CN208812884U - 一种汽车后桥用支承轴套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后桥用支承轴套管。汽车后桥用支承轴套管包括支撑杆；第一连接机构；固定套；第二连接机构；升降机构；限位机构，所述限位机构包括限位套、限位孔、滑槽、钢珠、挡板和橡胶杆，所述限位套卡合所述支撑杆与所述第二连接机构的连接处，所述第二连接机构的侧壁设有环形分布的所述限位孔，所述限位套的内部等距滑动连接所述钢珠，所述钢珠穿过所述滑槽卡合所述限位孔；所述钢珠的一端转动连接所述挡板，所述挡板的一端连接所述限位套的内部，且所述挡板与所述限位套的内侧壁之间安装所述橡胶杆；安装机构。本实用新型提供的汽车后桥用支承轴套管在轴套管的焊接处断裂时，轴套管可以继续暂时使用，提高人们驾驶安全。

Description

一种汽车后桥用支承轴套管

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后桥用支承轴套管。

背景技术

轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。

在车辆行驶在颠簸的道路上时，轴套管受到力比较巨大，可能导致轴套管的焊接处突然断裂，车辆行驶的方向和速度会发生巨大的变化，不利于驾驶人的安全。

因此，有必要提供一种新的汽车后桥用支承轴套管解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种当轴套管的焊接处断裂时，轴套管可以继续暂时使用，提高人们驾驶安全的汽车后桥用支承轴套管。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车后桥用支承轴套管包括：支撑杆；第一连接机构，所述第一连接机构安装于所述支撑杆的一端；固定套，多个所述固定套等距安装在所述支撑杆的侧壁；第二连接机构，所述第二连接机构焊接于所述支撑杆的另一端；升降机构，所述升降机构固定于其中一个所述固定套的一端；限位机构，所述限位机构安装于升降机构的一端，所述限位机构包括限位套、限位孔、滑槽、钢珠、挡板和橡胶杆，所述限位套卡合所述支撑杆与所述第二连接机构的连接处，所述第二连接机构的侧壁设有环形分布的所述限位孔，所述限位套的内部等距滑动连接所述钢珠，所述钢珠穿过所述滑槽卡合所述限位孔；所述钢珠的一端转动连接所述挡板，所述挡板的一端连接所述限位套的内部，且所述挡板与所述限位套的内侧壁之间安装所述橡胶杆；安装机构，所述安装机构的两端分别连接所述固定套和所述限位套。

优选的，所述第二连接机构包括螺孔、固定盘和固定杆，所述固定杆焊接所述支撑杆，所述固定杆的侧壁设有呈环形分布的所述限位孔；所述固定杆的侧壁固定连接所述固定盘，所述固定盘的侧壁设有呈环形分布的所述螺孔。

优选的，所述限位套的内侧壁向下倾斜设置，所述限位套的顶端卡合所述固定杆，且所述限位套的内侧壁等距设有所述滑槽。

优选的，所述升降机构包括第一升降杆、第二升降杆和弹簧，位于所述支撑杆一端的其中一个所述固定套的顶面等距安装所述第一升降杆，所述第一升降杆的内部通过所述弹簧滑动连接所述第二升降杆，所述第二升降杆底端顶端固定连接所述限位套。

优选的，所述安装机构包括第一安装板和第二安装板，所述固定套的侧壁对称固定连接中空的所述第一安装板，且所述第一升降杆的一侧安装所述第一安装板；所述第一安装板的内部滑动连接所述第二安装板，且所述第二安装板的顶端固定连接所述限位套。

优选的，所述安装机构的侧壁安装固定机构，所述固定机构包括螺杆和固定孔，所述第一安装板和所述第二安装板的侧壁对称设有所述固定孔，所述螺杆贯穿所述限位孔。

优选的，侧壁为“L”形的所述第一安装板和所述第二安装板与所述螺杆螺纹连接，且所述第一安装板和所述第二安装板的长度之和大于所述第一升降杆和所述第二升降杆的长度之和。

