CN208789967U - 汽车车门生产线的零件打包上线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门生产线的零件打包上线装置，所述零件打包上线装置包括：车体；多个长件置物槽，多个所述长件置物槽沿竖直方向设置在所述车体内，其下端封闭上端开口，所述长件置物槽用于放置长件零件；挂钩组件，所述挂钩组件设置在所述车体的上方，用于挂设大件零件；第一布袋兜，所述第一布袋兜设置在所述车体的两侧，用于放置小件零件；活动挂臂机构，安装在所述车体上，用于将所述车体活动挂设在车门线吊具上。该零件打包上线装置结构紧凑、空间利用率高，可在有限空间内放入车门生产所需的所有零件，方便将置于车门吊具之间，并且取料方便，可随现有车门线吊具稳定行进，无需新增动力线。

Description

汽车车门生产线的零件打包上线装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产物料配送技术领域，具体而言，涉及一种汽车车门生产线的零件打包上线装置。

背景技术

目前，汽车车门生产线上通常将零件分层平摊放置在KIT(零件按整套打包上线)车上，KIT车通常设置为三到四层，或者KIT车上分四个料盒分别放四门的零件。KIT车随线体行走的动力需依靠新增一条动力线提供，这大大增加了生产成本。

若能借助汽车车门生产线上原有的生产线吊具作为动力，使KIT车跟车门线吊具一起前进，则可免去新增动力线，降低生产成本。然而，由于车门线两边都有工人装配零件，为了保证KIT车不与装配作业干涉，KIT车只能挂在吊具之后。又因为车门吊具之间间距只有约900mm，因此，车门线KIT车的长度设计也不能超过900mm。

在有限的空间中要将多达70多种零件放在KIT车上，且要保证取料方便，现有的KIT车显然无法满足要求。如果按照现有KIT车的结构，将现有KIT车设计为长度不超过900mm，将零件分层放置在KIT车中，不仅取料非常不便，而且无法放入所有的零件。

另外，由于车门线吊具在行进过程中会上下移动，而KIT车是在地面上随线体行走的，现有的KIT车只能固定挂设在车门线吊具上，当车门线吊具上下移动时，固定挂设在吊具上的KIT车将无法保持水平前进，可能导致翻车的情况。

因此，亟需开发一种新型的车门生产线的KIT车，通过对KIT车结构的优化，使KIT车能够在有限空间内放入车门生产所需的所有零件，并且方便取料，方便利用车门生产线上原有的生产线吊具作为随线体行走的动力，降低生产成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车车门生产线的零件打包上线装置，以解决现有技术中的零件上线装置无法利用车门生产线上原有的生产线吊具作为动力行走的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车门生产线的零件打包上线装置，该零件打包上线装置包括：车体；多个长件置物槽，多个长件置物槽沿竖直方向设置在车体内，其下端封闭上端开口，长件置物槽用于放置长件零件；挂钩组件，挂钩组件设置在车体的上方，用于挂设大件零件；第一布袋兜，第一布袋兜设置在车体的两侧，用于放置小件零件；活动挂臂机构，安装在车体上，用于将车体活动挂设在车门线吊具上。

