CN208813179U - 一种电动汽车的电动真空泵控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的电动真空泵控制电路，包括蓄电池，还包括与蓄电池相连的整车控制器以及与整车控制器相连的主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关、真空传感器、继电器和与继电器相连的真空泵，蓄电池为其他所有部件供电，整车控制器为整个电路的控制芯片，通过获取主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关和真空传感器的信号来控制继电器的开关而实现对真空泵工作状态的控制，继电器的存在也实现了对真空泵的自动控制；整个电路实现了电动汽车制动系统的预启动，能在电动汽车启动之前将制动系统的真空度补充到正常制动所需范围，这样即使是在坡道上启动车辆也更安全和迅速。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车控制领域，具体涉及一种电动汽车的电动真空泵控制电路。
背景技术
目前，能源危机的问题和空气污染问题显得日益严重。在汽车领域中，纯电动汽车和混合动力汽车是一个新能源使用的代表，为满足电动汽车在制动方面的需求，纯电动汽车和和混合动力汽车采用电动真空泵对真空助力器进行抽真空。驾驶员依靠电动真空泵的帮助以获得制动助力的效果。纯电动轻型货车目前的制动形式分为两种：A、液压制动；B、气压制动。
当前纯电动汽车真空泵控制阶段为车辆点火启动后，并未考虑到车辆启动前控制。如何提升驾驶员使用车辆前制动系统准备状态，同时车辆在斜坡上启动时制动系统的舒适性和安全性也较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对上述的纯电动汽车真空泵控制阶段为车辆点火启动后，并未考虑到车辆启动前控制如何提升驾驶员使用车辆前制动系统准备状态，同时车辆在斜坡上启动时制动系统的舒适性和安全性也较差的问题，提出一种电动汽车的电动真空泵控制电路。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动汽车的电动真空泵控制电路，包括蓄电池，还包括与蓄电池相连的整车控制器以及与整车控制器相连的主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关、真空传感器、继电器和与继电器相连的真空泵，蓄电池为其他所有部件供电，整车控制器为整个电路的控制芯片，通过获取主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关和真空传感器的信号来控制继电器的开关而实现对真空泵工作状态的控制，继电器的存在也实现了对真空泵的自动控制；整个电路实现了电动汽车制动系统的预启动，能在电动汽车启动之前将制动系统的真空度补充到正常制动所需范围，这样即使是在坡道上启动车辆也更安全和迅速。
优选地，整车控制器根据主驾驶车门开关信号和主驾驶车门开关信号将真空泵控制分为预启动工况和非预启动工况，将控制区分为两种工况，预启动工况下根据真空传感器的数据启动真空泵，非预启动工况的时候不会启动真空泵补充真空度。
优选地，所述预启动工况为主驾驶座椅开关和主驾驶车门开关同时监测到信号，非预启动工况为未同时检测到主驾驶座椅开关和主驾驶车门开关的信号；预启动工况下整车控制器根据真空传感器数据控制真空泵的工作状态。例如：驾驶员下车之后发现忘拿东西，再返回车上打开车门拿东西，一般不会关车门，这种情况下主驾驶车门开关不会有信号，所以不会预启动真空泵对真空度的补充。避免了误唤醒，同时降低了控制电路的能耗，延长蓄电池的使用时间。
优选地，所述预启动工况下，若真空传感器检测到的真空度大于A整车控制器则通过继电器启动真空泵工作，当真空传感器检测到的真空度小于B时停止真空泵工作，其中A>B。B到A之间为制动系统的有效制动范围，预启动工况下整车控制器自动检测制动系统的真空度，启动真空泵将制动系统的真空度补满达到阈值B。
优选地，所述整车控制器的1号管脚连接至蓄电池；2号管脚接地；3号管脚连接至真空传感器M1的Vout端，该真空传感器的GND端接地，Vin端连接至蓄电池；4号管脚连接至继电器的第三管脚，该继电器的第一管脚连接至蓄电池，该继电器的第二管脚连接至真空泵的正极，该真空泵的负极与所述继电器的第四管脚共同接地。
优选地，所述继电器的1号管脚和蓄电池中间设有保险管F2，F2能保护真空泵所在的支路，避免过流对真空泵造成损伤。
优选地，所述整车控制器的1号管脚与蓄电池之间设置有保险管F1，F1能保护芯片，避免芯片的电流过大损坏芯片。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，整车控制器为整个电路的控制芯片，通过获取主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关和真空传感器的信号来控制继电器的开关而实现对真空泵工作状态的控制，继电器的存在也实现了对真空泵的自动控制；整个电路实现了电动汽车制动系统的预启动，能在电动汽车启动之前将制动系统的真空度补充到正常制动所需范围，这样即使是在坡道上启动车辆也更安全和迅速。
2、本实用新型中，整车控制器根据主驾驶车门开关信号和主驾驶车门开关信号将真空泵控制分为预启动工况和非预启动工况，将控制区分为两种工况，预启动工况下根据真空传感器的数据启动真空泵，非预启动工况的时候不会启动真空泵补充真空度。
3、本实用新型中，通过对真空泵控制分为预启动工况和非预启动工况，很好地避免了误唤醒，同时降低了控制电路的能耗，延长蓄电池的使用时间。
附图说明
图1是本实用新型的真空泵控制系统组成结构示意框图；
图2是本实用新型的真空泵和真空传感器控制电路组成结构示意图；
