CN208795317U - 一种槽罐车用自检式插座装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种槽罐车用自检式插座装置，涉及传感器检测设备技术领域，包括自检式连接器、与自检式连接器分别单独相连接的若干个液位开关和一个接地螺栓，自检式连接器安装于槽车上设置的安装箱内，液位开关分别设置于每个单独油仓内，接地螺栓安装于汽车车架上；自检式连接器包括连接器壳体和设置于连接器壳体内部的主控电路，连接器壳体包括盒盖、盒底和连接接头，主控电路通过螺栓固定于连接器壳体的盒盖上。本实用新型装置不受限于外部电源，能快速方便的检测传感器状态，超低功耗电路设计，使用寿命长；主控电路电路板整体浇封在盒盖上，耐腐蚀，维修更换方便，极大方便了该装置的检测及维护。

Description

一种槽罐车用自检式插座装置

技术领域

本实用新型涉及传感器检测设备技术领域，尤其涉及一种槽罐车用自检式插座装置。

背景技术

目前，油库到加油站的公路油料运输主要靠底部灌装的汽车槽车来运送，运输油料的槽车多数都是多个仓多油品共运的。每个油仓内有单独的液位监测开关与油库的溢油静电保护装置连锁，在液位升高到报警值时停止装油，同时每辆车还配有专用接地螺栓，保证可靠连接车体，导除静电，防止装油时可能引发的溢油及静电事故。

现有的设备中必须和油库的溢油静电保护装置连锁使用才能判断槽车内的液位是否正常、所连接的传感器是否是正常状态。这就导致了如果槽车上的传感器存在问题，只有到达油库发油的时刻才能判断，此时槽车只能停止发油到油库外检修传感器。严重影响正常的工作流程。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能随时随地监测液位开关及接地螺栓状态问题的槽罐车用自检式插座装置。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种槽罐车用自检式插座装置，包括自检式连接器、与自检式连接器分别单独相连接的若干个液位开关和一个接地螺栓，自检式连接器安装于槽车上设置的安装箱内，液位开关分别设置于每个单独油仓内，接地螺栓安装于汽车车架上；所述自检式连接器包括连接器壳体和设置于连接器壳体内部的主控电路，所述连接器壳体包括盒盖、盒底和连接接头，所述主控电路通过螺栓固定于连接器壳体的盒盖上。

进一步地，所述主控电路包括自检开关、供电模块、检测模块、显示模块、声音模块、信号输出模块和仓位设置模块，所述供电模块为主控电路的各个模块提供电力供给，所述仓位设置模块用于配置槽车上传感器的位置和数量。

进一步地，所述主控电路的检测模块通过独立电缆线单独与每个液位开关连接，通过接地螺栓自带的电缆线与接地螺栓相连。

进一步地，所述主控电路的显示模块、声音模块分别与液位开关、接地螺栓相连接。

进一步地，所述主控电路的信号输出模块与检测模块相连，信号输出模块还与溢油静电保护装置相连。

进一步地，所述连接器壳体的盒盖上还设置有自检开关和指示灯。

进一步地，所述主控电路与连接器壳体的盒盖之间通过环氧树脂胶密封。

本实用新型的有益效果是，增加了自供电检测电路，可以随时检测车载液位开关及车载接地螺栓是否正常，发生故障时能够准确定位故障的传感器及仓位；在不连接溢油静电保护装置时，能够通过按下自检开关来检测槽车配备的液位开关及接地螺栓的状态，通过配备的显示模块和声音模块可以明确直观的判断相应液位开关及接地螺栓的状态，可以使槽车司机及早的发现存在故障的传感器并及时维修；另外，在连接溢油静电保护装置时，也可以将液位开关及接地螺栓的状态实时的发送给溢油静电保护装置，供溢油静电保护装置作为控制泵阀的信号。

该装置不受限于外部电源，检测方便，超低功耗电路设计，使用寿命长；主控电路电路板整体浇封在盒盖上，耐腐蚀，维修更换方便；能快速方便的检测传感器状态，填补了该类产品的功能空白，极大方便了该装置的检测及维护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中的自检式连接器结构示意图；

图3为本实用新型安装示意图。

其中，1、自检式连接器；2、液位开关；3、接地螺栓；4、自检开关；5、指示灯；6、信号输出模块；7、主控电路；8、检测模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图3所示，一种槽罐车用自检式插座装置，包括自检式连接器1、与自检式连接器1分别单独相连接的若干个液位开关2和一个接地螺栓3，自检式连接器1安装于槽车上设置的安装箱内，液位开关2分别设置于每个单独油仓内，接地螺栓3安装于汽车车架上，如图2所示；自检式连接器1包括连接器壳体和设置于连接器壳体内部的主控电路7，连接器壳体包括盒盖、盒底和连接接头，主控电路7通过螺栓固定于连接器壳体的盒盖上。

