CN208764293U - 一种基于发动机的分动箱水冷系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及分动箱冷却领域，尤其是一种基于发动机的分动箱水冷系统，包括自带集成水泵的发动机、散热器、副水箱，所述发动机的进口端、出口端分别通过进管路、出管路与散热器的出口端、进口端相连，所述副水箱通过加水主管与发动机上的水泵入口相连，其特征在于：还包括一固连在发动机机壳上的分动箱，所述分动箱的进水端通过加水副管16与加水主管相连，所述分动箱的出水端通过出水副管与发动机的出口端相连。它结构设计合理，通过在分动箱的壳体上设置中空的冷却水腔，使得分动箱在运行过程中升温时通过内部原有的润滑油的冷却作用配合冷却水腔的冷却作用，从而更好地提高冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及分动箱冷却领域，尤其是一种基于发动机的分动箱水冷系统。
背景技术
分动箱是推土机等工程机械动力传动系统的关键部件，它可以实现机械动力的传递及分配。分动箱内部有齿轮机构，可以实现动力的分配，用来驱动液压泵等部件，齿轮系的高速运动会产生热量。同时，分动箱在整机上的安装位置往往处于设备中部，并靠近发动机等高温零部件，不利于分动箱的自然散热。
分动箱温度过高本质上反映出分动箱内部齿轮系已经处于较高的温度，齿轮系温度过高会加速齿轮的磨损、引起内部部分零部件润滑失效，情况严重时会引起较大的故障，给用户造成损失、引起安全事故，因此分动箱必须采取必要的冷却措施。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种基于发动机的分动箱水冷系统，包括自带集成水泵的发动机、散热器、副水箱，所述发动机的进口端、出口端分别通过进管路、出管路与散热器的出口端、进口端相连，所述副水箱通过加水主管与发动机上的水泵入口相连，还包括一固连在发动机机壳上的分动箱，所述分动箱的进水端通过加水副管与加水主管相连，所述分动箱的出水端通过出水副管与发动机的出口端相连，所述分动箱的壳体的侧壁上中空设置有冷却水腔，所述进水端、出水端分别与冷却水腔内部连通。
在出水副管上设有一节温器。
在出水副管上设有一单向阀。
所述发动机的上部分别通过第一除气管与副水箱相连。
所述散热器通过第二除气管与副水箱相连。
所述冷却水腔通过第三除气管与副水箱相连。
本实用新型所具有的有益效果是，结构设计合理，通过在分动箱的壳体上设置中空的冷却水腔，使得分动箱在运行过程中升温时通过内部原有的润滑油的冷却作用配合冷却水腔的冷却作用，从而更好地提高冷却效果，同时设置节温器感知分动箱的冷却水腔里面冷却液的温度，根据实际的温度情况来执行水循环的开闭。
附图说明
图1为本实用新型的连接关系及局部剖视示意图。
图中，1、水泵； 2、发动机；3、散热器； 4、副水箱； 5、进管路；6、出管路；7、加水主管；8、分动箱；9、出水副管；10、冷却水腔；11、节温器；12、单向阀；13、第一除气管；14、第二除气管；15、第三除气管；16、加水副管。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1中所示，一种基于发动机的分动箱水冷系统，包括自带集成水泵1的发动机2、散热器3、副水箱4，所述发动机2的进口端、出口端分别通过进管路5、出管路6与散热器3的出口端、进口端相连，所述副水箱4通过加水主管7与发动机2上的水泵1入口相连，还包括一固连在发动机2机壳上的分动箱8，所述分动箱8的进水端通过加水副管16与加水主管7相连，所述分动箱8的出水端通过出水副管9与发动机2的出口端相连，所述分动箱8的壳体的侧壁上中空设置有冷却水腔10，所述进水端、出水端分别与冷却水腔10内部连通；设置分动箱8的冷却系统，通过增设冷却水腔10，使得分动箱8在运行过程中升温时通过内部原有的润滑油的冷却作用配合冷却水腔10的冷却作用，从而更好地提高冷却效果。