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种电动汽车的电动真空泵控制电路，包括蓄电池，还包括与蓄电池相连的JAC_V1整车控制器以及与整车控制器相连的主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关、真空传感器、继电器和与继电器相连的真空泵，蓄电池为其他所有部件供电，整车控制器为整个电路的控制芯片，通过获取主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关和真空传感器的信号来控制继电器的开关而实现对真空泵工作状态的控制，继电器的存在也实现了对真空泵的自动控制；整个电路实现了电动汽车制动系统的预启动，能在电动汽车启动之前将制动系统的真空度补充到正常制动所需范围，这样即使是在坡道上启动车辆也更安全和迅速。
整车控制器根据主驾驶车门开关信号和主驾驶车门开关信号将真空泵控制分为预启动工况和非预启动工况，将控制区分为两种工况，预启动工况下根据真空传感器的数据启动真空泵，主驾驶座椅开关和主驾驶车门开关同时监测到信号，非预启动工况为未同时检测到主驾驶座椅开关和主驾驶车门开关的信号，例如：驾驶员下车之后发现忘拿东西，再返回车上打开车门拿东西，一般不会关车门，这种情况下主驾驶车门开关不会有信号，所以不会预启动真空泵对真空度的补充。避免了误唤醒，同时降低了控制电路的能耗，延长蓄电池的使用时间。；非预启动工况的时候不会启动真空泵补充真空度。
预启动工况下整车控制器根据真空传感器数据控制真空泵的工作状态；预启动工况下，若真空传感器检测到的真空度大于-60kpa整车控制器则通过继电器启动真空泵工作，当真空传感器检测到的真空度小于-80kpa时停止真空泵工作。-80kpa到-60kpa之间为制动系统的有效制动范围，预启动工况下整车控制器自动检测制动系统的真空度，启动真空泵将制动系统的真空度补满达到阈值-80kpa。
如图2所示，整车控制器的1号管脚连接至蓄电池；2号管脚接地；3号管脚连接至真空传感器M1的Vout端，该真空传感器的GND端接地，Vin端连接至蓄电池；4号管脚连接至继电器的第三管脚，该继电器的第一管脚连接至蓄电池，该继电器的第二管脚连接至真空泵的正极，该真空泵的负极与所述继电器的第四管脚共同接地；继电器的1号管脚和蓄电池中间设有保险管F2；整车控制器的1号管脚与蓄电池之间设置有保险管F1。F2能保护真空泵所在的支路，避免过流对真空泵造成损伤，F1能保护芯片，避免芯片的电流过大损坏芯片。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动汽车的电动真空泵控制电路，包括蓄电池，其特征在于：还包括与蓄电池相连的整车控制器以及与整车控制器相连的主驾驶座椅开关、主驾驶车门开关、真空传感器、继电器和与继电器相连的真空泵；
整车控制器的1号管脚连接至蓄电池；整车控制器的2号管脚接地；整车控制器的3号管脚连接至真空传感器的Vout端，真空传感器的GND端接地，Vin端连接至蓄电池；整车控制器的4号管脚连接至继电器的第三管脚，继电器的第一管脚连接至蓄电池，继电器的第二管脚连接至真空泵的正极，真空泵的负极与所述继电器的第四管脚共同接地。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于:整车控制器根据主驾驶车门开关信号和主驾驶车门开关信号将真空泵控制分为预启动工况和非预启动工况。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于:所述预启动工况为主驾驶座椅开关和主驾驶车门开关同时监测到信号，非预启动工况为未同时检测到主驾驶座椅开关和主驾驶车门开关的信号；预启动工况下整车控制器根据真空传感器数据控制真空泵的工作状态。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于：所述继电器的1号管脚和蓄电池中间设有保险管F2。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的电动真空泵控制电路，其特征在于：所述整车控制器的1号管脚与蓄电池之间设置有保险管F1。
Priority Applications (1)
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| CN201821165137.2U CN208813179U (zh) | 2018-07-23 | 2018-07-23 | 一种电动汽车的电动真空泵控制电路 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111959480A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-11-20 | 神龙汽车有限公司 | 一种控制电动真空泵的方法 |
| CN112092791A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-18 | 李强 | 一种用于电动汽车的辅助应急制动装置 |
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2018
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| CN111959480B (zh) * | 2020-07-01 | 2021-05-28 | 神龙汽车有限公司 | 一种控制电动真空泵的方法 |
| CN112092791A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-18 | 李强 | 一种用于电动汽车的辅助应急制动装置 |
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