CN208829171U - 一种船舶绞车用制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体、制动壳体、第一活塞壳体、后盖、输入轴、第一活塞、第一导柱、第一外弹簧、静摩擦片、动摩擦片、制动盘和进油口。本实用新型通过摩擦片减速后制动柱插入通孔中，使输入轴彻底停下，摩擦片减速时间短，将解决了频繁制动损伤摩擦片的问题；使用制动柱使输入轴直接彻底停下，缩短了制动距离，解决了摩擦片制动距离长的问题；使用制动柱插入制动盘的刚性连接，除非破坏制动柱否则无法使输入轴转动，可以承受更大的拉力负载，避免了摩擦片因受较大的力而制动失效的问题，同时避免了摩擦片在与水接触后摩擦力下降产生的制动失效的问题。

Description

一种船舶绞车用制动器

技术领域

本实用新型涉及一种船舶绞车用制动器。

背景技术

现有的制动器都是采用摩擦片的摩擦力进行制动，摩擦片长时间使用后会造成制动距离增大。而且摩擦制动在制动后，如果受到较大的力，那么动摩擦片和静摩擦片会相对滑动，使制动不可靠，对于已经磨损的摩擦片滑动现象尤其严重。而且，频繁制动会损伤摩擦片的寿命，需要经常更换摩擦片。同时，现在的多片式摩擦片在与水接触后摩擦力会急剧下降，使制动不可靠，不能限制输入轴的转动

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种船舶绞车用制动器，解决了频繁制动损伤摩擦片的问题，解决了摩擦片制动距离长的问题，解决了摩擦制动不可靠的问题。

一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体、制动壳体、第一活塞壳体、后盖、输入轴、第一活塞、第一导柱、第一外弹簧、静摩擦片、动摩擦片、制动盘和进油口，所述连接壳体与制动壳体固接，所述制动壳体与第一活塞壳体固接，所述第一活塞壳体与后盖固接，所述后盖与第一导柱固接，所述第一活塞壳体内部设置有第一活塞，所述第一活塞与第一活塞壳体滑动连接，所述第一导柱穿过第一活塞并与第一活塞滑动连接，所述第一导柱和第一活塞之间设置有第一外弹簧，所述第一外弹簧一端与后盖连接另一端与第一活塞连接，所述制动壳体内部设置有输入轴，所述输入轴与连接壳体转动连接，所述输入轴与后盖转动连接，所述输入轴与制动盘固接，所述制动盘和第一活塞之间设置有若干静摩擦片，所述静摩擦片与壳体滑动连接，所述制动盘和第一活塞之间设置有动摩擦片，所述动摩擦片与输入轴滑动连接，所述静摩擦片与动摩擦片依次间隔设置，所述第一活塞壳体形成有进油口。

优选的，还包括第二活塞壳体、第二活塞、第二外弹簧、第二导柱、制动柱和第二油管，所述连接壳体和制动壳体之间设置有第二活塞壳体，所述第二活塞壳体一端与连接壳体固接另一端与制动壳体固接，所述第二活塞壳体内部设置有第二活塞，所述第二活塞与第二活塞壳体滑动连接，所述连接壳体与第二导柱固接，所述第二导柱穿过第二活塞并与第二活塞滑动连接，所述第二导柱和第二活塞之间设置有第二外弹簧，所述第二外弹簧一端与连接壳体连接另一端与第二活塞连接，所述第二活塞固接有若干制动柱，所述制动盘形成有若干通孔，所述第一活塞壳体形成有第一油管，所述第二活塞壳体形成有第三油管，所述第一油管与进油口连通，所述第二油管穿过制动壳体，所述第二油管一端与第一油管连接另一端与第三油管连接。

优选的，所述第一导柱和第一外弹簧之间设置有内弹簧，所述内弹簧一端与后盖连接另一端与第一活塞连接。

优选的，所述通孔外侧的制动盘形成有锥形沉孔。

优选的，所述第一活塞安装有第一密封圈，所述第一密封圈与第一活塞壳体接触，所述第一活塞壳体安装有第二密封圈，所述第二密封圈与第一活塞接触。

优选的，所述第二活塞安装有第三密封圈，所述第三密封圈与第二活塞壳体接触，所述第二活塞壳体安装有第四密封圈，所述第四密封圈与第二活塞接触。

本实用新型具有如下优点：通过摩擦片减速后制动柱插入通孔中，使输入轴彻底停下，摩擦片减速时间短，将解决了频繁制动损伤摩擦片的问题；使用制动柱使输入轴直接彻底停下，缩短了制动距离，解决了摩擦片制动距离长的问题；使用制动柱插入制动盘的刚性连接，除非破坏制动柱否则无法使输入轴转动，可以承受更大的拉力负载，避免了摩擦片因受较大的力而制动失效的问题，同时避免了摩擦片在与水接触后摩擦力下降产生的制动失效的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型的剖视结构示意图；

