CN208774965U - 引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其设于引航艇的甲板上；其包括至少两个伞骨架组件；伞骨架组件包括扶柱，扶柱固设于引航艇的甲板；扶柱的外侧设有外撑杆，外撑杆的下端部铰接于扶柱；扶柱上套设有套圈；套圈和外撑杆之间设有斜撑杆，斜撑杆两端分别铰接于外撑杆和套圈；扶柱上设有上定位部件和下定位部件；伞骨架组件之间设有内横杆和外横杆，内横杆固接于扶柱的顶部；外横杆固接于外撑杆的顶部；内横杆和外横杆之间设有绳网，绳网的两侧分别固接于内横杆和外横杆。本实用新型的装置可以有效地提高了引航员登离轮时的安全性，大大减轻引航员受到的人身伤害，其结构简单，操作方便，制造成本低。

Description

引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置。

背景技术

引航员是在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。引航前，引航员乘坐引航艇并通过软梯登上被引船舶。引航结束后，引航员从被引船舶上通过软梯回到引航艇上。由于船舶的晃动，引航员登离轮的过程，存在从软梯上掉落的风险。引航员一旦从软梯上掉下，会掉落到引航艇上或进入引航艇与被引船舶之间的缝隙，这会对引航员的人身造成极大的伤害，严重的可能危及引航员的生命。现有引航艇在引航员登离轮过程中存在无法给予引航员安全保障的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其设于引航艇的甲板上；其包括至少两个伞骨架组件；伞骨架组件包括扶柱，扶柱固设于引航艇的甲板；扶柱的外侧设有外撑杆，外撑杆的下端部铰接于扶柱；扶柱上套设有可沿扶柱上下移动的套圈；套圈和外撑杆之间设有可使外撑杆的顶部远离扶柱或靠近扶柱的斜撑杆，斜撑杆两端分别铰接于外撑杆和套圈；扶柱上设有可阻止套圈下移的上定位部件和可阻止套圈上移的下定位部件；伞骨架组件之间设有内横杆和外横杆，内横杆固接于扶柱的顶部；外横杆固接于外撑杆的顶部；内横杆和外横杆之间设有绳网，绳网的两侧分别固接于内横杆和外横杆。

较佳地，斜撑杆铰接于外撑杆的中部。

较佳地，斜撑杆位于绳网的下方。

较佳地，外撑杆朝舷外延伸。

较佳地，上定位部件位于下定位部件的上方。

较佳地，上定位部件和下定位部件均为插销，扶柱上设有与插销相适配的销孔。

较佳地，上定位部件和下定位部件均为弹性卡接头，弹性卡接头包括壳体、弹簧和卡头；弹簧设于壳体内，卡头穿设于壳体，卡头固接有可阻止卡头脱离壳体的卡板，卡板设于壳体内，弹簧的两端分别抵接于壳体的内壁和卡板；壳体嵌设于扶柱。

较佳地，绳网的材料为尼龙。

本实用新型的积极进步效果在于：当引航员从引航艇爬上被引船舶或从被引船舶往引航艇爬时，处于张开状态的绳网，大大扩大了承接引航员的范围；当发生引航员掉落情况时，张开的绳网可以承接住引航员，避免引航员发生人身伤害。本实用新型的装置可以有效地提高引航员登离轮时的安全性，大大减轻引航员受到的人身伤害，其结构简单，操作方便，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中A向视图。

图3为本实用新型较佳实施例的弹性卡接头的结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例在收缩状态时的示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示，一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其设于引航艇的甲板10上；其包括至少两个伞骨架组件20。伞骨架组件设于引航艇的艇首甲板上。

伞骨架组件20包括扶柱21，扶柱21固设于引航艇的甲板10；扶柱21的外侧设有外撑杆22，外撑杆22的下端部铰接于扶柱21；扶柱21上套设有可沿扶柱上下移动的套圈23；套圈23和外撑杆22之间设有可使外撑杆的顶部远离扶柱或靠近扶柱的斜撑杆24，斜撑杆24两端分别铰接于外撑杆22和套圈23。具体地，斜撑杆可以铰接于外撑杆的中部。外撑杆朝舷外延伸。

