别焊接到所述异型过渡钢轨1的轨头5底面和轨底7顶面，所述补强板二3的上下两边贴合焊接到所述工字轨2的轨头5底面和轨底7顶面。

本实用新型采用的异型过渡钢轨1结构上与槽型轨相近，可以直接利用槽形轨锻压制造，无需设计整体铸造的模具，锻压的速度和节能效果也优于整体铸造的过渡轨，同时本实用新型的强度基本不会受到影响，与现有技术相比具有较好的可靠性。同时由于工作边方向一致，车辆运行通过时稳定性较好。

由于异型过渡轨的轨腰6与工字轨2的轨腰6不在一个面上，因此难以进行有效焊接。本实用新型通过在二者轨腰6侧面焊接补强板，通过补强板对应轨道的轨腰6端面焊接克服异形焊接工艺不成熟的缺陷。同样该异型过渡轨的轨腰6也可与工字轨2侧面焊接的补强板端面焊接实现增大焊接面积，提高焊接强度的效果。

针对上述连接结构，本实用新型还提供了一种槽型轨与工字轨连接结构的焊接方法，包括以下步骤：

步骤一、在所述异型过渡钢轨1与工字轨2相连一端的轨腰6侧面焊接补强板一4，并同时在工字轨2的轨腰6的另一侧焊接补强板二3，所述补强板一4的端面对着所述工字轨2的轨腰6，所述补强板二3的端面对着所述异型过渡钢轨1的轨腰6；

步骤二、将所述异型过渡钢轨1与所述工字轨2的连接端对好，然后通过焊丝进行焊接，将二者的轨底7部分焊接相连，将异型过渡钢轨1的工字轨连接段的轨腰6与补强板二3端面焊接相连，将工字轨2的轨腰6与补强板一4端面焊接相连，再将异型过渡钢轨1与所述工字轨2的轨头5焊接相连；

步骤三、将所述异型过渡钢轨1的槽形轨道段端部与槽型轨端部对好，然后通过焊丝进行焊接在一起；

步骤四、对所述异型过渡钢轨1与所述工字轨2焊接相连的焊接接头进行正火，正火温度范围为700-1000℃，正火保温时间为30-40min；

步骤五、打磨焊接部分，探伤合格后进行表面防腐。

为了加强轨头5部分连接处的强度，适应齿轮频繁造成的磨损，所述步骤二中从轨底7向上焊接，当焊接至距离轨头5顶面10-17mm处，将焊丝更换为耐磨焊丝完成焊接。同时为了提高抗疲劳性，避免应力集中，所述步骤二中，加大补强板周侧与轨腰6部分的焊接面积，并在焊接后将焊接处打磨至与所述轨腰6平顺过渡。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (5)

1.一种槽型轨与工字轨连接结构，包括槽型轨与工字轨(2)，其特征在于：还包括异型过渡钢轨(1)，所述槽型轨、异型过渡钢轨(1)和工字轨(2)的轨头(5)高度相等且工作边方向一致，所述异型过渡钢轨(1)包括槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，所述槽型轨道段形状与所述槽型轨相同，所述工字轨连接段与所述工字轨(2)焊接相连，所述槽型轨道段与所述槽型轨焊接相连，所述工字轨(2)的轨腰(6)与所述工字轨连接段的轨腰(6)不共面，所述工字轨(2)的轨腰(6)与所述工字轨连接段的轨腰(6)的不同侧面在连接端分别焊接有补强板，所述补强板端面分别与对应的轨腰(6)焊接相连。

2.根据权利要求1所述的一种槽型轨与工字轨连接结构，其特征在于：所述补强板包括焊接在所述工字轨连接段上的补强板一(4)和焊接在所述工字轨(2)上的补强板二(3)，所述补强板一(4)的端面与所述工字轨(2)的轨腰(6)焊接相连，且外侧面与所述工字轨(2)的轨腰(6)外侧面平齐，所述补强板二(3)的端面与所述工字轨连接段的端面焊接相连，且外侧面与所述工字轨连接段的轨腰(6)外侧面平齐。

3.根据权利要求2所述的一种槽型轨与工字轨连接结构，其特征在于：所述补强板一(4)的长度等于所述过渡段和所述工字轨连接段的长度之和，所述补强板一(4)的形状与过渡段和所述工字轨连接段的轨腰(6)侧面形状相适应。

4.根据权利要求3所述的一种槽型轨与工字轨连接结构，其特征在于：所述补强板一(4)的上下两边分别焊接到所述异型过渡钢轨(1)的轨头(5)底面和轨底(7)顶面，所述补强板二(3)的上下两边贴合焊接到所述工字轨(2)的轨头(5)底面和轨底(7)顶面。

5.根据权利要求1所述的一种槽型轨与工字轨连接结构，其特征在于：所述工字轨连接段的轨底(7)深度与所述工字轨(2)相等小于所述槽型轨，所述过渡段的轨底(7)是连接所述槽型轨道段到所述工字轨连接段的倾斜轨底(7)。