进一步地，挂钩组件包括：支撑架，支撑架沿竖直方向安装在车体的顶端，支撑架的顶端连接一横杆；多个挂钩，多个挂钩均连接在横杆上。

进一步地，第一布袋兜包括：多层布袋，多层布袋沿车体的高度方向堆叠设置，布袋中间通过隔断片分隔成多个置物小袋。

进一步地，零件打包上线装置还包括：第二布袋兜，第二布袋兜设置在车体的两侧，且位于第一布袋兜的下方，第二布袋兜包括并列设置的多个置物小袋。

进一步地，零件打包上线装置还包括：活动料盒，活动料盒可拆卸地设置在车体上，且活动料盒位于长件置物槽的下方。

进一步地，零件打包上线装置还包括：顶部置物格，设置在车体的顶部，且位于长件置物槽的两端，顶部置物格通过多块隔板分隔成多个置物小格。

进一步地，零件打包上线装置还包括：横向置物结构，横向置物结构包括多根设置在车体的顶部一侧的悬臂，悬臂上开设有多个横向置物槽，多根悬臂沿车体的长度方向并排设置。

进一步地，活动挂臂机构包括：滑槽，滑槽沿竖直方向固定安装在车体上；滑轮，滑轮滑动设置在滑槽内；挂臂，其一端与滑轮连接，其另一端具有弯头结构用于与车门线吊具挂接。

进一步地，滑槽的下部槽口处设有一限位板，限位板用于将挂臂限制在滑槽内。

进一步地，车体的底部设有至少四个脚轮，其中两个为万向轮，两个为定万可转换轮。

进一步地，车体上设置有用于将车体与AGV牵引车连接的连接结构。

应用本实用新型的技术方案，将KIT车的储物空间进行结构优化，在车体上沿竖直方向设置多个长件置物槽，在车体的上方设置挂钩组件，在车体的两侧设置第一布袋兜，可将车门零件按照大小、形态特征分类，将小件零件放在两侧的第一布袋兜中，将长件零件插在中间的长件置物槽中，将大件零件挂在挂钩组件上。该KIT车结构紧凑、空间利用率高，可在有限空间内放入车门生产所需的所有零件，可将其设计为长度不超过900mm，方便将其置于车门吊具之间，并可以分别从车体的两侧及上方拿取零件，不会产生干扰，取料方便。该KIT车上设置有活动挂臂机构，通过活动挂臂机构将车体活动挂设在车门线吊具上，确保了车门线吊具上下移动时KIT车体的稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的零件打包上线装置的轴测图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为本实用新型实施例的零件打包上线装置的主视图。

图4为图3的右视图。

图5为图3的左视图。

图6为图3的仰视图。

图7为图3的俯视图。

图8为本实用新型实施例的零件打包上线装置另一方向的轴测图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；20、长件置物槽；30、挂钩组件；31、支撑架；32、挂钩；40、第一布袋兜；41、布袋；42、隔断片；50、活动挂臂机构；51、滑槽；52、滑轮；53、挂臂；54、限位板；60、第二布袋兜；70、活动料盒；80、顶部置物格；90、横向置物结构；91、悬臂；92、横向置物槽；100、脚轮；110、连接结构；311、横杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而仅仅是为了便于对相应零部件进行区别。同样，“一个”或者“一”等类似词语不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1至图8，一种本实用新型实施例的汽车车门生产线的零件打包上线装置，该零件打包上线装置包括车体10、多个长件置物槽20、挂钩组件30、第一布袋兜40和活动挂臂机构50。其中，多个长件置物槽20沿竖直方向设置在车体10内，其下端封闭，上端开口，长件置物槽20用于放置汽车车门的长件零件；挂钩组件30设置在车体10的上方，用于挂设汽车车门的大件零件；第一布袋兜40设置在车体10的两侧，用于放置汽车车门的小件零件；活动挂臂机构50安装在车体10上，用于将车体10活动挂设在汽车车门生产线上原有的车门线吊具上。

上述的零件打包上线装置(KIT车)，通过将KIT车的储物空间进行结构优化，在车体10上沿竖直方向设置多个长件置物槽20，在车体10的上方设置挂钩组件30，在车体10的两侧设置第一布袋兜40，可将车门零件按照大小、形态特征分类，将小件零件放在两侧的第一布袋兜40中，将长件零件插在中间的长件置物槽20中，将大件零件挂在挂钩组件30上。该KIT车结构紧凑，可在有限空间内放入车门生产所需的所有零件，可将其设计为长度不超过900mm，方便将其置于车门吊具之间，并可以分别从车体10的两侧及上方拿取零件，不会产生干扰，取料方便。该KIT车上设置有活动挂臂机构50，通过活动挂臂机构50将车体10活动挂设在车门线吊具上，确保了车门线吊具上下移动时KIT车的稳定性。该零件打包上线装置可以置于车门吊具之间，并且可以随车门线吊具平稳行进，无需为KIT车随线体行走新增一条动力线，有效降低了生产成本。

