CN208746962U - 一种气力推进艇螺旋桨的变桨距装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气力推进艇螺旋桨的变桨距装置,由固定机构和驱动机构两大部分组成。固定机构主要包括螺旋桨紧固螺帽(1)、螺旋桨固定支座(2)、螺旋桨锥形固定套(3)、弹性挡圈(4)、旋转支座(5)、向心推力球轴承(6)、弹簧垫(7)、六角螺栓(8)、轴承端盖(12)和轴盖(14)。驱动机构主要包括螺旋桨固定支座(2)、偏心销固定盘(9)、偏心销(10)、方形丝母(11)和丝杠(13)。在驱动机构的作用下，固定机构的运动方向合成为逆时针或顺时针转动，带动螺旋桨桨叶的正向或逆向转动，从而实现气力推进艇的正车或倒车行驶。同时，控制人员可依据气力推进艇行驶中发动机的转速、航行速度等,借由变桨距装置，选择螺旋桨所需要的桨叶角,从而达到螺旋桨的最佳效率。

Description

一种气力推进艇螺旋桨的变桨距装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种气力推进艇螺旋桨的变桨距装置，属气力推进艇螺旋桨变桨距技术。

背景技术

螺旋桨可以通过桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力，推动气力推进艇的航行。螺旋桨分为定(桨)距和变距螺旋桨两大类。定桨距螺旋桨的桨距(或桨叶安装角)在安装调整后的使用过程中不能改变，只在选定的速度范围内工作效率较高。为了解决定距螺旋桨高、低速性能不一致的问题，可采用变桨距螺旋桨。变桨距螺旋桨具有操纵性、机动性等优点。

本实用新型采用将丝杠旋转变为螺母直线移动，并由螺母外表面上与丝杠轴线成一定角度的斜槽，带动偏心销圆盘转动，实现气力推进艇的螺旋桨改变桨叶角度，改变桨叶角度，使螺旋桨发挥最佳效率，并可实现控制气力推进艇正车变倒车或倒车变正车的功能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用于气力推进艇螺旋桨的变桨距装置,该变桨距装置解决了现有技术中存在的气力推进艇控制系统要求螺旋桨效率最大化以及正车与倒车间的切换问题，该装置结构简单、操作方便。

本发明的技术解决方案是一种变桨距装置,由固定机构和驱动机构两大部分组成。所述的固定机构主要包括螺旋桨紧固螺帽、螺旋桨固定支座、螺旋桨锥形固定套、旋转支座、向心推力球轴承、弹性挡圈、六角螺栓、轴盖和轴承端盖。所述的驱动机构主要包括螺旋桨固定支座、偏心销固定盘、偏心销、方形丝母和丝杠。

所述螺旋桨固定支座内侧装有螺旋桨锥形固定套，所述螺旋桨固定支座与螺旋桨紧固螺帽通过螺纹连接，为桨柄提供安装空间和支撑。所述螺旋桨固定支座通过所述弹性挡圈和所述双列向心推力球轴承固定在所述旋转支座上。同时，通过安装在所述螺旋桨固定支座的内部沉孔上的六角螺栓，所述偏心销固定盘实现与所述旋转支座的连接以及与所述方形丝母上斜槽的定位。所述丝杠与所述方形丝母通过螺纹连接且同心定位。所述轴承端盖和所述轴盖分别通过螺栓连接，安装在所述旋转支座的两侧。

变桨距机构在工作时，所述丝杠将旋转运动转化线性运动，带动所述方形丝母沿轴向方向向前或向后移动。同时，所述方形丝母上斜槽内的所述偏心销，沿对角线方向斜向上或斜向下运动。在驱动机构的作用下，固定机构的运动方向合成为逆时针或顺时针转动，带动螺旋桨桨叶的正向或逆向转动，从而实现气力推进艇的正车或倒车行驶。

进一步的，桨柄装入所述螺旋桨紧固螺帽和所述螺旋桨固定支座中，由所述螺旋桨锥形固定套来紧固，防止桨柄的轴向窜动。

进一步的，所述螺旋桨固定支座与所述旋转支座可发生相对转动，两者之间设置1mm径向安装间隙，防止在转动时产生运动干涉。

进一步的，所述偏心销固定盘最上层的凸槽，与所述螺旋桨固定支座的凹槽相配合。

进一步的，所述偏心销以偏心方式安装在所述偏心销固定盘的下表面，初始定位在所述方形丝母的斜槽中央，并可在斜槽内运动。

进一步的，所述丝杠可将旋转运动转化为线性运动，并带动方形丝母移动。

本实用新型的有益效果是，可以改变桨叶角度，发挥螺旋桨最大效率，并有效切换气力推进艇的正车和倒车行驶，且结构简单，操作简便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是变桨距装置左视图的纵截面半剖视图。

