CN208759456U - 车辆后悬架辅助拆装装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆后悬架辅助拆装装置，该车辆后悬架辅助拆装装置包括螺纹杆、螺纹扣、连接件和支撑组件，螺纹杆穿设于螺纹扣，螺纹杆的远离连接件的一端用于与驱动件相配合，连接件与螺纹扣固定连接且连接件用于与车身相连，支撑组件可活动地套接在螺纹杆的外周且用于支撑后悬架的减振器。该车辆后悬架辅助拆装装置有效改善了后悬架拆装过程中存在的费时费力、拆装效率低的问题。

Description

车辆后悬架辅助拆装装置

技术领域

本公开涉及车辆装配技术领域，具体地，涉及一种车辆后悬架辅助拆装装置。

背景技术

相关技术中，后悬架相对车身拆装时，往往通过人工托举后悬架，由于后悬架重量较重，使得拆装过程中费时费力、拆装效率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆后悬架辅助拆装装置，该车辆后悬架辅助拆装装置有效改善了后悬架拆装过程中存在的费时费力、拆装效率低的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆后悬架辅助拆装装置，包括螺纹杆、螺纹扣、连接件和支撑组件，所述螺纹杆穿设于所述螺纹扣并与之螺纹连接，所述螺纹杆的远离所述连接件的一端用于与驱动件相配合，所述连接件与所述螺纹扣固定连接且所述连接件用于与车身相连，所述支撑组件可活动地套接在所述螺纹杆的外周且用于支撑后悬架的减振器。

可选地，所述支撑组件包括相互固定连接的支撑件和套筒，所述套筒可活动地套接在所述螺纹杆的外周，所述支撑件用于支撑所述后悬架的减振器。

可选地，所述支撑件呈L形，其包括固定连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述套筒固定连接，所述第二连接部用于支撑减振器。

可选地，所述支撑件还包括与所述第二连接部固定连接的弯折部，所述弯折部由减振器的底部伸入其内部。

可选地，所述螺纹杆设置有限位部，所述限位部用于限制所述套筒朝向远离所述连接件的方向移动。

可选地，所述限位部构造为沿所述螺纹杆的外周分布的环状凸起。

可选地，所述支撑件与所述套筒通过焊接相连。

可选地，所述连接件包括锁链，所述锁链的一端焊接在所述螺纹扣的外周面上，所述锁链的另一端用于与车身相连。

可选地，所述螺纹杆的远离所述连接件的一端固定设置有与所述驱动件相配合的螺母。

通过上述技术方案，该车辆后悬架辅助拆装装置通过连接件固定在车身上，同时通过支撑组件支撑后悬架的减振器，在驱动件的作用下，螺纹杆旋转并与螺纹扣相对运动，从而带动后悬架的减振器朝向车身移动，从而完成后悬架的装配，其拆装速度快、安全性能好。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的车辆后悬架辅助拆装装置与车身、部分后悬架的结构示意图。

附图标记说明

10 车身 20 减振器

100 螺纹杆 111 螺母

112 限位部 120 螺纹扣

130 支撑件 131 第一连接部

132 第二连接部 133 弯折部

140 套筒 150 连接件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

参阅图1，本公开的实施方式提供一种车辆后悬架辅助拆装装置，该车辆后悬架辅助拆装装置包括螺纹杆100、螺纹扣120、连接件150和支撑组件。

参阅图1，螺纹杆100穿设于螺纹扣120并与之螺纹连接，螺纹杆100的远离连接件150的一端用于与驱动件相配合，连接件150与螺纹扣120固定连接且连接件150用于与车身10相连，支撑组件可活动地套接在螺纹杆100的外周且用于支撑后悬架的减振器20。

根据上述技术方案，该车辆后悬架辅助拆装装置通过连接件150固定在车身10上，同时通过支撑组件支撑后悬架的减振器20，在驱动件的作用下，螺纹杆100旋转并与螺纹扣120产生相对运动，使螺纹杆100朝向车身10移动，从而带动后悬架的减振器20朝向上方的车身10移动，以完成后悬架的装配，其安装速度快，操作简单，省时省力；相应地，当后悬架从车身10上拆卸时，使驱动件反向转动即可，其拆卸过程简便、省时省力。

其中，该驱动件可以为气动扳手或者液压扳手，通过气动扳手或者液压扳手驱动螺纹杆100转动，从而使后悬架随螺纹杆100相对螺纹扣120运动，使操作省力，降低了工作人员的劳动强度。

参阅图1，本公开的实施方式中，支撑组件包括支撑件130和套筒140。

支撑件130与套筒140固定连接，支撑件130用于支撑后悬架的减振器20；套筒140为圆柱状中空结构，换言之，其轴向贯通并形成通孔，该通孔的内径大于螺纹杆100的外径，套筒140套接在螺纹杆100的外周，这样，当螺纹杆100在驱动件的作用下旋转时，套筒140不会随螺纹杆100的转动而转动，以降低螺纹杆100转动时对后悬架的干涉；其中，支撑件130与套筒140之间可采用焊接相连。