优选的，具有弹性的所述橡胶杆安装于所述限位套的内部，且所述橡胶杆的两端分别与所述挡板和所述限位套转动连接。

优选的，所述第一连接机构包括锯齿和连接套，所述支撑杆的一端固定连接所述连接套，所述连接套的侧壁等距安装所述锯齿。

本实用新型提供一种汽车后桥用支承轴套管，本实用新型的所述支撑杆的两端分别安装所述第一连接机构和所述第二连接机构，所述支撑杆与所述第二连接机构的连接处卡合所述限位套，所述第二连接机构的侧壁设有环形分布的所述限位孔，所述限位套的内部等距滑动连接所述钢珠，所述钢珠穿过所述滑槽卡合所述限位孔；所述钢珠的一端转动连接所述挡板，所述挡板的一端连接所述限位套的内部，且所述挡板与所述限位套的内侧壁之间安装所述橡胶杆；当在使用过程中，所述支撑杆与所述第二连接机构突然断裂时，所述限位套的一端通过所述升降机构和所述安装机构固定连接所述支撑杆，所述限位套内部的所述钢珠卡合所述第二连接机构侧壁的所述限位孔，将所述限位套与所述第二连接机构固定在一起，所述限位套将所述支撑杆和所述第二连接机构紧密的固定在一起，所述支撑杆与所述第二连接机构之间位置暂时不发生变化，使本装置可以暂时继续使用，车辆的车速与方向不会出现大的变化，驾驶人具有一定是时间将车安全停下，有利于驾驶人的安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车后桥用支承轴套管的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A处结构放大示意图；

图3为图1所示的限位机构内部结构示意图；

图4为图1所示的升降机构内部结构示意图。

图中标号：1、第一连接机构，11、锯齿，12、连接套，2、支撑杆，3、固定套，4、升降机构，41、第一升降杆，42、第二升降杆，43、弹簧，5、限位机构，51、限位套，52、限位孔，53、滑槽，54、钢珠，55、挡板，56、橡胶杆，6、第二连接机构，61、螺孔，62、固定盘，63、固定杆，7、固定机构，71、螺杆，72、固定孔，8、安装机构，81、第一安装板，82、第二安装板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，图1为本实用新型提供的汽车后桥用支承轴套管的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A处结构放大示意图；图3为图1所示的限位机构内部结构示意图；图4为图1所示的升降机构内部结构示意图。汽车后桥用支承轴套管包括：支撑杆2；第一连接机构1，所述第一连接机构1安装于所述支撑杆2的一端；固定套3，多个所述固定套3等距安装在所述支撑杆2的侧壁；第二连接机构6，所述第二连接机构6焊接于所述支撑杆2的另一端；升降机构4，所述升降机构4固定于其中一个所述固定套3的一端；限位机构5，所述限位机构5安装于升降机构4的一端，所述限位机构5包括限位套51、限位孔52、滑槽53、钢珠54、挡板55和橡胶杆56，所述限位套51卡合所述支撑杆2与所述第二连接机构6的连接处，所述第二连接机构6的侧壁设有环形分布的所述限位孔52，所述限位套51的内部等距滑动连接所述钢珠54，所述钢珠54穿过所述滑槽53卡合所述限位孔52；所述钢珠54的一端转动连接所述挡板55，所述挡板55的一端连接所述限位套51的内部，且所述挡板55与所述限位套51的内侧壁之间安装所述橡胶杆56；安装机构8，所述安装机构8的两端分别连接所述固定套3和所述限位套51。

为了方便将所述固定杆63与车轮的连接，所述第二连接机构6包括螺孔61、固定盘62和固定杆63，所述固定杆63焊接所述支撑杆2，所述固定杆63的侧壁设有呈环形分布的所述限位孔52；所述固定杆63的侧壁固定连接所述固定盘62，所述固定盘62的侧壁设有呈环形分布的所述螺孔61。

为了方便所述限位套51与所述固定杆63和所述支撑杆2的连接，所述限位套51的内侧壁向下倾斜设置，所述限位套51的顶端卡合所述固定杆63，且所述限位套51的内侧壁等距设有所述滑槽53。