图2是变桨距装置主视图的偏心销所在纵截面半剖视图。

图3是丝杠与丝母配合的结构示意图

图4是偏心销固定盘的凸槽与螺旋桨固定支座的凹槽的结构示意图。

附图中的标记为：1-螺旋桨紧固螺帽，2-螺旋桨固定支座，3-螺旋桨锥形固定套，4-弹性挡圈，5-旋转支座，6-向心推力球轴承，7-弹簧垫，8-六角螺栓，9-偏心销固定盘，10-偏心销，11-方形丝母，12-轴承端盖，13-丝杠，14-轴盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的描述，需要理解的是若有术语“上”“下”“左”“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。仅是为了描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置必须具有的特定方位。

参照图1、图2，为本实用新型的一种变桨距机构的结构示意图。该变桨距机构安装在可转动的桨轴上，将桨柄装入图1、2所示的螺旋桨紧固螺帽1和螺旋桨固定支座2中，由螺旋桨锥形固定套3来紧固，防止桨柄的轴向窜动。旋转支座5通过弹性挡圈4和向心推力球轴承6与螺旋桨固定支座2相连接。螺旋桨固定支座2与旋转支座5可发生相对转动，两者之间设置1mm径向安装间隙，防止在转动时产生运动干涉。在螺旋桨固定支座2内部设有沉孔，为六角螺栓8和弹簧垫7提供安装空间。六角螺栓8用于连接螺旋桨固定支座2和偏心销固定盘9，由轴承6提供安装时的径向定位。

参照图4，偏心销固定盘9分为两部分，一部分为三层的圆盘状结构，最上层为凸槽，与螺旋桨固定支座2的凹槽相配合；其中心位置设置螺纹通孔，与六角螺栓8通过螺纹连接。另一部分为偏心销10，以偏心方式安装在偏心销固定盘9的下表面，初始定位在方形丝母11的斜槽正中。参照图2、图3，在丝杠13的作用下，偏心销10可在方形丝母11的斜槽中做斜向上或斜向下的线性运动，并带动偏心销固定盘9整体运动。而后偏心销固定盘9将丝杠13的直线运动，转化为螺旋桨固定支座2的旋转运动，具有传动效率较高、定位准确的优点。

参照图1、图2，轴承端盖12和轴盖14分别安装于旋转支座5的两侧，各用四个螺栓紧固。丝杠13的轴心与方形丝母10、轴承端盖12、轴盖14的中心共线。

本实用新型的变桨距机构,通过驱动机构中丝杠13的沿轴线性移动，和偏心销固定盘9在斜槽中的沿对角线运动，将固定机构的运动方向合成为逆时针或顺时针转动，使螺旋桨桨叶产生正向或逆向转动，从而实现气力推进艇的正车或倒车行驶。并根据丝杠13的轴向移动距离和偏心销10的斜向移动距离，来调节螺旋桨的桨叶角，使螺旋桨的效率最大化。

尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述,但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域,上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的,而不是限制性的。本领域的普通技术人员在说明书的启示下,在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下,还可以做出很多种的形式,这些均属于本实用新型保护之列。

Claims (3)

1.一种变桨距装置,安装在可转动的桨轴上,其特征在于该装置包括固定机构和驱动机构两大部分：所述的固定机构主要包括螺旋桨紧固螺帽(1)、螺旋桨固定支座(2)、螺旋桨锥形固定套(3)、弹性挡圈(4)、旋转支座(5)、向心推力球轴承(6)、弹簧垫(7)、六角螺栓(8)、轴承端盖(12)和轴盖(14)，所述驱动机构主要包括螺旋桨固定支座(2)、偏心销固定盘(9)、偏心销(10)、方形丝母(11)和丝杠(13)，所述螺旋桨固定支座(2)与所述螺旋桨紧固螺帽(1)通过螺纹连接，所述螺旋桨锥形固定套(3)装于所述螺旋桨固定支座(2)内部，所述旋转支座(5)通过所述弹性挡圈(4)和所述向心推力球轴承(6)与所述螺旋桨固定支座(2)相连接，所述六角螺栓(8)和所述弹簧垫(7)装入所述螺旋桨固定支座(2)的内部沉孔，所述螺旋桨固定支座(2)和所述偏心销固定盘(9)通过所述六角螺栓(8)连接，所述轴承端盖(12)和所述轴盖(14)分别用螺栓固定于所述旋转支座(5)的两侧。

2.根据权利要求1所述的变桨距装置,其特征在于,所述螺旋桨固定支座(2)与所述旋转支座(5)可发生相对转动，两者之间设置1mm径向安装间隙。

3.根据权利要求1所述的变桨距装置,其特征在于,所述丝杠(13)的轴心与所述轴承端盖(12)、所述轴盖(14)、所述方形丝母(11)的中心共线。