图2：本实用新型制动盘的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体1、制动壳体2、第一活塞壳体3、后盖5、输入轴6、第一活塞7、第一导柱8、第一外弹簧10、静摩擦片12、动摩擦片13、制动盘14和进油口15，所述连接壳体1与制动壳体2固接，所述制动壳体2与第一活塞壳体3固接，所述第一活塞壳体3与后盖5固接，所述后盖5与第一导柱8固接，所述第一活塞壳体3内部设置有第一活塞7，所述第一活塞7与第一活塞壳体3滑动连接，所述第一导柱8穿过第一活塞7并与第一活塞7滑动连接，所述第一导柱8和第一活塞7之间设置有第一外弹簧10，所述第一外弹簧10一端与后盖5连接另一端与第一活塞7连接，所述制动壳体2内部设置有输入轴6，所述输入轴6与连接壳体1转动连接，所述输入轴6与后盖5转动连接，所述输入轴6与制动盘14固接，所述制动盘14和第一活塞7之间设置有若干静摩擦片12，所述静摩擦片12与壳体2滑动连接，所述制动盘14和第一活塞7之间设置有动摩擦片13，所述动摩擦片13与输入轴6滑动连接，所述静摩擦片12与动摩擦片13依次间隔设置，所述第一活塞壳体3形成有进油口15。

优选的，还包括第二活塞壳体4、第二活塞16、第二外弹簧17、第二导柱18、制动柱19和第二油管22，所述连接壳体1和制动壳体2之间设置有第二活塞壳体4，所述第二活塞壳体4一端与连接壳体1固接另一端与制动壳体2固接，所述第二活塞壳体4内部设置有第二活塞16，所述第二活塞16与第二活塞壳体4滑动连接，所述连接壳体1与第二导柱18固接，所述第二导柱18穿过第二活塞16并与第二活塞16滑动连接，所述第二导柱18和第二活塞16之间设置有第二外弹簧17，所述第二外弹簧17一端与连接壳体1连接另一端与第二活塞16连接，所述第二活塞16固接有若干制动柱19，所述制动盘14形成有若干通孔20，所述第一活塞壳体3形成有第一油管21，所述第二活塞壳体4形成有第三油管23，所述第一油管21与进油口15连通，所述第二油管22穿过制动壳体2，所述第二油管22一端与第一油管21连接另一端与第三油管23连接。

优选的，所述第一导柱8和第一外弹簧10之间设置有内弹簧9，所述内弹簧9一端与后盖5连接另一端与第一活塞7连接。

优选的，所述通孔20外侧的制动盘14形成有锥形沉孔29。

优选的，所述第一活塞7安装有第一密封圈25，所述第一密封圈25与第一活塞壳体3接触，所述第一活塞壳体3安装有第二密封圈26，所述第二密封圈26与第一活塞7接触。

优选的，所述第二活塞16安装有第三密封圈27，所述第三密封圈27与第二活塞壳体4接触，所述第二活塞壳体4安装有第四密封圈28，所述第四密封圈28与第二活塞16接触。

具体工作原理：本装置通过连接壳体1与动力装置固定，动力装置将动力传递到输入轴6，输入轴6再将动力传递到相关设备。

当输入轴6要转动时，液压油从进油口15进入到第一密封圈25和第二密封圈26之间的空腔中，液压油从第一油管21经第二油管22和第三油管23进入第三密封圈27和第四密封圈28的空腔当中。从而压缩内弹簧9和第一外弹簧10使第一活塞7向右移动，压缩第二外弹簧17使第二活塞16向左移动。然后输入轴6可以转动，输入轴6通过第一轴承24和第二轴承30分别与后盖5和连接壳体1转动连接。

当需要制动时，液压油的压强逐渐减小。内弹簧9和第一外弹簧10的总推力大于第二外弹簧17，所以第一活塞7先向左移动，然后第二活塞16再向右移动。第一活塞7与推板11固接，推板11向右移动挤压静摩擦片12和动摩擦片13。其中，制动壳体2形成有内花键，静摩擦片12形成有外花键，制动壳体2与静摩擦片12花键连接。输入轴6形成有外花键，动摩擦片13形成有内花键，输入轴6与动摩擦片13连接。静摩擦片12和动摩擦片13向制动盘14方向滑动，并相互摩擦使输入轴6速度下降。然后，第二外弹簧17推动第二活塞16再向右移动，使制动柱19插入通孔20中，进行机械刚性制动，将输入轴6完全停下。其中，制动柱19数量与通孔20数量相同。锥形沉孔29便于制动柱19进入通孔20。

