CN208805457U - 一种道路摩擦系数检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的道路检测技术领域，具体为一种道路摩擦系数检测装置，包括基板，所述基板本体四角均螺接有调节螺栓，四个所述调节螺栓底部均设置有橡胶垫片，所述基板顶部中央位置垂直焊接有伸缩杆，所述伸缩杆左侧底部螺接有安装箱，所述安装箱内腔左侧安装有单片机装置，所述安装箱内腔底部安装有无线信号发射装置，所述伸缩杆顶部焊接有支撑板，所述支撑板顶部螺接有驱动电机和安装杆，所述安装杆位于驱动电机前侧，所述驱动电机前侧动力输出端连接有转轴，所述转轴外壁套接有齿轮，所述转轴外壁前端连接有摆动杆，所述摆动杆另一端焊接有摆动块，该新型方案有效降低测量使用者的劳动强度，保证测量结果而精准，提高检测效率。

Description

一种道路摩擦系数检测装置

技术领域

本实用新型涉及道路检测技术领域，具体为一种道路摩擦系数检测装置。

背景技术

路面摩擦系数的测量一直是路面摩擦课题研究的重点，目前大多采用摆式仪进行测量，摆式仪一般用于测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力，是公路路基路面现场测试中常用的试验设备之一，目前，规范规定的测定路面抗滑值的方法有两种：摆式摩擦系数测定仪(摆式仪)和摩擦系数测定车，摆式仪因价格低廉，携带方便，原理简单，检测费用低，工程中应用较广泛，但现有的摆式仪需要人工来回摆动，从而进行测量，在进行高速和里程较长的路面摩擦测试时，劳动量较大，且人工进行读数存在误差，不够精准，影响检测效果，同时降低检测效率，为此，我们提出一种道路摩擦系数检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路摩擦系数检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的摆式仪需要人工来回摆动，从而进行测量，在进行高速和里程较长的路面摩擦测试时，劳动量较大，且人工进行读数存在误差，不够精准，影响检测效果，同时降低检测效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路摩擦系数检测装置，包括基板，所述基板本体四角均螺接有调节螺栓，四个所述调节螺栓底部均设置有橡胶垫片，所述基板顶部中央位置垂直焊接有伸缩杆，所述伸缩杆右侧底部安装有蓄电池和控制开关，所述控制开关位于蓄电池的上方，所述伸缩杆左侧底部螺接有安装箱，所述安装箱内腔左侧安装有单片机装置，所述安装箱内腔底部安装有无线信号发射装置，所述伸缩杆顶部焊接有支撑板，所述支撑板顶部螺接有驱动电机和安装杆，所述安装杆位于驱动电机前侧，所述驱动电机前侧动力输出端连接有转轴，所述转轴外壁套接有齿轮，所述转轴外壁前端连接有摆动杆，所述摆动杆另一端焊接有摆动块，所述摆动块右侧表面设置有橡胶块，所述安装杆顶部安装有转速传感器，所述控制开关分别与蓄电池和驱动电机电性连接，所述转速传感器电性输出连接单片机装置，所述单片机装置电性输出连接无线信号发射装置，所述无线信号发射装置电性输出连接有手持终端。

优选的，所述转速传感器的中心点与齿轮的中心点处在同一水平面上，且转速传感器右侧与齿轮边缘位置间隙为0.5mm-3mm之间。

优选的，所述摆动块横截面为扇形。

优选的，所述基板顶部内嵌安装有迷你水平仪。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型方案有效降低测量使用者的劳动强度，保证测量结果的精准，提高检测效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型工作原理框图。