参见图1和图8，在本实施例中，挂钩组件30包括支撑架31和多个挂钩32。其中，支撑架31沿竖直方向安装在车体10的顶端，支撑架31的顶端水平连接有一根横杆311；多个挂钩32分别连接在该横杆311的不同位置处。如此设置，通过支撑架31将挂钩32的安装高度抬高，更加有利于挂置大件车门零件，避免拿取零件时相互干扰。在横杆311的不同位置处设置多个挂钩32，方便将四个车门的大件零件分别挂置在不同的挂钩32上。

参见图1、图4、图5和图8，在本实施例中，第一布袋兜40包括多层布袋41。该多层布袋41沿车体10的高度方向堆叠设置，布袋41中间通过隔断片42分隔成多个置物小袋。这样，充分利用了车体10侧面的空间，可在车体10的两侧分隔出众多置物小袋，方便对汽车车门的小件零件进行分类存放。另外，根据需要存放的小件零件之间的大小差别，还可以将众多的置物小袋设置成大小不一的规格，更加方便根据实际情况分类存放各类小件零件。

为了进一步提高该零件打包上线装置的空间利用率，参见图1、图4、图5和图8，该零件打包上线装置还包括第二布袋兜60。该第二布袋兜60设置在车体10的两侧，且位于第一布袋兜40的下方。进一步地，该第二布袋兜60包括并列设置的多个置物小袋。如此，更加丰富了零件打包上线装置的置物空间。

参见图1、图3和图8，在本实施例中，零件打包上线装置还包括一个活动料盒70，该活动料盒70可拆卸地设置在车体10上，且活动料盒70位于长件置物槽20的下方。这样，充分利用了长件置物槽20下方的空间，进一步增加了零件打包上线装置的置物空间。将该活动料盒70可拆卸地设置在车体10上，在拿取活动料盒70内的零件时，工人可将活动料盒70取出放在吊具上取件，减少了弯腰作业，提升了人机工程。

参见图1、图7和图8，在本实施例中，零件打包上线装置还包括顶部置物格80。该顶部置物格80设置在车体10的顶部，且位于长件置物槽20的两端，顶部置物格80通过多块隔板分隔成多个置物小格。如此，进一步丰富了该零件打包上线装置的置物空间，提高了车体10的空间利用率。

参见图1、图4、图5、图7和图8，在本实施例中，零件打包上线装置还包括横向置物结构90，该横向置物结构90包括多根设置在车体10的顶部一侧的悬臂91，在悬臂91上开设有多个横向置物槽92，且多根悬臂91沿车体10的长度方向并排设置。可将一些细长的零件放置在该横向置物结构90上，由于该横向置物结构90的悬臂91是向车体10的外部延伸的，不会对车体10上放置的其它零件造成干涉。

参见图1和图2，在本实施例中，活动挂臂机构50包括滑槽51、滑轮52和挂臂53。其中，滑槽51沿竖直方向固定安装在车体10上，且位于车体10的正面中部；滑轮52滑动设置在该滑槽51内；挂臂53的一端与滑轮52连接，其另一端具有弯头结构，用于与车门线吊具挂接。采用上述的活动挂臂机构50，当车门线吊具在行进过程中发生上下移动时，挂臂53相应地沿滑槽51上下滑动，车体10不会发生上下位移，可确保车体10的稳定性，避免翻车。具体来说，该滑轮52包括两个轮子，两个轮子中间通过一根连接杆连接，挂臂53的一端与该连接杆相连接。采用这种结构的滑轮52，可使KIT车在行进过程中车体10不会发生左右摆动。

