CN208813055U - 一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，包括与车体相固连的连接座，连接座具有穿过中顶板并与立柱扶手顶端相固套的连接杆，还包括固套于连接杆上并与中顶板靠向车体的一侧相抵的限位套，以及固套于连接杆与立柱扶手顶端的连接处外周且与中顶板远离车体的一侧相抵的装饰套。中顶板的两侧均分别与限位套和装饰套相抵，使中顶板的两侧均受到一定程度的挤压力，克服立柱扶手带动连接杆相对于中顶板径向摆动施加至中顶板上的径向力，在一定程度降低了中顶板弯曲变形的风险，因此有利于防止中顶板变形。

Description

一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置

技术领域

本实用新型涉及交通车辆领域，特别涉及一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置。

背景技术

为了增大车厢的空间利用率，通常在车厢内设置一定数量的立柱扶手，以辅助乘客能够安全地站立于行驶的车厢内。

立柱扶手通常通过相关零部件固定在车厢的中顶板上。然而，现有用于固定立柱扶手的固定装置通常存在诸多缺陷。例如，现有的立柱扶手通常通过连接套固定在中顶板的一侧，从而限定立柱扶手在中顶板一侧相对于中顶板径向摆动，而中顶板的另一侧并未被其他零部件固定，自然当立柱扶手在中顶板一侧摆动时容易挤压中顶板，在一定程度上易引发中顶板变形。再例如，现有与立柱扶手顶端相连的中顶板被分隔成两部分，一部分与立柱扶手相连，另一部分与车厢相连，相应地，与立柱扶手相连的中顶板面积较小，当立柱扶手相对于小面积的中顶板径向摆动时，更易引起中顶板变形。

因此，现有的用于固定车辆立柱扶手的固定装置易引发中顶板变形。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，有利于防止中顶板变形。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，包括用于与车体相固连的连接座，所述连接座具有用于穿过中顶板并与立柱扶手顶端相固套的连接杆，还包括：

固套于所述连接杆上并用于与中顶板靠向车体的一侧相抵的限位套；

用于固套于所述连接杆与立柱扶手顶端的连接处外周且与中顶板远离车体的一侧相抵的装饰套。

优选地，所述连接杆与所述限位套之间设有用于沿所述连接杆径向方向可拆卸地连接二者的第一紧固件，所述连接杆与所述限位套之间设有若干个用于择一地安装所述第一紧固件以调整所述限位套相对于中顶板位置的安装位。

优选地，还包括至少两个用于设于所述连接杆与立柱扶手顶端之间以沿所述连接杆径向方向可拆卸地连接二者的第二紧固件。

优选地，还包括用于设于所述装饰套与中顶板之间以隔开二者的第一弹性套。

优选地，还包括用于设于装饰套与立柱扶手之间以隔开二者的第二弹性套。

优选地，所述连接座包括用于可拆卸地与车体相连的连接板，所述连接杆垂直于所述连接板设置，所述连接座还包括固连于所述连接板与所述连接杆之间的加强筋。

优选地，所述装饰套的外周具有用于大径端靠近中顶板且母线向中心轴线方向凸起的锥弧面。

相对于背景技术，本实用新型所提供的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，包括用于与车体相固连的连接座，所述连接座具有用于穿过中顶板并与立柱扶手顶端相固套的连接杆，还包括固套于所述连接杆上并用于与中顶板靠向车体的一侧相抵的限位套，以及用于固套于所述连接杆与立柱扶手顶端的连接处外周且与中顶板远离车体的一侧相抵的装饰套。

由上述可知，立柱扶手通过具有所述连接杆的所述连接座与车体相连，以限定立柱扶手相对于车体沿轴向运动。又由于与立柱扶手相连的所述连接杆穿过中顶板，且中顶板两侧分别固套有与中顶板的两侧相抵的限位套和装饰套，以限定立柱扶手相对于中顶板沿径向运动。由此立柱扶手的顶部便稳稳固定。