为了方便所述弹簧43带动所述第二升降杆42上升，推动所述限位套51上升卡合固定杆63，所述升降机构4包括第一升降杆41、第二升降杆42和弹簧43，位于所述支撑杆2一端的其中一个所述固定套3的顶面等距安装所述第一升降杆41，所述第一升降杆41的内部通过所述弹簧43滑动连接所述第二升降杆42，所述第二升降杆42底端顶端固定连接所述限位套51。

为了方便所述第二安装板82进入所述第一安装板81的内部，使所述限位套51下降，所述安装机构8包括第一安装板81和第二安装板82，所述固定套3的侧壁对称固定连接中空的所述第一安装板81，且所述第一升降杆41的一侧安装所述第一安装板81；所述第一安装板81的内部滑动连接所述第二安装板82，且所述第二安装板82的顶端固定连接所述限位套51。

为了方便使用所述螺杆71将所述第一安装板81和所述第二安装板82固定，所述安装机构8的侧壁安装固定机构7，所述固定机构7包括螺杆71和固定孔72，所述第一安装板81和所述第二安装板82的侧壁对称设有所述固定孔72，所述螺杆71贯穿所述限位孔72。

为了方便将所述螺杆71固定，防止所述螺杆71掉落，侧壁为“L”形的所述第一安装板81和所述第二安装板82与所述螺杆71螺纹连接，且所述第一安装板81和所述第二安装板82的长度之和大于所述第一升降杆41和所述第二升降杆42的长度之和。

为了方便将所述钢珠54推进所述限位孔52的内部，具有弹性的所述橡胶杆56安装于所述限位套51的内部，且所述橡胶杆56的两端分别与所述挡板55和所述限位套51转动连接。

为了方便所述支撑杆2与驱动桥壳的内部的连接，所述第一连接机构1包括锯齿11和连接套12，所述支撑杆2的一端固定连接所述连接套12，所述连接套12的侧壁等距安装所述锯齿11。

本实用新型提供的汽车后桥用支承轴套管的工作原理如下：先将所述支撑杆2的一端与所述固定杆63焊接，等所述支撑杆2与所述固定杆63焊接结束后，旋转所述螺杆71，使所述螺杆71从所述固定孔72中取出，使所述螺杆71从所述第一安装板81和所述第二安装板82的内部取出，所述第一安装板81和所述第二安装板82分开，此时所述弹簧43伸长，使所述第二支撑杆42从所述第一升降杆41的内部滑出，所述第二支撑杆42推动所述限位套51在所述支撑杆2的侧壁滑动，所述第二安装板82从所述第一安装板81的内部滑出，使所述限位套51位于所述支撑杆2与所述固定杆61的连接处，当所述限位套51内部的所述滑槽53与所述固定杆61侧壁的所述限位孔52齐平时，位于所述限位套51弯曲的所述橡胶杆56伸直，推动所述挡板55转动，所述挡板55推动所述钢珠54从所述滑槽53的内部滑出，所述钢珠54卡合所述限位孔52，将所述限位套51固定，此时所述第一安装板81和所述第二安装板82侧壁的所述固定孔72连通，将所述螺杆71与所述第一安装板81和所述第二安装板82螺纹连接，将所述第一安装板81和所述第二安装板82固定，使所述支撑杆2和所述固定杆63固定在一起。将所述连接套12插入驱动桥壳的内部，使所述锯齿11卡合驱动桥壳的内部，再将所述固定杆64插入车轮内部，使用螺母将所述固定盘62固定在车轮上即可使用。当在使用过程中，当所述支撑杆2与所述固定杆63之间突然断裂，所述限位套51的一端通过所述升降机构4和所述安装机构8固定连接所述支撑杆2，所述限位套51内部的所述钢珠54卡合所述固定杆63侧壁的所述限位孔52，将所述限位套51与所述固定杆63固定在一起，所述限位套51将所述支撑杆2和所述固定杆63紧密的固定在一起，使本装置可以暂时继续使用，车辆的车速与方向不会出现大的变化，使驾驶人具有一定是时间将安全车停下，有利于驾驶人的安全。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车后桥用支承轴套管具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车后桥用支承轴套管，本实用新型的所述支撑杆2的两端分别安装所述第一连接机构1和所述第二连接机构6，所述支撑杆2与所述第二连接机构6的连接处卡合所述限位套51，所述第二连接机构6的侧壁设有环形分布的所述限位孔52，所述限位套51的内部等距滑动连接所述钢珠54，所述钢珠54穿过所述滑槽53卡合所述限位孔52；所述钢珠54的一端转动连接所述挡板55，所述挡板55的一端连接所述限位套51的内部，且所述挡板55与所述限位套51的内侧壁之间安装所述橡胶杆56；当在使用过程中，所述支撑杆2与所述第二连接机构6突然断裂时，所述限位套51的一端通过所述升降机构4和所述安装机构8固定连接所述支撑杆2，所述限位套51内部的所述钢珠54卡合所述第二连接机构6侧壁的所述限位孔52，将所述限位套51与所述第二连接机构6固定在一起，所述限位套51将所述支撑杆2和所述第二连接机构6紧密的固定在一起，所述支撑杆2与所述第二连接机构6之间位置暂时不发生变化，使本装置可以暂时继续使用，车辆的车速与方向不会出现大的变化，驾驶人具有一定是时间将车安全停下，有利于驾驶人的安全。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，包括：

