CN208750076U - 一种可缓冲流体冲击的单向活门 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机燃油系统技术领域，尤其涉及一种用于燃油系统的燃油管路中，消除流体冲击带来的安全隐患的可缓冲流体冲击的单向活门，包括活门座和外壳体，所述活门座的内部的缓冲座安装槽安装有缓冲座，所述活门座内侧的连接轴孔处安装有连接轴，连接轴一端通过销棒与活门板相连，所述活门座上的密封圈槽内套接有密封圈，所述活门座和外壳体相互连接。本申请和现有单向活门的结构类似，原理简单，工艺成熟，易于拆卸，仅通过采用硬质橡胶材料构成的缓冲座，在发生水锤效应的管路中，缓冲流体冲击，保护了相关附件及燃油管路，实现了缓冲流体冲击功能。

Description

一种可缓冲流体冲击的单向活门

技术领域

本申请属于飞机燃油系统技术领域，尤其涉及一种用于燃油系统的燃油管路中，消除流体冲击带来的安全隐患的可缓冲流体冲击的单向活门。

背景技术

飞机上的燃油是通过燃油管路输送至发动机消耗的，通常，燃油在管路中流动是由管路上设置的燃油泵、切断阀、单向活门来控制。燃油泵用于提供燃油流动动能、切断阀用于控制燃油管路中的燃油是否流动或者静止，单向活门用于控制燃油管路中燃油的流向。

一段由燃油泵、切断阀、单向活门控制的燃油管路，其中的燃油处于流动状态，当切断阀进行关闭作动时，会出现水锤效应。水锤效应是由于燃油管路内壁是光滑的，当切断阀处于打开位置，燃油流动自如，当打开的切断阀突然关闭，燃油流体会对切断阀以及管壁产生一个压力，由于燃油管路内壁光滑，后续流体在惯性的作用下，作用力会迅速达到最大，产生燃油流冲击波，就像锤子敲打一样，由水锤效应产生的瞬时压强可达管道中正常工作压强的几十倍甚至于数百倍。

水锤效应带来的大幅度压强波动，可导致燃油管路系统产生强烈震动，造成燃油泄露或者切断阀、单向活门失效的安全隐患。

现有专利对于相关结构的改进有：专利公告号为CN205350453U、公开号为CN105042124A的专利。其中CN205350453U和CN105042124A功能均为单向活门作用。CN205350453U通过提高弹簧力，增大单向活门的打开压力，从而达到克服油箱液柱打开单向活门的不足，该发明若用于一段由燃油泵、切断阀、单向活门控制的燃油管路，当切断阀突然关闭时，无法避免水锤效应。且其结构较为复杂，重量较重。CN105042124A仅能用于管路端头，不能用于流体管路中。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本申请提供了一种能避免水锤效应的结构简单的可缓冲流体冲击的单向活门。

为实现上述技术效果，本申请的技术方案如下：

一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：包括活门座和外壳体，所述活门座的内部的缓冲座安装槽安装有缓冲座，所述活门座内侧的连接轴孔处安装有连接轴，连接轴一端通过销棒与活门板相连，所述活门座上的密封圈槽内套接有密封圈，所述活门座和外壳体相互连接。

所述活门座外侧一端设置有第一六方扳手面和第一接管嘴，所述外壳体的两端分别设置有第二六方扳手面和第二接管嘴，所述第一六方扳手面和第二六方扳手面上均设置有多个保险孔。

所述缓冲座为中空结构，所述缓冲座的内腔一端为活门座面，所述活门座面为斜面。

所述连接轴为Y状零件，包括一个连接轴棒和2个连接孔。

所述活门板为圆形板状结构，圆板边缘有一凸起，构成活门板的连接头；连接头的中心有销棒孔，活门板的圆板状结构为活门。

所述缓冲座的中空内腔和活门座的中空内腔的轴心重合，所述缓冲座的中空内腔的直径与活门座的中空内腔的直径相同。

本申请的工作原理：

缓冲座的一端，嵌入活门座的缓冲座安装槽，通过硫化方式，实现缓冲座和活门座的连接。通过销棒，将连接轴的2个连接孔与活门板的连接头的销棒孔连接，再通过连接轴的连接轴棒和活门座的连接轴孔采用过盈配合，实现活门板和活门座的连接，同时活门板的活门贴合到缓冲座的活门座面。活门座为外螺纹结构，外壳体为内螺纹结构。密封圈套在活门座上并塞入活门座的密封圈槽内，活门板和活门座连接后的整体，通过活门座上的外螺纹结构与外壳体上内螺纹结构实现螺接，使用扳手对活门座上的第一六方扳手面和外壳体上的第二六方扳手面紧固，同时紧固力压紧密封圈，实现活门座和外壳体的密封。