在出水副管9上设有一节温器11，预先设定节温器11的导通温度，当分动箱8水腔内的冷却液温度T0小于T1时，分动箱8实际处于较低的温度状态，此时节温器11关闭，整个水循环系统关闭。当T0介于T1与T2之间时，节温器11处于半开状态，水循环部分开启，当T0大于T2时，此时分动箱8已处于较高的温度，节温器11全开，水循环全部打开，流量加大，迅速降低分动箱8的温度。
在出水副管9上设有一单向阀12，可以控制冷却液体流向只沿着冷却水腔10向发动机2一侧流动，防止回流。
所述发动机2的上部分别通过第一除气管13与副水箱4相连，可以有效地排除整个系统内部的气体，防止气蚀现象的产生。
所述散热器3通过第二除气管14与副水箱4相连，可以有效地排除整个系统内部的气体，防止气蚀现象的产生。
所述冷却水腔10通过第三除气管15与副水箱4相连，可以有效地排除整个系统内部的气体，防止气蚀现象的产生。
发动机2、水泵1以及分动箱8等部件启动前，通过打开副水箱4的上盖向内加入冷却液或水，冷却液会沿着整个管路或腔体充满，同时将内部的空气通过第一除气管13、第二除气管14、第三除气管15进行排出空气。然后关闭副水箱4，启动各部件，通过水泵1建立输出水压，使整个系统形成一个稳定的冷却循环。当分动箱8内的温度较低时，分动箱8只靠原有的内部的润滑液的冷却作用即可，此时节温器11关闭，冷却腔内的水流不形成循环；当温度升高至大于节温器11的设定温度时，该条管路接通，冷却水腔10内的高温气体会在水泵1的输出压力的作用下将其输送至散热器3内进行散热，从而提高分动箱8的冷却效果。
本装置结构设计合理，通过在分动箱8的壳体上设置中空的冷却水腔10，使得分动箱8在运行过程中升温时通过内部原有的润滑油的冷却作用配合冷却水腔10的冷却作用，从而更好地提高冷却效果，同时设置节温器11感知分动箱8的冷却水腔10里面冷却液的温度，根据实际的温度情况来执行水循环的开闭。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (6)
1.一种基于发动机的分动箱水冷系统，包括自带集成水泵的发动机、散热器、副水箱，所述发动机的进口端、出口端分别通过进管路、出管路与散热器的出口端、进口端相连，所述副水箱通过加水主管与发动机上的水泵入口相连，其特征在于：还包括一固连在发动机机壳上的分动箱，所述分动箱的进水端通过加水副管与加水主管相连，所述分动箱的出水端通过出水副管与发动机的出口端相连，所述分动箱的壳体的侧壁上中空设置有冷却水腔，所述进水端、出水端分别与冷却水腔内部连通。
2.根据权利要求1所述的一种基于发动机的分动箱水冷系统，其特征在于：在出水副管上设有一节温器。
3.根据权利要求1所述的一种基于发动机的分动箱水冷系统，其特征在于：在出水副管上设有一单向阀。
4.根据权利要求1所述的一种基于发动机的分动箱水冷系统，其特征在于：所述发动机的上部分别通过第一除气管与副水箱相连。
5.根据权利要求1所述的一种基于发动机的分动箱水冷系统，其特征在于：所述散热器通过第二除气管与副水箱相连。
6.根据权利要求1所述的一种基于发动机的分动箱水冷系统，其特征在于：所述冷却水腔通过第三除气管与副水箱相连。
Priority Applications (1)
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| CN201821386943.2U CN208764293U (zh) | 2018-08-27 | 2018-08-27 | 一种基于发动机的分动箱水冷系统 |
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Country Status (1)
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2018
- 2018-08-27 CN CN201821386943.2U patent/CN208764293U/zh active Active
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