图中：1基板、2调节螺栓、3橡胶垫片、4蓄电池、5控制开关、6伸缩杆、 7安装箱、8单片机装置、9无线信号发射装置、10支撑板、11橡胶块、12摆动块、13摆动杆、14驱动电机、15转轴、16齿轮、17转速传感器、18安装杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种道路摩擦系数检测装置，包括基板1，所述基板1本体四角均螺接有调节螺栓2，四个所述调节螺栓2底部均设置有橡胶垫片3，所述基板1顶部中央位置垂直焊接有伸缩杆6，所述伸缩杆6右侧底部安装有蓄电池4和控制开关5，所述控制开关5位于蓄电池4的上方，所述伸缩杆6左侧底部螺接有安装箱7，所述安装箱7内腔左侧安装有单片机装置8，所述安装箱7内腔底部安装有无线信号发射装置9，所述伸缩杆6 顶部焊接有支撑板10，所述支撑板10顶部螺接有驱动电机14和安装杆18，所述安装杆18位于驱动电机14前侧，所述驱动电机14前侧动力输出端连接有转轴15，所述转轴15外壁套接有齿轮16，所述转轴15外壁前端连接有摆动杆13，所述摆动杆13另一端焊接有摆动块12，所述摆动块12右侧表面设置有橡胶块 11，所述安装杆18顶部安装有转速传感器17，所述控制开关5分别与蓄电池4 和驱动电机14电性连接，所述转速传感器17电性输出连接单片机装置8，所述单片机装置8电性输出连接无线信号发射装置9，所述无线信号发射装置9电性输出连接有手持终端。

其中，所述转速传感器17的中心点与齿轮16的中心点处在同一水平面上，且转速传感器17右侧与齿轮16边缘位置间隙为0.5mm-3mm之间，所述摆动块 12横截面为扇形，所述基板1顶部内嵌安装有迷你水平仪。

工作原理：该新型方案在具体实施时，单片机装置8选择为AT89S52型，转速传感器17选择为CM-P型，无线信号发射装置9选择为TX8型，在使用时，将本装置放置在需要测量的路面上，通过拧动螺接在基板1本体四角的调节螺栓2配合设置在四个调节螺栓2底部的橡胶垫片3，将本装置调节至水平状态，在重力作用下摆动杆13与地面垂直，同时调节伸缩杆6的高度，使得设置在摆动块12表面的橡胶块11与地面接触，通过控制开关5控制驱动电机14工作，使得摆动杆13匀速转动，橡胶块11与地面接触发生摩擦力时，转速改变，通过安装在安装杆18顶部的转速传感器17采集套接在转轴15外壁的齿轮16转速改变的数据，采集后的数据传输给单片机装置8内，由单片机装置8内存储的软件对采集的数据进行转换计算，进而得到道路的摩擦系数，并将转换后得到的数据经无线信号发射装置9传输给手持终端，方便快捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种道路摩擦系数检测装置，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)本体四角均螺接有调节螺栓(2)，四个所述调节螺栓(2)底部均设置有橡胶垫片(3)，所述基板(1)顶部中央位置垂直焊接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)右侧底部安装有蓄电池(4)和控制开关(5)，所述控制开关(5)位于蓄电池(4)的上方，所述伸缩杆(6)左侧底部螺接有安装箱(7)，所述安装箱(7)内腔左侧安装有单片机装置(8)，所述安装箱(7)内腔底部安装有无线信号发射装置(9)，所述伸缩杆(6)顶部焊接有支撑板(10)，所述支撑板(10)顶部螺接有驱动电机(14)和安装杆(18)，所述安装杆(18)位于驱动电机(14)前侧，所述驱动电机(14)前侧动力输出端连接有转轴(15)，所述转轴(15)外壁套接有齿轮(16)，所述转轴(15)外壁前端连接有摆动杆(13)，所述摆动杆(13)另一端焊接有摆动块(12)，所述摆动块(12)右侧表面设置有橡胶块(11)，所述安装杆(18)顶部安装有转速传感器(17)，所述控制开关(5)分别与蓄电池(4)和驱动电机(14)电性连接，所述转速传感器(17)电性输出连接单片机装置(8)，所述单片机装置(8)电性输出连接无线信号发射装置(9)，所述无线信号发射装置(9)电性输出连接有手持终端。

2.根据权利要求1所述的一种道路摩擦系数检测装置，其特征在于：所述转速传感器(17)的中心点与齿轮(16)的中心点处在同一水平面上，且转速传感器(17)右侧与齿轮(16)边缘位置间隙为0.5mm-3mm之间。

3.根据权利要求1所述的一种道路摩擦系数检测装置，其特征在于：所述摆动块(12)横截面为扇形。

4.根据权利要求1所述的一种道路摩擦系数检测装置，其特征在于：所述基板(1)顶部内嵌安装有迷你水平仪。