CN208782511U - 一种蓄电池亏电保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种蓄电池亏电保护装置，包括蓄电池自动开关、电压继电器、接触器线圈、电压检测模块和直流电源模块；所述电压检测模块的输入端连接直流电源模块的输出端，所述直流电源模块的输入端通过蓄电池自动开关连接蓄电池，所述电压检测模块的输出端连接电压继电器的A1端和A2端，所述电压继电器的A1端与11端相连接，所述电压继电器的14端连接所述接触器线圈的一端，所述接触器线圈的另一端通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极，所述蓄电池自动开关通过常开接触器连接负载。本实用新型保证蓄电池电压在正常值范围内，有效延长了蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车蓄电池技术领域，具体涉及一种蓄电池亏电保护装置。
背景技术
随着科技革命和产业变革的不断深化，电动汽车、电力机车的智能化、网络化成为产业发展的战略新方向。目前燃料电池电动汽车和混合动力机车均可采用动力蓄电池供电，如铅蓄电池、锂离子蓄电池等，在不使用蓄电池时，电动汽车或电力机车静置或者忘记关闭开关时，蓄电池放电便会使蓄电池产生亏电，蓄电池亏电会导致测量无法启动，只能通过外接其他蓄电池或者更换蓄电池来启动车辆，当蓄电池的电压降低到一定阈值后，机车中的部分器件将无法启动、工作。造成不必要的损失，另外，蓄电池长期亏电会大幅度降低蓄电池的使用寿命。
目前，预防蓄电池亏电主要采用机械式结构手动操作，此方法不够智能，且切断放电回路后，无法监控车辆状态，其次，采用定时充电方式，通过安装于车辆上的控制进行计时，当静置时间达到设定时间，控制车辆相关部件进行充电，此方法容易使静置时间内蓄电池已经亏电，定时充电无法启动或者蓄电池寿命已经受损，现有方法都未能解决智能控制电动汽车或电力机车的蓄电池亏电的问题。
实用新型内容
有鉴于此，有必要针对目前存在的问题，提供一种蓄电池亏电保护装置。
一种蓄电池亏电保护装置，包括蓄电池自动开关、电压继电器、接触器线圈、电压检测模块和直流电源模块；
所述电压检测模块的输入端连接直流电源模块的输出端，所述直流电源模块的输入端通过蓄电池自动开关连接蓄电池，所述电压检测模块的输出端连接电压继电器的A1端和A2端，所述电压继电器的A1端与11端相连接，所述电压继电器的14端连接所述接触器线圈的一端，所述接触器线圈的另一端通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极，所述蓄电池自动开关通过常开接触器连接负载。
所述控制电压继电器通断的蓄电池的电压值为90V。
该蓄电池亏电保护装置还包括报警蜂鸣器和指示灯，所述电压继电器的12端与所述报警蜂鸣器和指示灯串联，并通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极。
所述电压检测模块包括电压比较器、第一电阻、稳压管、第二电阻、可调电阻、第一三极管、第二三级管和第三电阻；
所述第一电阻的一端连接直流电源模块的正极，所述第一电阻的另一端与稳压管负极串联连接，所述稳压管正极连接直流电源模块的负极，所述第一电阻和稳压管的串联节点连接所述电压比较器的反向输入端，所述第二电阻的一端连接蓄电池的正极，所述第二电阻的另一端与可调电阻的一端串联连接，所述可调电阻的另一端连接蓄电池的负极，所述第二电阻与可调电阻的串联节点连接所述电压比较器的正向输入端，所述电压比较器的输出端连接由第一三极管和第二三级管通过第三电阻组成的二级放大电路的基极输入端，所述第二三极管的集电极连接电压继电器的A1端，所述第一三极管的发射极和第二三极管的发射极连接所述电压继电器的A2端。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提出一种蓄电池亏电保护装置，当工作人员忘记关断蓄电池电源时，蓄电池继续向外部电路供电，当蓄电池电压降低到一定阈值后，蓄电池亏电保护装置的保护电路动作，切断蓄电池对外输出电路，同时，蜂鸣器发出警报，保证蓄电池电压在正常值范围内，不影响机车的正常使用，避免因蓄电池电压不足造成的损失，有效延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中蓄电池亏电保护装置的电路图；
图2是本实用新型具体实施方式中电压检测模块的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
以下所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
本实用新型提出的蓄电池亏电保护装置，如图1所示，包括蓄电池自动开关、电压继电器KZ、接触器线圈KM1、电压检测模块和直流电源模块。
所述电压检测模块的输入端连接直流电源模块的输出端，所述直流电源模块的输入端通过蓄电池自动开关连接蓄电池，所述电压检测模块的输出端连接电压继电器KZ的A1端和A2端，所述电压继电器KZ的A1端与11端相连接，所述电压继电器KZ的14端连接所述接触器线圈KM1的一端，所述接触器线圈KM1的另一端通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极，所述蓄电池自动开关通过常开接触器KM2连接负载。