进一步地，在滑槽51的下部槽口处设置有一块限位板54，该限位板54用于在车体10停止时将挂臂53限制在滑槽51内，避免其脱出滑槽51转动到水平位置。

在本实施例中，车体10的底部设有至少四个脚轮100，其中两个脚轮100为万向轮，两个脚轮100为定万可转换轮(即可以在定向轮和万向轮之间切换的脚轮100)。这样，可方便工人在狭小的空间将KIT车推出。车体10上还设置有用于将车体10与AGV牵引车连接的连接结构110。AGV牵引KIT车为嵌入式，可降低AGV牵引KIT车行走过程中的转弯半径。

本实用新型的零件打包上线装置的外形尺寸可设计为800mm*550mm*1500mm(长、宽、高)，在长度小于900mm的KIT车上即可存放汽车车门生产线所需的所有70多种零件，并且取件方便，行走稳定，无需新增动力线。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述零件打包上线装置包括：

车体(10)；

多个长件置物槽(20)，多个所述长件置物槽(20)沿竖直方向设置在所述车体(10)内，其下端封闭上端开口，所述长件置物槽(20)用于放置长件零件；

挂钩组件(30)，所述挂钩组件(30)设置在所述车体(10)的上方，用于挂设大件零件；

第一布袋兜(40)，所述第一布袋兜(40)设置在所述车体(10)的两侧，用于放置小件零件；

活动挂臂机构(50)，安装在所述车体(10)上，用于将所述车体(10)活动挂设在车门线吊具上。

2.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述挂钩组件(30)包括：

支撑架(31)，所述支撑架(31)沿竖直方向安装在所述车体(10)的顶端，所述支撑架(31)的顶端连接一横杆(311)；

多个挂钩(32)，多个所述挂钩(32)均连接在所述横杆(311)上。

3.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述第一布袋兜(40)包括：

多层布袋(41)，多层所述布袋(41)沿所述车体(10)的高度方向堆叠设置，所述布袋(41)中间通过隔断片(42)分隔成多个置物小袋。

4.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述零件打包上线装置还包括：

第二布袋兜(60)，所述第二布袋兜(60)设置在所述车体(10)的两侧，且位于所述第一布袋兜(40)的下方，所述第二布袋兜(60)包括并列设置的多个置物小袋。

5.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述零件打包上线装置还包括：

活动料盒(70)，所述活动料盒(70)可拆卸地设置在所述车体(10)上，且所述活动料盒(70)位于所述长件置物槽(20)的下方。

6.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述零件打包上线装置还包括：

顶部置物格(80)，设置在所述车体(10)的顶部，且位于所述长件置物槽(20)的两端，所述顶部置物格(80)通过多块隔板分隔成多个置物小格。

7.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述零件打包上线装置还包括：

横向置物结构(90)，所述横向置物结构(90)包括多根设置在所述车体(10)的顶部一侧的悬臂(91)，所述悬臂(91)上开设有多个横向置物槽(92)，多根所述悬臂(91)沿所述车体(10)的长度方向并排设置。

8.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述活动挂臂机构(50)包括：

滑槽(51)，所述滑槽(51)沿竖直方向固定安装在所述车体(10)上；

滑轮(52)，所述滑轮(52)滑动设置在所述滑槽(51)内；

挂臂(53)，其一端与所述滑轮(52)连接，其另一端具有弯头结构用于与所述车门线吊具挂接。

9.根据权利要求8所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述滑槽(51)的下部槽口处设有一限位板(54)，所述限位板(54)用于将所述挂臂(53)限制在所述滑槽(51)内。

10.根据权利要求1所述的汽车车门生产线的零件打包上线装置，其特征在于，所述车体(10)的底部设有至少四个脚轮(100)，其中两个为万向轮，两个为定万可转换轮；所述车体(10)上设置有用于将所述车体(10)与AGV牵引车连接的连接结构(110)。