由于制动柱19与制动盘14为刚性连接，比摩擦制动更加可靠，同时先通过摩擦减速再进行刚性连接，减小了制动柱19承受的力，防止制动柱19受损过早报废。如果制动柱19没有直接插入通孔20，在制动盘14转动时，会带动通孔20移动到制动柱19位置，制动柱19从锥形沉孔29滑入通孔20。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体(1)、制动壳体(2)、第一活塞壳体(3)、后盖(5)、输入轴(6)、第一活塞(7)、第一导柱(8)、第一外弹簧(10)、静摩擦片(12)、动摩擦片(13)、制动盘(14)和进油口(15)，所述连接壳体(1)与制动壳体(2)固接，所述制动壳体(2)与第一活塞壳体(3)固接，所述第一活塞壳体(3)与后盖(5)固接，所述后盖(5)与第一导柱(8)固接，所述第一活塞壳体(3)内部设置有第一活塞(7)，所述第一活塞(7)与第一活塞壳体(3)滑动连接，所述第一导柱(8)穿过第一活塞(7)并与第一活塞(7)滑动连接，所述第一导柱(8)和第一活塞(7)之间设置有第一外弹簧(10)，所述第一外弹簧(10)一端与后盖(5)连接另一端与第一活塞(7)连接，所述制动壳体(2)内部设置有输入轴(6)，所述输入轴(6)与连接壳体(1)转动连接，所述输入轴(6)与后盖(5)转动连接，所述输入轴(6)与制动盘(14)固接，所述制动盘(14)和第一活塞(7)之间设置有若干静摩擦片(12)，所述静摩擦片(12)与壳体(2)滑动连接，所述制动盘(14)和第一活塞(7)之间设置有动摩擦片(13)，所述动摩擦片(13)与输入轴(6)滑动连接，所述静摩擦片(12)与动摩擦片(13)依次间隔设置，所述第一活塞壳体(3)形成有进油口(15)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶绞车用制动器，其特征在于：还包括第二活塞壳体(4)、第二活塞(16)、第二外弹簧(17)、第二导柱(18)、制动柱(19)和第二油管(22)，所述连接壳体(1)和制动壳体(2)之间设置有第二活塞壳体(4)，所述第二活塞壳体(4)一端与连接壳体(1)固接另一端与制动壳体(2)固接，所述第二活塞壳体(4)内部设置有第二活塞(16)，所述第二活塞(16)与第二活塞壳体(4)滑动连接，所述连接壳体(1)与第二导柱(18)固接，所述第二导柱(18)穿过第二活塞(16)并与第二活塞(16)滑动连接，所述第二导柱(18)和第二活塞(16)之间设置有第二外弹簧(17)，所述第二外弹簧(17)一端与连接壳体(1)连接另一端与第二活塞(16)连接，所述第二活塞(16)固接有若干制动柱(19)，所述制动盘(14)形成有若干通孔(20)，所述第一活塞壳体(3)形成有第一油管(21)，所述第二活塞壳体(4)形成有第三油管(23)，所述第一油管(21)与进油口(15)连通，所述第二油管(22)穿过制动壳体(2)，所述第二油管(22)一端与第一油管(21)连接另一端与第三油管(23)连接。

3.根据权利要求2所述的一种船舶绞车用制动器，其特征在于：所述第一导柱(8)和第一外弹簧(10)之间设置有内弹簧(9)，所述内弹簧(9)一端与后盖(5)连接另一端与第一活塞(7)连接。

4.根据权利要求2所述的一种船舶绞车用制动器，其特征在于：所述通孔(20)外侧的制动盘(14)形成有锥形沉孔(29)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶绞车用制动器，其特征在于：所述第一活塞(7)安装有第一密封圈(25)，所述第一密封圈(25)与第一活塞壳体(3)接触，所述第一活塞壳体(3)安装有第二密封圈(26)，所述第二密封圈(26)与第一活塞(7)接触。

6.根据权利要求2所述的一种船舶绞车用制动器，其特征在于：所述第二活塞(16)安装有第三密封圈(27)，所述第三密封圈(27)与第二活塞壳体(4)接触，所述第二活塞壳体(4)安装有第四密封圈(28)，所述第四密封圈(28)与第二活塞(16)接触。