本申请的优点：

1、本申请和现有单向活门的结构类似，原理简单，工艺成熟，易于拆卸，仅通过采用硬质橡胶材料构成的缓冲座，在发生水锤效应的管路中，缓冲流体冲击，保护了相关附件及燃油管路，实现了缓冲流体冲击功能。

2、本申请解决了飞机燃油管路系统中由于水锤效应带来的大幅度压强波动，导致燃油管路系统产生强烈震动，造成燃油泄露或者切断阀、单向活门失效的安全隐患。

附图说明

图1是申请的立体结构示意图。

图2是申请的立体结构分解示意图。

图3是申请的活门座的立体结构示意图。

图4是申请的缓冲座的立体结构示意图。

图5是申请的连接轴的立体结构示意图。

图6是申请的活门板的立体结构示意图。

图7是申请的外壳体的立体结构示意图。

图8是申请的应用举例示意图。

图中：1-活门座，2-缓冲座，3-密封圈，4-销棒，5-连接轴，6-活门板，7-外壳体，8-第一接管嘴，9-保险孔，10-密封圈槽，11-第一六方扳手面，12-连接轴孔，13-缓冲座安装槽，14-活门座面，15-连接轴棒，16-连接孔，17-连接头，18-销棒孔，19-活门，20-保险孔，21-第二六方扳手面，22-第二接管嘴，23-燃油入口管路，24-燃油管路，25-燃油出口管路。

具体实施方式

实施例1

一种可缓冲流体冲击的单向活门19包括活门座1和外壳体7，所述活门座1的内部的缓冲座安装槽13安装有缓冲座2，所述活门座1内侧的连接轴孔12处安装有连接轴5，连接轴5一端通过销棒4与活门板6相连，所述活门座1上的密封圈槽10内套接有密封圈3，所述活门座1和外壳体7相互连接。缓冲座2的一端，嵌入活门座1的缓冲座安装槽13，通过硫化方式，实现缓冲座2和活门座1的连接。通过销棒4，将连接轴5的2个连接孔16与活门板6的连接头17的销棒孔18连接，再通过连接轴5的连接轴棒15和活门座1的连接轴孔12采用过盈配合，实现活门板6和活门座1的连接，同时活门板6的活门19贴合到缓冲座2的活门座面14。活门座1为外螺纹结构，外壳体7为内螺纹结构。密封圈3套在活门座1上并塞入活门座1的密封圈槽10内，活门板6和活门座1连接后的整体，通过活门座1上的外螺纹结构与外壳体7上内螺纹结构实现螺接，使用扳手对活门座1上的第一六方扳手面11和外壳体7上的第二六方扳手面21紧固，同时紧固力压紧密封圈3，实现活门座1和外壳体7的密封。本申请和现有单向活门19的结构类似，原理简单，工艺成熟，易于拆卸，仅通过采用硬质橡胶材料构成的缓冲座2，在发生水锤效应的管路中，缓冲流体冲击，保护了相关附件及燃油管路24，实现了缓冲流体冲击功能。

实施例2

一种可缓冲流体冲击的单向活门19包括活门座1和外壳体7，所述活门座1的内部的缓冲座安装槽13安装有缓冲座2，所述活门座1内侧的连接轴孔12处安装有连接轴5，连接轴5一端通过销棒4与活门板6相连，所述活门座1上的密封圈槽10内套接有密封圈3，所述活门座1和外壳体7相互连接。

所述活门座1外侧一端设置有第一六方扳手面11和第一接管嘴8，所述外壳体7的两端分别设置有第二六方扳手面21和第二接管嘴22，所述第一六方扳手面11和第二六方扳手面21上均设置有多个保险孔9。

所述缓冲座2为中空结构，所述缓冲座2的内腔一端为活门座面14，所述活门座面14为斜面。

所述连接轴5为Y状零件，包括一个连接轴棒15和2个连接孔16。

所述活门板6为圆形板状结构，圆板边缘有一凸起，构成活门板6的连接头17；连接头17的中心有销棒孔18，活门板6的圆板状结构为活门19。

所述缓冲座2的中空内腔和活门座1的中空内腔的轴心重合，所述缓冲座2的中空内腔的直径与活门座1的中空内腔的直径相同。

缓冲座2的一端，嵌入活门座1的缓冲座安装槽13，通过硫化方式，实现缓冲座2和活门座1的连接。通过销棒4，将连接轴5的2个连接孔16与活门板6的连接头17的销棒孔18连接，再通过连接轴5的连接轴棒15和活门座1的连接轴孔12采用过盈配合，实现活门板6和活门座1的连接，同时活门板6的活门19贴合到缓冲座2的活门座面14。活门座1为外螺纹结构，外壳体7为内螺纹结构。密封圈3套在活门座1上并塞入活门座1的密封圈槽10内，活门板6和活门座1连接后的整体，通过活门座1上的外螺纹结构与外壳体7上内螺纹结构实现螺接，使用扳手对活门座1上的第一六方扳手面11和外壳体7上的第二六方扳手面21紧固，同时紧固力压紧密封圈3，实现活门座1和外壳体7的密封。