进一步地，套筒140的轴向可设置为光滑的通孔，以尽可能降低螺纹杆100转动时对后悬架的干涉；套筒140的形状不定，其可以为圆柱状或者棱柱状。

参阅图1，本公开的实施方式中，支撑件130可以呈L形，支撑件130包括第一连接部131和第二连接部132，第一连接部131和第二连接部132固定连接且大致垂直，第一连接部131与套筒140的外壁固定连接，第二连接部132则用于支撑减振器20，这样，当连接件150与车身10相连时，支撑件130则可支撑减振器20，其中，第一连接部131可以与第二连接部132为一体成型结构，或者第一连接部131可以通过焊接与第二连接部132相连；采用呈L形的支撑件130，其结构简单，该支撑件130可采用钢板或者钢管制成，制作简便、快速。

参阅图1，进一步地，该支撑件130还包括弯折部133，此时，该支撑件130的形状大致呈钩状，该弯折部133与第二连接部132固定连接，且弯折部133由减振器20的底部伸入其内部，这样，弯折部133能够对减振器20进行限位，避免减振器20脱离支撑件130，也有益于进一步支撑减振器20，使后悬架相对该车辆后悬架辅助拆装装置更加稳定、不易脱离；其中，弯折部133可以与第二连接部132为一体成型结构，也可以通过焊接与第二连接部132相连，弯折部133的形状可以为直线状、折线状或弧线状。

参阅图1，本公开的实施方式中，螺纹杆100设置有限位部112，该限位部112用于限制套筒140朝向远离连接件150的方向移动，即限位部112用于限制套筒140由螺纹杆100的一端脱离；具体地，限位部112构造为沿螺纹杆100的外周分布的环状凸起，限位部112可以通过焊接与螺纹杆100相连。当然，限位部112的形状还可以为矩形或者其他形状，其数量不定，可以为一个、两个或者多个。

本公开的实施方式中，该连接件150可以包括锁链，锁链的一端焊接在螺纹扣140的外周面上，采用锁链能够快速与螺纹扣120连接，且锁链的承载力好，能够较好地将该车辆后悬架辅助拆装装置以及后悬架悬挂于车身，由于锁链的长度可调，使得车辆后悬架辅助拆装装置适用于不同规格的后悬架；该连接件150还可以为绳索或者其他带状结构，需要注意的是，只要绳索或者其他带状结构足以承受后悬架的重量即可。

参阅图1，本公开的实施方式中，螺纹杆100的远离连接件150的一端固定设置有与驱动件相配合的螺母111，该螺母111可焊接在螺纹杆100的一端且位于限位部112的远离连接件150的一侧，该螺母111可以为六角螺母111，驱动件的输出端为与螺母111相配合的内六角，这样，螺母111位于驱动件的输出端内且驱动件的输出端转动时，驱动件可带动螺纹杆100转动，使螺纹杆100朝向车身移动，进而使支撑件130带动后悬架向上方的车身10移动。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，包括螺纹杆(100)、螺纹扣(120)、连接件(150)和支撑组件，所述螺纹杆(100)穿设于所述螺纹扣(120)并与之螺纹连接，所述螺纹杆(100)的远离所述连接件(150)的一端用于与驱动件相配合，所述连接件(150)与所述螺纹扣(120)固定连接且所述连接件(150)用于与车身(10)相连，所述支撑组件可活动地套接在所述螺纹杆(100)的外周且用于支撑后悬架的减振器(20)。

2.根据权利要求1所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述支撑组件包括相互固定连接的支撑件(130)和套筒(140)，所述套筒(140)可活动地套接在所述螺纹杆(100)的外周，所述支撑件(130)用于支撑所述后悬架的减振器(20)。

3.根据权利要求2所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述支撑件(130)呈L形，其包括固定连接的第一连接部(131)和第二连接部(132)，所述第一连接部(131)与所述套筒(140)固定连接，所述第二连接部(132)用于支撑减振器(200)。

4.根据权利要求3所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述支撑件(130)还包括与所述第二连接部(132)固定连接的弯折部(133)，所述弯折部(133)由减振器(20)的底部伸入其内部。

5.根据权利要求2所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述螺纹杆(100)设置有限位部(112)，所述限位部(112)用于限制所述套筒(140)朝向远离所述连接件(150)的方向移动。

6.根据权利要求5所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述限位部(112)构造为沿所述螺纹杆(100)的外周分布的环状凸起。

7.根据权利要求2所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述支撑件(130)与所述套筒(140)通过焊接相连。

8.根据权利要求1所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述连接件(150)包括锁链，所述锁链的一端焊接在所述螺纹扣(120)的外周面上，所述锁链的另一端用于与车身(10)相连。

9.根据权利要求1所述的车辆后悬架辅助拆装装置，其特征在于，所述螺纹杆(100)的远离所述连接件(150)的一端固定设置有与所述驱动件相配合的螺母(111)。