CN208778111U - 一种具有极强散热能力的发动机外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有极强散热能力的发动机外壳，包括发动机外壳本体,所述发动机外壳本体上表面开设有第一圆形通孔，所述发动机外壳本体内设有散热机构；所述散热机构是由第一风扇、一对相同结构的微型制冷器、一对相同结构的第二风扇、一对相同结构的通风孔、一对相同结构的圆形凹槽、温度传感器和定时器共同构成的，本实用新型涉及发动机外壳散热技术领域,功能多样化，能够对壳体内部的热气进行冷却，达到更好的冷却效果，更加有效的将壳体内部的热空气排出。

Description

一种具有极强散热能力的发动机外壳

技术领域

本实用新型涉及发动机外壳散热技术领域，具体为一种具有极强散热能力的发动机外壳。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机和电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机在工作的过程中会散发出大量的热量，如果不能够对发动机进行及时的散热，则很容易导致发动机的内部零件损坏，对人们的使用产生影响。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有极强散热能力的发动机外壳，解决了现有的发动机在工作的过程中会散发出大量的热量，如果不能够对发动机进行及时的散热，则很容易导致发动机的内部零件损坏，对人们的使用产生影响的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有极强散热能力的发动机外壳，包括发动机外壳本体,所述发动机外壳本体上表面开设有第一圆形通孔，所述发动机外壳本体内设有散热机构；

所述散热机构是由第一风扇、一对相同结构的微型制冷器、一对相同结构的第二风扇、一对相同结构的通风孔、一对相同结构的圆形凹槽、温度传感器和定时器共同构成的；

所述第一风扇嵌装在第一圆形通孔的内部，所述温度传感器嵌装在发动机外壳本体的内部，所述定时器嵌装在发动机外壳本体的内上表面，一对所述圆形凹槽开设在发动机外壳本体内的两侧表面，每个所述第二风扇嵌装在每个所述圆形凹槽的内部，每个所述微型制冷器安置于每个所述圆形凹槽的内部，且位于每个所述第二风扇的一侧，每个所述通风孔均开设在每个所述圆形凹槽的侧表面。

优选的，所述通风孔内均嵌装灰尘保护网：该灰尘保护网用于过滤灰尘。

优选的，所述发动机外壳本体下表面设有两对支撑架：该支撑架用于支撑。

优选的，每个所述支撑架下表面均设有橡胶防滑层：该橡胶防滑层用于更好的进行防滑。

优选的，所述发动机外壳本体下表面开设有矩形通风孔：该矩形通风孔可以更好进行通风。

优选的，所述矩形通风孔内设有筛网板：该筛网板用于承载。

有益效果

本实用新型提供了一种具有极强散热能力的发动机外壳。具备以下有益效果:本装置操作简单，造价低廉，结构新颖，功能多样化，能够对壳体内部的热气进行冷却，达到更好的冷却效果，更加有效的将壳体内部的热空气排出。

附图说明

图1为本实用新型所述一种具有极强散热能力的发动机外壳的结构示意图。

图2为本实用新型所述一种具有极强散热能力的发动机外壳的侧视图。

图3为本实用新型所述一种具有极强散热能力的发动机外壳的俯视图。

图中：1-发动机外壳本体；2-第一风扇；3-微型制冷器；4-第二风扇；5-温度传感器；6-定时器；7-灰尘保护网；8-支撑架；9-橡胶防滑层；10-筛网板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有极强散热能力的发动机外壳，包括发动机外壳本体1,所述发动机外壳本体1上表面开设有第一圆形通孔，所述发动机外壳本体1内设有散热机构；所述散热机构是由第一风扇2、一对相同结构的微型制冷器3、一对相同结构的第二风扇4、一对相同结构的通风孔、一对相同结构的圆形凹槽、温度传感器5和定时器6共同构成的；所述第一风扇2嵌装在第一圆形通孔的内部，所述温度传感器5嵌装在发动机外壳本体1的内部，所述定时器6嵌装在发动机外壳本体1的内上表面，一对所述圆形凹槽开设在发动机外壳本体1内的两侧表面，每个所述第二风扇4嵌装在每个所述圆形凹槽的内部，每个所述微型制冷器3安置于每个所述圆形凹槽的内部，且位于每个所述第二风扇4的一侧，每个所述通风孔均开设在每个所述圆形凹槽的侧表面；所述通风孔内均嵌装灰尘保护网7：该灰尘保护网7用于过滤灰尘；所述发动机外壳本体1下表面设有两对支撑架8：该支撑架8用于支撑；每个所述支撑架8下表面均设有橡胶防滑层9：该橡胶防滑层9用于更好的进行防滑；所述发动机外壳本体1下表面开设有矩形通风孔：该矩形通风孔可以更好进行通风；所述矩形通风孔内设有筛网板10：该筛网板10用于承载。