支撑杆；

第一连接机构，所述第一连接机构安装于所述支撑杆的一端；

固定套，多个所述固定套等距安装在所述支撑杆的侧壁；

第二连接机构，所述第二连接机构焊接于所述支撑杆的另一端；

升降机构，所述升降机构固定于其中一个所述固定套的一端；

限位机构，所述限位机构安装于升降机构的一端，所述限位机构包括限位套、限位孔、滑槽、钢珠、挡板和橡胶杆，所述限位套卡合所述支撑杆与所述第二连接机构的连接处，所述第二连接机构的侧壁设有环形分布的所述限位孔，所述限位套的内部等距滑动连接所述钢珠，所述钢珠穿过所述滑槽卡合所述限位孔；所述钢珠的一端转动连接所述挡板，所述挡板的一端连接所述限位套的内部，且所述挡板与所述限位套的内侧壁之间安装所述橡胶杆；

安装机构，所述安装机构的两端分别连接所述固定套和所述限位套。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，所述第二连接机构包括螺孔、固定盘和固定杆，所述固定杆焊接所述支撑杆，所述固定杆的侧壁设有呈环形分布的所述限位孔；所述固定杆的侧壁固定连接所述固定盘，所述固定盘的侧壁设有呈环形分布的所述螺孔。

3.根据权利要求2所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，所述限位套的内侧壁向下倾斜设置，所述限位套的顶端卡合所述固定杆，且所述限位套的内侧壁等距设有所述滑槽。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，所述升降机构包括第一升降杆、第二升降杆和弹簧，位于所述支撑杆一端的其中一个所述固定套的顶面等距安装所述第一升降杆，所述第一升降杆的内部通过所述弹簧滑动连接所述第二升降杆，所述第二升降杆底端顶端固定连接所述限位套。

5.根据权利要求4所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，所述安装机构包括第一安装板和第二安装板，所述固定套的侧壁对称固定连接中空的所述第一安装板，且所述第一升降杆的一侧安装所述第一安装板；所述第一安装板的内部滑动连接所述第二安装板，且所述第二安装板的顶端固定连接所述限位套。

6.根据权利要求5所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，所述安装机构的侧壁安装固定机构，所述固定机构包括螺杆和固定孔，所述第一安装板和所述第二安装板的侧壁对称设有所述固定孔，所述螺杆贯穿所述限位孔。

7.根据权利要求6所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，侧壁为“L”形的所述第一安装板和所述第二安装板与所述螺杆螺纹连接，且所述第一安装板和所述第二安装板的长度之和大于所述第一升降杆和所述第二升降杆的长度之和。

8.根据权利要求1所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，具有弹性的所述橡胶杆安装于所述限位套的内部，且所述橡胶杆的两端分别与所述挡板和所述限位套转动连接。

9.根据权利要求1所述的汽车后桥用支承轴套管，其特征在于，所述第一连接机构包括锯齿和连接套，所述支撑杆的一端固定连接所述连接套，所述连接套的侧壁等距安装所述锯齿。