所述控制电压继电器KZ通断的蓄电池的电压值为90V。
本实施例中，电压继电器KZ的型号为GRV08-01。
该蓄电池亏电保护装置还包括报警蜂鸣器和指示灯，所述电压继电器KZ的12端与所述报警蜂鸣器和指示灯串联，并通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极。
本实施例中，如图2所示，所述电压检测模块包括电压比较器IC、第一电阻R1、稳压管VDW、第二电阻R2、可调电阻R4、第一三极管VT1、第二三级管VT2和第三电阻R3；
所述第一电阻R1的一端连接直流电源模块的正极，所述第一电阻R1的另一端与稳压管VDW负极串联连接，所述稳压管VDW正极连接直流电源模块的负极，所述第一电阻R1和稳压管VDW的串联节点连接所述电压比较器IC的反向输入端，所述第二电阻R2的一端连接蓄电池的正极，所述第二电阻R2的另一端与可调电阻R4的一端串联连接，所述可调电阻R4的另一端连接蓄电池的负极，所述第二电阻R2与可调电阻R4的串联节点连接所述电压比较器IC的正向输入端，所述电压比较器IC的输出端连接由第一三极管VT1和第二三级管VT2通过第三电阻R3组成的二级放大电路的基极输入端，所述第二三极管的集电极连接电压继电器的A1端，所述第一三极管的发射极和第二三极管的发射极连接所述电压继电器的A2端。
上述蓄电池亏电保护装置的工作过程，如下所述：
当蓄电池回路接通时，蓄电池自动开关闭合导通，蓄电池电压在正常使用范围，接触器线圈KM1导通，蓄电池主回路常开接触器KM2闭合，蓄电池回路导通向负载供电，蓄电池电压通过直流电源模块和电压检测模块将电压值传输至电压继电器KZ，当蓄电池电压过低或不在正常使用范围时，接触器线圈KM1失电，电压继电器KZ断开，常开接触器KM2保持断开状态，蓄电池停止对外供电，报警蜂鸣器和指示灯导通，报警蜂鸣器报警，指示灯亮，提示蓄电池电压过低。实现了当蓄电池电压达到亏电限度时保护装置动作，蓄电池自动断电，保护蓄电池的目的。
Claims (4)
1.一种蓄电池亏电保护装置，其特征在于：包括蓄电池自动开关、电压继电器、接触器线圈、电压检测模块和直流电源模块；
所述电压检测模块的输入端连接直流电源模块的输出端，所述直流电源模块的输入端通过蓄电池自动开关连接蓄电池，所述电压检测模块的输出端连接电压继电器的A1端和A2端，所述电压继电器的A1端与11端相连接，所述电压继电器的14端连接所述接触器线圈的一端，所述接触器线圈的另一端通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极，所述蓄电池自动开关通过常开接触器连接负载。
2.根据权利要求1所述的蓄电池亏电保护装置，其特征在于，所述电压继电器通断的蓄电池的电压值为90V。
3.根据权利要求1所述的蓄电池亏电保护装置，其特征在于，还包括报警蜂鸣器和指示灯，所述电压继电器的12端与所述报警蜂鸣器和指示灯串联，并通过所述蓄电池自动开关连接至蓄电池的负极。
4.根据权利要求1所述的蓄电池亏电保护装置，其特征在于，所述电压检测模块包括电压比较器、第一电阻、稳压管、第二电阻、可调电阻、第一三极管、第二三极管和第三电阻；
所述第一电阻的一端连接直流电源模块的正极，所述第一电阻的另一端与稳压管负极串联连接，所述稳压管正极连接直流电源模块的负极，所述第一电阻和稳压管的串联节点连接所述电压比较器的反向输入端，所述第二电阻的一端连接蓄电池的正极，所述第二电阻的另一端与可调电阻的一端串联连接，所述可调电阻的另一端连接蓄电池的负极，所述第二电阻与可调电阻的串联节点连接所述电压比较器的正向输入端，所述电压比较器的输出端连接由第一三极管和第二三极管通过第三电阻组成的二级放大电路的基极输入端，所述第二三极管的集电极连接电压继电器的A1端，所述第一三极管的发射极和第二三极管的发射极连接所述电压继电器的A2端。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116605047A (zh) * | 2023-07-20 | 2023-08-18 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种蓄电池亏电提醒并辅助启动新能源车辆的装置及方法 |
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2018
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| CN116605047A (zh) * | 2023-07-20 | 2023-08-18 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种蓄电池亏电提醒并辅助启动新能源车辆的装置及方法 |
| CN116605047B (zh) * | 2023-07-20 | 2023-10-10 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种蓄电池亏电提醒并辅助启动新能源车辆的装置及方法 |
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