CN208814522U - 一种岸桥大车行走排装固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种岸桥大车行走排装固定工装,包括卡箍，所述卡箍的两侧分别连接有可调撑杆，在地面上设有相应的地锚钩，所述可调撑杆通过螺旋扣固定在所述地锚钩上；所述卡箍整体呈门字形，其上部压在岸桥大车行走排的顶部，两侧向下延伸，在侧面分别设有内螺纹结构，所述内螺纹结构内设有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓从所述内螺纹结构中拧出，顶紧在所述岸桥大车行走排的顶部下侧面上；在所述卡箍两的两侧外侧均设有安装孔，用于安装固定所述可调撑杆。本实用新型利用刚性可调节撑杆进行大车行走的直线度调整工序；调整时可只进行单侧调整，调整到位后，另一侧固定即可，方便安全；固定点位置刚性紧固，可靠安全。

Description

一种岸桥大车行走排装固定工装

技术领域

本实用新型涉及固定工装领域，特别是一种岸桥大车行走排装的固定工装领域。

背景技术

在岸桥上，大车行走机构的作用是实现整机沿着码头前沿轨道作水平运动。从结构上来看，大车行走机构位于岸桥的底部，通常由设在门框下的4组行走台车组成。整组大车行走重量约25吨，高度4.2米，为使每个行走轮受力均匀，装有两个车轮的行走台车通过中间平衡梁、大平衡梁再与门框下横梁铰接。整个岸桥的重量通过4个支座法兰或铰轴耳板传给太平衡梁，再通过中平衡梁，使重量均布到行走台车上。为了保证岸桥在运动时的稳定，保证大车行走机构的平衡就显得尤为重要。

目前通常大车行走机构排装步骤如下：进行预排装，采用台车、小平衡梁、中平衡梁、大平衡梁由下向上叠加的方案进行装配排装，通过调节柔性手拉葫芦与钢丝绳组成的固定工装，保证大车车轮中心与大、中、小平衡梁中心重合，焊接平衡梁抗剪块，保证中心合一，车轮直线度符合标准要求，完成大车行走机构组装。

完成组装后的岸桥大车行走排，零部件较多，且整体重量非常重，结构也复杂，运输过程中为了防止零部件位置错乱而影响使用，有必要保持竖直状态进行运输，且大都只能通过船舶进行运送到使用单位场地。

以前运输岸桥大车行走排，只能采用常规的缆索捆扎固定，进行运送，但由于缆索是柔性的，故当船舶侧向摆动时，岸桥大车行走排会向某一侧进行倾斜，倾斜方向那侧的缆索不能够提供支撑力，会导致岸桥大车行走排两侧受力不当，产生侧滑，影响运输安全。为此急需一款能提供刚性支撑作用的大车行走机构排装固定工装。

实用新型内容

本实用新型提供了一种岸桥大车行走机构排装固定工装，能够实现结构简单，使用方便，易于调节，安全可靠，从而提高生产效率的目的。

本实用新型岸桥大车行走机构排装固定工装包括卡箍，所述卡箍的两侧分别连接有可调撑杆，在地面上设有相应的地锚钩，所述可调撑杆通过螺旋扣固定在所述地锚钩上；所述卡箍整体呈门字形，其上部压在岸桥大车行走排的顶部，两侧向下延伸，在侧面分别设有内螺纹结构，所述内螺纹结构内设有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓从所述内螺纹结构中拧出，顶紧在所述岸桥大车行走排的顶部下侧面上；在所述卡箍的两侧外侧均设有安装孔，用于安装固定所述可调撑杆。

优选的，所述卡箍分为对称的两片，即为卡箍片，两个卡箍片的中间通过螺栓螺母组件进行固定。

优选的，所述可调撑杆的顶部设有一活动连接头，其上设有紧固件，穿过所述安装孔，固定在所述卡箍上，并可绕所述卡箍的安装孔进行摆动；所述活动连接头上设有一内螺纹孔，所述可调撑杆设有一外螺纹杆，可拧入所述活动连接头内，并通过所述外螺纹杆下方设置的扳手卡接口进行拧紧。

优选的，所述可调支撑杆做成若干长度系列，所述可调支撑杆的两端分别设有外螺纹杆、扳手卡接口，所述两端的外螺纹杆上的螺纹分别为左旋螺纹和右旋螺纹；所述螺旋扣两端也设有相应的左旋内螺纹和右旋内螺纹，通过所述螺旋扣可将两根可调支撑杆进行连接。

在实际使用时，利用螺旋扣调整单侧可调撑杆与大车行走机构的直线度，调整到位后，将螺旋扣固定在某固定点处，另一侧只需直接调整好可调撑杆与固定点的位置后，固定即可。

此工装只适用于岸桥起重机大车行走机构排装及摆放支撑。

本实用新型一种岸桥大车行走机构排装固定工装与现有技术相比还具有以下优点：1)利用刚性可调节撑杆进行大车行走的直线度调整工序；2）调整时可只进行单侧调整，调整到位后，另一侧固定即可，方便安全；3）固定点位置刚性紧固，可靠安全。