主控电路7包括自检开关4、供电模块、检测模块8、显示模块、声音模块、信号输出模块6和仓位设置模块，供电模块为主控电路7的各个模块提供电力供给，仓位设置模块用于配置槽车上传感器的位置和数量，同时可检测各个传感器是否连接。

主控电路7的检测模块8通过独立电缆线单独与每个液位开关2连接，并检测每个液位开关2的状态，通过接地螺栓3自带的电缆线与接地螺栓3相连，并检测接地螺栓3的状态，即：每个液位开关2通过单独的电缆线连接到自检式连接器1上的检测模块8上，接地螺栓 3通过自身的电缆线同样接入检测模块8上。

主控电路7的显示模块、声音模块分别与液位开关2、接地螺栓3相连接，主控电路7的显示模块、声音模块均按照液位开关2的正常、报警、故障三种状态提供相应的声光信号，按照接地螺栓3的正常、短路、断路三种状态提供相应的声光信号。

主控电路7的信号输出模块6还与检测模块8相连，并将检测模块8检测到的相应的电气信号输出，信号输出模块6还与溢油静电保护装置相连，将检测到的传感器状态信号发送给连锁的溢油静电保护装置。

特别的，连接器壳体的盒盖上还设置有自检开关4和指示灯5。

特别的，主控电路7与连接器壳体的盒盖之间通过环氧树脂胶密封，保证主控电路7与连接器壳体之间的密封性。

主控电路7的自检开关4开启时，主控电路7的供电模块为主控电路7提供电力供给；此外，在自检式连接器1的连接接头连接到溢油静电保护装置时，溢油静电保护装置也可以为主控电路7提供电力供给，本实用新型中的主控电路7采用超低功耗设计，供电模块可以为主控电路7提供5年以上的电力供给。

使用过程：

当按下自检开关4时，供电模块为主控电路7供电，开始工作，液位开关2检测油仓内的液位及自身传感器的状态，接地螺栓3检测接地是否正常；液位开关2和接地螺栓3将各自的状态发送给检测模块8，检测模块8将状态传递给显示模块及声音模块，显示模块在指示灯5上显示各个油仓的液位开关2状态和接地螺栓3状态，信号输出模块6在溢油静电保护装置连接时将状态发送给溢油静电保护装置，油库根据溢油静电保护装置的信号控制相关的泵阀。

图1中，显示模块配备与液位开关2数量及接地螺栓3数量对应的7个指示灯5，指示灯5可根据不同状态提供不同的颜色进行指示：

液位开关2正常时显示绿色、故障时显示黄色、液位报警时显示红色；接地螺栓3正常时显示绿色，断路时显示红色，短路时显示黄色。

声音模块在上述所有非正常状态时都发出声音提示，通过仓位设置模块可设置液位开关 2的数量，也可以对故障或不再使用的液位开关2进行屏蔽。

槽车不在油库使用时，可以随时通过上述方式检测槽车内油仓的液位及液位开关2状态和接地螺栓3状态，在油库时可以通过油库的溢油静电保护装置连接，本装置同样输出上述状态并发送给溢油静电保护装置，这样不仅可以配合油库使用，司机及工作人员也可以随时随地检测槽车液位开关2及接地螺栓3状态，当设备出现问题时可以及时维修，使设备在使用时更加可靠。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，包括自检式连接器、与自检式连接器分别单独相连接的若干个液位开关和一个接地螺栓，自检式连接器安装于槽车上设置的安装箱内，液位开关分别设置于每个单独油仓内，接地螺栓安装于汽车车架上；所述自检式连接器包括连接器壳体和设置于连接器壳体内部的主控电路，所述连接器壳体包括盒盖、盒底和连接接头，所述主控电路通过螺栓固定于连接器壳体的盒盖上。

2.如权利要求1所述的一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，所述主控电路包括自检开关、供电模块、检测模块、显示模块、声音模块、信号输出模块和仓位设置模块，所述供电模块为主控电路的各个模块提供电力供给，所述仓位设置模块用于配置槽车上传感器的位置和数量。

3.如权利要求2所述的一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，所述主控电路的检测模块通过独立电缆线单独与每个液位开关连接，通过接地螺栓自带的电缆线与接地螺栓相连。

4.如权利要求2所述的一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，所述主控电路的显示模块、声音模块分别与液位开关、接地螺栓相连接。

5.如权利要求2所述的一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，所述主控电路的信号输出模块还与检测模块相连，信号输出模块还与溢油静电保护装置相连。

6.如权利要求1所述的一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，所述连接器壳体的盒盖上还设置有自检开关和指示灯。

7.如权利要求1所述的一种槽罐车用自检式插座装置，其特征在于，所述主控电路与连接器壳体的盒盖之间通过环氧树脂胶密封。