进一步地，由于中顶板的两侧均分别与所述限位套和所述装饰套相抵，使中顶板的两侧均受到一定程度的挤压力，以克服立柱扶手带动所述连接杆相对于中顶板径向摆动时施加至中顶板上的径向力，在一定程度降低了中顶板弯曲变形的风险。

因此，本申请所提供的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，有利于防止中顶板变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置的剖面结构图；

车体1、中顶板2、立柱扶手3、连接座4、限位套5、装饰套6、第一紧固件7、第二紧固件8、第一弹性套9和第二弹性套10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置的剖面结构图。

本实用新型实施例公开了一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，包括连接座4、限位套5和装饰套6。

在该具体实施例中，连接座4与车体1相固连，且连接座4具有用于穿过中顶板2并与立柱扶手3顶端相固套的连接杆。优选地，连接座4还包括连接板和加强筋，其中，连接板可拆卸地与车体1相连，且连接杆垂直于连接板设置。为防止连接杆相对于连接盘弯曲变形，加强筋设于连接板与连接杆之间。

具体地，连接板为圆盘状连接盘，并通过螺栓螺母与车体1固连为一体，当然，连接板的结构及连接方式均不限于此。连接杆优选圆柱状金属杆，设于连接板远离车体1一端的中心。另外，连接杆靠近车体1的一端设有具有一定深度的盲孔，该盲孔主要用于减轻连接杆的重量，可依据实际情况设定。加强筋具体为四个呈圆环状分布的梯形金属板。当然，连接杆和加强筋的结构均不限于此。

限位套5固套于连接杆上，且与中顶板2靠向车体1的一侧相抵。在该具体实施例中，优选地，限位套5包括与连接杆外周相贴合的限位连接套和设于限位连接套靠向中顶板2一侧且与中顶板2相抵的限位凸缘。

进一步优选地，为使限位套5实现高度调节，以适应不同高度的中顶板2，提升通用性，连接杆与限位套5之间设有用于沿连接杆径向方向可拆卸地连接二者的第一紧固件7，连接杆与限位套5之间设有若干个用于择一地安装第一紧固件7以调整限位套5相对于中顶板2位置的安装位。

在该具体实施例中，具体地，第一紧固件7优选紧定螺钉，相应地，限位套5的限位连接套上设有贯穿的通孔，连接杆上设有与限位连接套的通孔相贯通的螺纹盲孔，以便第一紧固件7依次穿过限位连接套和连接杆将二者固连一体。当然，限位套5也可以采用焊接等方式与连接杆固连为一体，并不影响实现本实用新型的目的。

更具体地，安装位具体指若干个设于连接杆上且沿连接杆的轴向错开分布的内螺纹孔，或者是指若干设于限位连接套上且沿限位套5的轴向方向错开分布的通孔，以便通过调节限位连接套相对于连接杆的位置从而调节限位凸缘与中顶板2之间的距离。

为使连接杆穿过中顶板2，中顶板2上设有用于供连接杆穿过的通孔。需要指明的是，限位凸缘的外径需大于中顶板2上通孔的内径，以便限位套5充分压于中顶板2上。

在该具体实施例中，连接杆穿过中顶板2后与立柱扶手3相固套。优选地，立柱扶手3套于连接杆外周，当然，也可以是连接杆套于立柱扶手3的外周。进一步地，为使连接杆与立柱扶手3实现连接，本申请还包括至少两个用于设于连接杆与立柱扶手3顶端之间以沿连接杆径向方向可拆卸地连接二者的第二紧固件8。具体地，第二紧固件8包括两个，每个第二紧固件8优选紧定螺钉，每个紧定螺钉的中心轴线与连接杆的中心轴线相垂直。相应地，立柱扶手3顶部设有用于供第二紧固件8穿过的固定孔，连接杆设有与该固定孔相贯通的螺纹盲孔，以便第二紧固件8依次穿过立柱扶手3和连接杆。当然，连接杆与立柱扶手3的结构及连接方式均不限于此。

装饰套6固套于连接杆与立柱扶手3顶端的连接处，且与中顶板2远离车体1的一侧相抵。在该具体实施例中，装饰套6优选由橡胶制成，同时第二紧固件8的安装起到遮挡作用，有利于美化外观。