本申请和现有单向活门19的结构类似，原理简单，工艺成熟，易于拆卸，仅通过采用硬质橡胶材料构成的缓冲座2，在发生水锤效应的管路中，缓冲流体冲击，保护了相关附件及燃油管路24，实现了缓冲流体冲击功能。本申请解决了飞机燃油管路24系统中由于水锤效应带来的大幅度压强波动，导致燃油管路24系统产生强烈震动，造成燃油泄露或者切断阀、单向活门19失效的安全隐患。

下面举例进一步说明：

例1，假设单向活门中未采用缓冲座2：

飞机上燃油系统中的燃油通过燃油管路系统实现流动控制，燃油从燃油入口管路23，经过单向活门，进入到燃油管路24，再通过切断阀进入到燃油出口管路25，输送至后续系统中。当飞机需要停止该段控制管路的燃油输送时，飞机发出切断阀关闭指令，切断阀迅速关闭，燃油管路24中流动的燃油在切断阀处骤然流速降为0，此时对切断阀以及附近管壁产生一个压力，由于燃油管路内壁光滑，燃油流体由于惯性作用，继续沿着先前流动方向流动，压力力会迅速达到最大，增大的压力会向燃油施加反向推动力，又将燃油推向单向活门处。而单向活门为反向密封结构，此时又相当于切断阀的作用，阻挡燃油的流动，从而在单向活门处产生压力。该种压力会在切断阀、单向活门以及燃油管路23中形成持续的压力波，压强可达管道中正常工作压强的几十倍甚至于数百倍。该工况下，可导致燃油管路系统产生强烈震动，造成燃油泄露或者切断阀、单向活门失效，存在安全隐患。

例2，采用可缓冲流体冲击的单向活门：

飞机上燃油系统中的燃油通过燃油管路系统实现流动控制，燃油从燃油入口管路23，经过单向活门，进入到燃油管路24，再通过切断阀进入到燃油出口管路25，输送至后续系统中。当飞机需要停止该段控制管路的燃油输送时，飞机发出切断阀关闭指令，切断阀迅速关闭，燃油管路24中流动的燃油在切断阀处骤然流速降为0，此时对切断阀以及附近管壁产生一个压力，由于燃油管路内壁光滑，燃油流体由于惯性作用，继续沿着先前流动方向流动，压力力会迅速达到最大，增大的压力会向燃油施加反向推动力，又将燃油推向单向活门处。此时单向活门上的活门板6会将压力传递到缓冲座2上，缓冲座2由于采用硬质橡胶材料，发生弹性收缩，一方面吸收部分能量，另一方面燃油管路24中的空间体积增大，流体压力急速降低，从而缓冲了流体的冲击，保护了切断阀、单向活门以及燃油管路24，实现了缓冲流体冲击功能。

Claims (6)

1.一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：包括活门座（1）和外壳体（7），所述活门座（1）的内部的缓冲座安装槽（13）安装有缓冲座（2），所述活门座（1）内侧的连接轴孔（12）处安装有连接轴（5），连接轴（5）一端通过销棒（4）与活门板（6）相连，所述活门座（1）上的密封圈槽（10）内套接有密封圈（3），所述活门座（1）和外壳体（7）相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：所述活门座（1）外侧一端设置有第一六方扳手面（11）和第一接管嘴（8），所述外壳体（7）的两端分别设置有第二六方扳手面（21）和第二接管嘴（22），所述第一六方扳手面（11）和第二六方扳手面（21）上均设置有多个保险孔（9）。

3.根据权利要求1所述的一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：所述缓冲座（2）为中空结构，所述缓冲座（2）的内腔一端为活门座面（14），所述活门座面（14）为斜面。

4.根据权利要求1所述的一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：所述连接轴（5）为Y状零件，包括一个连接轴棒（15）和2个连接孔（16）。

5.根据权利要求1所述的一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：所述活门板（6）为圆形板状结构，圆板边缘有一凸起，构成活门板（6）的连接头（17）；连接头（17）的中心有销棒孔（18），活门板（6）的圆板状结构为活门（19）。

6.根据权利要求1所述的一种可缓冲流体冲击的单向活门，其特征在于：所述缓冲座（2）的中空内腔和活门座（1）的中空内腔的轴心重合，所述缓冲座（2）的中空内腔的直径与活门座（1）的中空内腔的直径相同。