外撑杆可以为直杆，也可以为弧形杆。本实施例中，外撑杆为直杆。

扶柱上设有可阻止套圈下移的上定位部件25和可阻止套圈上移的下定位部件26。上定位部件位于下定位部件的上方。

本实施例中，上定位部件和下定位部件均为弹性卡接头60。

如图3所示，弹性卡接头60包括壳体61、弹簧62和卡头63；弹簧62设于壳体61内，卡头63穿设于壳体61，卡头63固接有可阻止卡头脱离壳体的卡板64，卡板64设于壳体61内，弹簧62的两端分别抵接于壳体的内壁和卡板；壳体61嵌设于扶柱21。

通过按压卡头，可以使套圈顺利通过卡头上方。套圈通过后，卡头可以将卡圈卡住。上定位部件的卡头可以阻止套圈下移，从而实现伞骨架组件的收缩，即实现伞骨架组件的关闭。下定位部件的卡头可以组织套圈上移，从而实现伞骨架组件的打开。

在其他实施例中，上定位部件和下定位部件也可以均为插销，扶柱上设有与插销相适配的销孔。插销插入销孔，可以阻止套圈下移或上移，从而实现伞骨架组件的打开或关闭。

伞骨架组件20之间设有内横杆30和外横杆40，内横杆30固接于扶柱的顶部；外横杆40固接于外撑杆的顶部。

内横杆30和外横杆40之间设有绳网50，绳网50的两侧分别固接于内横杆30和外横杆40。斜撑杆位于绳网的下方。绳网的材料为尼龙。

套圈可以沿着扶柱上下移动。当套圈下移时，斜撑杆推动外撑杆，使外撑杆的顶部远离扶柱，外横杆随之远离扶柱，伞骨架组件慢慢打开，绳网张开。当下定位部件将套圈卡住时，伞骨架组件处于打开状态，绳网张开得最大，具体如图1所示。

当套圈上移时，斜撑杆拉动外撑杆，使外撑杆的顶部靠近扶柱，外横杆随之靠近扶柱，伞骨架组件处于收缩状态，绳网收缩。当上定位部件将套圈卡住时，伞骨架组件处于关闭状态，具体如图4所示。

当引航员从引航艇爬上被引船舶或从被引船舶往引航艇爬时，可以事先将伞骨架组件打开，使绳网处于张开状态。处于张开状态的绳网，大大扩大了承接引航员的范围。当发生引航员掉落情况时，张开的绳网可以承接住引航员，避免引航员发生人身伤害。本实用新型的装置可以有效地提高引航员登离轮时的安全性，大大减轻引航员受到的人身伤害。

除引航员登离轮外，其它时候都可以将伞骨架组件关闭，这样，不会影响引航艇的正常行驶。

本实用新型的装置，大大提高了引航员登离轮时的安全性，其结构简单，操作方便，制造成本低。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其设于引航艇的甲板上；其特征在于，其包括至少两个伞骨架组件；伞骨架组件包括扶柱，扶柱固设于引航艇的甲板；扶柱的外侧设有外撑杆，外撑杆的下端部铰接于扶柱；扶柱上套设有可沿扶柱上下移动的套圈；套圈和外撑杆之间设有可使外撑杆的顶部远离扶柱或靠近扶柱的斜撑杆，斜撑杆两端分别铰接于外撑杆和套圈；扶柱上设有可阻止套圈下移的上定位部件和可阻止套圈上移的下定位部件；伞骨架组件之间设有内横杆和外横杆，内横杆固接于扶柱的顶部；外横杆固接于外撑杆的顶部；内横杆和外横杆之间设有绳网，绳网的两侧分别固接于内横杆和外横杆。

2.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，斜撑杆铰接于外撑杆的中部。

3.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，斜撑杆位于绳网的下方。

4.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，外撑杆朝舷外延伸。

5.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，上定位部件位于下定位部件的上方。

6.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，上定位部件和下定位部件均为插销，扶柱上设有与插销相适配的销孔。

7.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，上定位部件和下定位部件均为弹性卡接头，弹性卡接头包括壳体、弹簧和卡头；弹簧设于壳体内，卡头穿设于壳体，卡头固接有可阻止卡头脱离壳体的卡板，卡板设于壳体内，弹簧的两端分别抵接于壳体的内壁和卡板；壳体嵌设于扶柱。

8.如权利要求1所述的引航艇接送引航员安全登离轮辅助装置，其特征在于，绳网的材料为尼龙。