优选地，装饰套的外周具有用于大径端靠近中顶板2且母线向中心轴线方向凸起的锥弧面，以便在节省材料的同时起到装饰作用。

需要具体指出的是，连接杆与立柱扶手3之间除了第二紧固件8的固定外，连接杆与立柱扶手3的接触面之间还采用螺纹连接，以便进一步起到固定作用。具体地，立柱扶手3具有中空结构，其内侧面设有与连接杆相配合的内螺纹，且立柱扶手3的外周面设有与装饰套6相配合的外螺纹。当然，连接杆、立柱扶手3及装饰套6三者的连接方式不限于此。

本申请还包括设于装饰套6与中顶板2之间以隔开二者的第一弹性套9，以防装饰套6与中顶板2之间硬接触。具体地，第一弹性套9为环形橡胶垫，当然不限于此。相应地，在该具体实施例中，装饰套6靠近中顶板2的一端设有用于容纳第一弹性套9的环形卡槽，需要指出的是，该环形卡槽的高度低于第一弹性套9的厚度，以便充分隔开装饰套6和中顶板2。

本申请还包括设于装饰套6与立柱扶手3之间以隔开二者的第二弹性套10，以防装饰套6与立柱扶手3之间硬接触。具体地，第二弹性套10优选外周具有卡接凸缘的橡胶套。相应地，在该具体实施例中，装饰套6远离中顶板2一端的内侧设有用于安装第二弹性套10的安装槽，该安装槽设于用于容纳第二弹性套10外周的卡接凸缘的环形卡接槽。当然，第二弹性套10的结构及材质均不限于此。

综上所述，本实用新型所提供的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，包括连接座4、限位套5和装饰套6，连接座4与车体1相连，连接座4具有用于穿过中顶板2并与立柱扶手3顶端相固套的连接杆，限位套5固套于连接杆上并用于与中顶板2靠向车体1的一侧相抵，装饰套6固套于连接杆与立柱扶手3顶端的连接处外周且与中顶板2远离车体1的一侧相抵。中顶板2的两侧均分别与限位套5和装饰套6相抵，使中顶板2的两侧均受到一定程度的挤压力，克服立柱扶手3带动连接杆相对于中顶板2径向摆动施加至中顶板2上的径向力，在一定程度降低了中顶板2弯曲变形的风险，因此有利于防止中顶板2变形。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，包括用于与车体(1)相固连的连接座(4)，所述连接座(4)具有用于穿过中顶板(2)并与立柱扶手(3)顶端相固套的连接杆，还包括：

固套于所述连接杆上并用于与中顶板(2)靠向车体(1)的一侧相抵的限位套(5)；

用于固套于所述连接杆与立柱扶手(3)顶端的连接处外周且与中顶板(2)远离车体(1)的一侧相抵的装饰套(6)。

2.根据权利要求1所述的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，所述连接杆与所述限位套(5)之间设有用于沿所述连接杆径向方向可拆卸地连接二者的第一紧固件(7)，所述连接杆与所述限位套(5)之间设有若干个用于择一地安装所述第一紧固件(7)以调整所述限位套(5)相对于中顶板(2)位置的安装位。

3.根据权利要求2所述的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，还包括至少两个用于设于所述连接杆与立柱扶手(3)顶端之间以沿所述连接杆径向方向可拆卸地连接二者的第二紧固件(8)。

4.根据权利要求2所述的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，还包括用于设于所述装饰套(6)与中顶板(2)之间以隔开二者的第一弹性套(9)。

5.根据权利要求2所述的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，还包括用于设于装饰套(6)与立柱扶手(3)之间以隔开二者的第二弹性套(10)。

6.根据权利要求2所述的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，所述连接座(4)包括用于可拆卸地与车体(1)相连的连接板，所述连接杆垂直于所述连接板设置，所述连接座(4)还包括固连于所述连接板与所述连接杆之间的加强筋。

7.根据权利要求6所述的用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其特征在于，所述装饰套的外周具有用于大径端靠近中顶板(2)且母线向中心轴线方向凸起的锥弧面。