CN208816131U - 高速列车隧道出口微气压波消减结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速列车隧道出口微气压波消减结构，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。本实用新型的有益效果为：本实用新型利用空气抽排设备在高速列车接近隧道出口时启动，将隧道内高速列车车头前方的压缩波尽可能抽走，使车头前部的空气密度小于常规空气压力，避免高速列车驶出隧道或封闭空间时出现微气压波，为隧道出口位置提供了一个良好的环境条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于高速列车的隧道工程技术领域，具体涉及一种高速列车隧道出口微气压波消减结构。
背景技术
高速列车运行进入隧道或封闭空间后,在隧道或封闭空间出口位置，会出现微气压波，会对隧道出口周边产生较大的不良影响，包括影响人员安全的次声波、冲击波等。目前，降低微气压波常用的处理方法主要是加大隧道面积、降低阻塞比，其他的辅助方法包括优化车头车尾形状、增设洞口缓冲装置、增加通风井、控制出口位置温度梯度等。上述处理方法普遍存在以下缺陷：隧道断面增大，施工风险大，大幅度增加土建工程费用；辅助措施可以降低微气压波，但效果不显著，尤其是在列车速度超过临界速度后，洞口缓冲装置等效果差。因此，有必要对现有技术进行改进。
发明内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种设计合理、操作简单的高速列车隧道出口微气压波消减结构。
本实用新型采用的技术方案为：一种高速列车隧道出口微气压波消减结构，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。
按上述方案，所述抽气口与隧道出口之间的距离为100-300m。
按上述方案，所述微气压波消减结构包括多组抽排系统。
按上述方案，所述抽排系统以铁轨为中心对称分布于隧道的外部。
按上述方案，所述抽排系统安设于隧道外部的环形空腔内。
按上述方案，所述空气抽排设备为真空泵。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型利用空气抽排设备，在高速列车距离隧道出口300-500m时启动，将隧道内高速列车车头前方的压缩波尽可能抽走，使车头前部的空气密度小于常规空气密度，避免高速列车驶出隧道或封闭空间时出现微气压波，为隧道出口位置提供了一个良好的环境条件；与现有技术中扩大隧道截面相比，本实用新型降低了工程实施风险，并大幅度节省土建工程费用；
2、本实用新型结构设计合理，操作简单，应用前景广阔，可操作性好，有极好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。
图2为图1的右视图。
其中：1、隧道；2、高速列车；3、压缩波；4、隧道出口；5、抽气口；6、排气口；7、空气抽排设备；8、排气总管；9、铁轨；10、环形空腔。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本发实用新型作进一步地描述。
如图1所示，在隧道1或其他封闭空间内的地面上安设有铁轨9，高速列车2行驶在铁轨9上。本实用新型所述的微气压波消减结构布置于隧道1的外部。如图1和图2所示的一种高速列车隧道出口微气压波消减结构，主要包括多组周向间隔布置于隧道出口外部的抽排系统，每组抽排系统包括空气抽排设备7和排气总管8，所述空气抽排设备7的入口通过管道与开设于隧道1壁的抽气口5连通，抽气口5与隧道出口4之间的距离为100-300m(受到高速列车2运行速度的影响，300km/h即100m/s的速度)；所述空气抽排设备7的出口与排气总管8连通，所述排气总管8的端部设有与外界大气连通的排气口6。
优选地，所述微气压波消减结构包括多组抽排系统，所述抽排系统以铁轨9为中心对称分布于隧道1的外部。
优选地，所述微气压波消减结构安设于隧道1外部的环形空腔10内。
本实施例中，所述空气抽排设备7为真空泵。
本实用新型的原理为：在高速列车2出隧道出口4(或者其他封闭空间的出口)之前，利用空气抽排设备7将隧道中高速列车2车头前方的空气抽排，并经排气总管8排出隧道1 或其他封闭空间外；通过对隧道1内空气的抽排，使高速列车2前部的空气密度小于大气密度，在高速列车2驶出隧道1或其他封闭空间时，不会再出现微气压波问题。
最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，主要包括布置于隧道出口外部的抽排系统，抽排系统包括空气抽排设备和排气总管，所述空气抽排设备的入口通过管道与开设于隧道壁的抽气口连通；所述空气抽排设备的出口与排气总管连通，所述排气总管的端部设有与外界大气连通的排气口。
2.如权利要求1所述的高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，所述抽气口与隧道出口之间的距离为100-300m。
3.如权利要求1所述的高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，所述微气压波消减结构包括多组抽排系统。
4.如权利要求3所述的高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，所述抽排系统以铁轨为中心对称分布于隧道的外部。
5.如权利要求4所述的高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，所述抽排系统安设于隧道外部的环形空腔内。
6.如权利要求1所述的高速列车隧道出口微气压波消减结构，其特征在于，所述空气抽排设备为真空泵。
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