附图说明

图1为本实用新型一种岸桥大车行走排装固定工装使用状态示意图；

图2为本实用新型的卡箍结构示意图；

图3为本实用新型的卡箍与可调撑杆组装结构示意图；

图4为本实用新型的螺旋扣与可调撑杆组装结构示意图。

具体实施方式

此处结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

如图1所示为本实用新型一种岸桥大车行走排装固定工装使用状态示意图，本实用新型主要用于对岸桥大车行走排1进行固定，为了保证运输过程中始终处于竖直状态，在所述岸桥大车行走排1的顶部固定有若干卡箍2，所述卡箍2的两侧分别连接有可调撑杆3，在地面上设有相应的地锚钩5，所述可调撑杆3通过螺旋扣4固定在所述地锚钩5上；根据所述岸桥大车行走排1的长度，可在其顶部设有多组卡箍2，均通过相应的可调撑杆3、螺旋扣4固定在相应的地锚钩5上，使所述岸桥大车行走排1的两侧均被刚性的可调撑杆3固定住。

由于其固定作用的可调撑杆3为刚性件，当运输过程中所述岸桥大车行走排1发生侧倾时，受两侧的可调撑杆3固定，一侧可调撑杆3能够产生支撑力，另一侧可调撑杆3能够产生拉拽力，将有效的提高固定的可靠性，避免了原来柔性绳缆固定时，仅能一侧产生拉拽力，另一侧无任何作用力，导致所述岸桥大车行走排1容易产生侧滑。

如图2所示为本实用新型的卡箍结构示意图，所述卡箍2整体呈门字形，其上部压在所述岸桥大车行走排1的顶部，两侧向下延伸，在侧面分别设有内螺纹结构21，如可采用螺母焊接在侧壁上；所述内螺纹结构21内设有顶紧螺栓22，通过所述顶紧螺栓22可以从所述内螺纹结构21中拧出，顶紧在所述岸桥大车行走排1的顶部下侧面上，使所述卡箍2充分固定在所述岸桥大车行走排1的顶部。在所述卡箍2的两侧外侧均设有安装孔23，用于安装固定所述可调撑杆3。

优选的，为了适应不同宽度的岸桥大车行走排1的顶部，可将所述卡箍2分为对称的两片，即为卡箍片24，两个卡箍片24的中间通过螺栓螺母组件25进行固定，通过调整螺栓螺母组件25的长度，即可调整整个卡箍2的卡接宽度，以适应不同宽度的岸桥大车行走排1的顶部。

如图3所示为本实用新型的卡箍与可调撑杆组装结构示意图，所述可调撑杆3的顶部设有一活动连接头31，其上设有紧固件，穿过所述安装孔23，固定在所述卡箍2上，并可绕所述卡箍2的安装孔23进行摆动，调整角度；所述活动连接头31上设有一内螺纹孔，所述可调撑杆3设有一外螺纹杆32，可拧入所述活动连接头31内，并通过所述外螺纹杆32下方设置的扳手卡接口33进行拧紧。

如图4所示为本实用新型的螺旋扣与可调撑杆组装结构示意图，所述可调支撑杆3可根据需要，做成若干长度系列，并通过所述螺旋扣4进行灵活组织，满足不同的长度要求；所述可调支撑杆3的两端分别设有外螺纹杆32、扳手卡接口33，所述两端的外螺纹杆32上的螺纹分别为左旋螺纹和右旋螺纹；所述螺旋扣4两端也设有相应的左旋内螺纹和右旋内螺纹，通过所述螺旋扣4可将两根可调支撑杆3进行连接，通过扳手卡住所述扳手卡接口33，并旋转所述螺旋扣4，即可使两根可调支撑杆3相旋近或旋远，进而调节整根可调支撑杆3的长度。

所述可调支撑杆3与所述地锚钩5相连接时，采用与所述可调支撑杆3与所述卡箍2相连接相同的结构进行固定连接。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种岸桥大车行走排装固定工装，其特征在于，包括卡箍，所述卡箍的两侧分别连接有可调撑杆，在地面上设有相应的地锚钩，所述可调撑杆通过螺旋扣固定在所述地锚钩上；所述卡箍整体呈门字形，其上部压在岸桥大车行走排的顶部，两侧向下延伸，在侧面分别设有内螺纹结构，所述内螺纹结构内设有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓从所述内螺纹结构中拧出，顶紧在所述岸桥大车行走排的顶部下侧面上；在所述卡箍两的两侧外侧均设有安装孔，用于安装固定所述可调撑杆。

2.如权利要求1所述的一种岸桥大车行走排装固定工装，其特征在于，所述卡箍分为对称的两片，即为卡箍片，两个卡箍片的中间通过螺栓螺母组件进行固定。

3.如权利要求1所述的一种岸桥大车行走排装固定工装，其特征在于，所述可调撑杆的顶部设有一活动连接头，其上设有紧固件，穿过所述安装孔，固定在所述卡箍上，并可绕所述卡箍的安装孔进行摆动；所述活动连接头上设有一内螺纹孔，所述可调撑杆设有一外螺纹杆，可拧入所述活动连接头内，并通过所述外螺纹杆下方设置的扳手卡接口进行拧紧。

4.如权利要求1所述的一种岸桥大车行走排装固定工装，其特征在于，所述可调撑杆做成若干长度系列，所述可调撑杆的两端分别设有外螺纹杆、扳手卡接口，所述两端的外螺纹杆上的螺纹分别为左旋螺纹和右旋螺纹；所述螺旋扣两端也设有相应的左旋内螺纹和右旋内螺纹，通过所述螺旋扣可将两根可调撑杆进行连接。