实施例：在本装置空闲处，安置所有电器件与其相匹配的驱动器，并且通过本领域人员，将上述中所有驱动件，其指代动力元件、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明，具体工作如下：首先把发动机放到发动机外壳本体1的内部，然后通过定时器6进行定时，可以让电器元件在定时的时间内进行工作，之后温度传感器5用于感知工作，之后可以让微型制冷器3、第二风扇4和第一风扇2进行工作，然后第二风扇4会把微型制冷器3发出的冷气吹到发动机外壳本体1的内部，然后对发动机工作时候的状态进行散热，之后通过第一风扇2把热空气抽出，热空气会向上流动，直接会被第一风扇2抽出，为了防止电器元件不在工作的时候，灰尘进入发动机外壳本体1的内部，因此在圆形通孔内安装灰尘保护网7，可以隔绝灰尘的进入，支撑架8用于让发动机外壳本体1抬起，之后让矩形通孔内的筛网板10更好的进行通风散热，然后橡胶防滑层9用来防滑。

作为优选方案，更进一步的，所述通风孔内均嵌装灰尘保护网7：该灰尘保护网7用于过滤灰尘。

作为优选方案，更进一步的，所述发动机外壳本体1下表面设有两对支撑架8：该支撑架8用于支撑。

作为优选方案，更进一步的，每个所述支撑架8下表面均设有橡胶防滑层9：该橡胶防滑层9用于更好的进行防滑。

作为优选方案，更进一步的，所述发动机外壳本体1下表面开设有矩形通风孔：该矩形通风孔可以更好进行通风。

作为优选方案，更进一步的，所述矩形通风孔内设有筛网板10：该筛网板10用于承载。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有极强散热能力的发动机外壳，包括发动机外壳本体(1),其特征在于，所述发动机外壳本体(1)上表面开设有第一圆形通孔，所述发动机外壳本体(1)内设有散热机构；

所述散热机构是由第一风扇(2)、一对相同结构的微型制冷器(3)、一对相同结构的第二风扇(4)、一对相同结构的通风孔、一对相同结构的圆形凹槽、温度传感器(5)和定时器(6)共同构成的；

所述第一风扇(2)嵌装在第一圆形通孔的内部，所述温度传感器(5)嵌装在发动机外壳本体(1)的内部，所述定时器(6)嵌装在发动机外壳本体(1)的内上表面，一对所述圆形凹槽开设在发动机外壳本体(1)内的两侧表面，每个所述第二风扇(4)嵌装在每个所述圆形凹槽的内部，每个所述微型制冷器(3)安置于每个所述圆形凹槽的内部，且位于每个所述第二风扇(4)的一侧，每个所述通风孔均开设在每个所述圆形凹槽的侧表面。

2.根据权利要求1所述的一种具有极强散热能力的发动机外壳，其特征在于，所述通风孔内均嵌装灰尘保护网(7)：该灰尘保护网(7)用于过滤灰尘。

3.根据权利要求1所述的一种具有极强散热能力的发动机外壳，其特征在于，所述发动机外壳本体(1)下表面设有两对支撑架(8)：该支撑架(8)用于支撑。

4.根据权利要求3所述的一种具有极强散热能力的发动机外壳，其特征在于，每个所述支撑架(8)下表面均设有橡胶防滑层(9)：该橡胶防滑层(9)用于更好的进行防滑。

5.根据权利要求1所述的一种具有极强散热能力的发动机外壳，其特征在于，所述发动机外壳本体(1)下表面开设有矩形通风孔：该矩形通风孔可以更好进行通风。

6.根据权利要求5所述的一种具有极强散热能力的发动机外壳，其特征在于，所述矩形通风孔内设有筛网板(10)：该筛网板(10)用于承载。