CN208744123U - 汽车调节座旋钮组装装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车调节座旋钮组装装置包括：工作台、汽车调节座定位组件及压合组件。汽车调节座定位组件包括传送滑板及多个定位柱，各定位柱间隔设置在传送滑板上。压合组件包括支撑架、升降压板、升降杆、连接片及转动杆，支撑架设置在工作台上，转动杆与支撑架铰接，连接片的一端与转动杆铰接，连接片的另一端与升降杆连接，升降杆与升降压板连接，升降压板滑动安装在支撑架上。本实用新型的汽车调节座旋钮组装装置通过设置工作台、汽车调节座定位组件及压合组件，从而能够代替人工对汽车调节座旋钮进行组装操作，由此能够提高生产加工的效率以及生产加工的精度。

Description

汽车调节座旋钮组装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造技术领域，特别是涉及一种汽车调节座旋钮组装装置。

背景技术

随着社会的不断发展，人们的生活水平也不断提高，家用轿车也成为了人们首选的代步工作，使得汽车行业得到迅速的发展。

如图1所示，为汽车中控台上的调节组件10，调节组件10包括调节底座11、调节旋钮12及转动齿轮件13，在调节组件10的生产工艺中，需要将调节旋钮12及转动齿轮件13安装在调节底座11上，通过将调节旋钮12上的卡接部与转动齿轮件13上的卡槽部卡合，由此完成调节旋钮12及转动齿轮件13的安装操作。传统的安装方式是通过人工进行加工操作，通过人工将转动齿轮件13放置在调节底座11的对应位置上，然后再通过人工将调节旋钮12从调节底座11的另一面压合至转动齿轮件13上，由此完成安装操作。人工的操作方式不但生产效率不高，而且压合组装时容易出现误差，使得调节旋钮12上的卡接部与转动齿轮件13上的卡槽部进行压合组装时由于出现误差而顺坏，从而影响生产加工的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够代替人工对汽车调节座进行旋钮安装操作，且生产效率及生产质量较高的汽车调节座旋钮组装装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车调节座旋钮组装装置包括：

工作台，所述工作台上设置有第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨及所述第二滑轨间隔设置在所述工作台上；

汽车调节座定位组件，所述汽车调节座定位组件包括传送滑板及多个定位柱，所述传送滑板分别与所述第一滑轨及所述第二滑轨滑动连接，各所述定位柱间隔设置在所述传送滑板上；及

压合组件，所述压合组件包括支撑架、升降压板、升降杆、连接片及转动杆，所述支撑架设置在所述工作台上，所述转动杆与所述支撑架铰接，所述连接片的一端与所述转动杆铰接，所述连接片的另一端与所述升降杆连接，所述升降杆与所述升降压板连接，所述升降压板滑动安装在所述支撑架上；

所述支撑架上设置有磁性吸附凸块，所述升降杆上设置有磁性吸附轴套，所述磁性吸附轴套套接在所述升降杆上，所述磁性吸附凸块用于与所述磁性吸附轴套相吸附在一起。

在其中一个实施例中，所述第一滑轨与所述第二滑轨相互平行设置在所述工作台上。

在其中一个实施例中，所述工作台为长方体结构。

在其中一个实施例中，所述升降压板的表面上设置有缓冲弹性层。

在其中一个实施例中，所述缓冲弹性层为橡胶弹性层。

在其中一个实施例中，所述升降压板上设置有升降导杆，所述升降导杆的一端与所述升降压板连接，所述升降导杆的另一端滑动穿设所述支撑架上。

在其中一个实施例中，所述升降导杆设置有两个。

在其中一个实施例中，所述磁性吸附凸块为磁铁块。

在其中一个实施例中，所述磁性吸附轴套为磁铁环。

在其中一个实施例中，所述升降压板为长方体压板。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车调节座旋钮组装装置通过设置工作台、汽车调节座定位组件及压合组件，从而能够代替人工对汽车调节座旋钮进行组装操作，由此能够提高生产加工的效率以及生产加工的精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为汽车中控台上的调节组件的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的汽车调节座旋钮组装装置的结构示意图；

图3为图1中的汽车调节座旋钮组装装置的汽车调节座定位组件的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

一实施方式中，一种汽车调节座旋钮组装装置包括：工作台、汽车调节座定位组件及压合组件，所述工作台上设置有第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨及所述第二滑轨间隔设置在所述工作台上；所述汽车调节座定位组件包括传送滑板及多个定位柱，所述传送滑板分别与所述第一滑轨及所述第二滑轨滑动连接，各所述定位柱间隔设置在所述传送滑板上；所述压合组件包括支撑架、升降压板、升降杆、连接片及转动杆，所述支撑架设置在所述工作台上，所述转动杆与所述支撑架铰接，所述连接片的一端与所述转动杆铰接，所述连接片的另一端与所述升降杆连接，所述升降杆与所述升降压板连接，所述升降压板滑动安装在所述支撑架上；所述支撑架上设置有磁性吸附凸块，所述升降杆上设置有磁性吸附轴套，所述磁性吸附轴套套接在所述升降杆上，所述磁性吸附凸块用于与所述磁性吸附轴套相吸附在一起。本实用新型的汽车调节座旋钮组装装置通过设置工作台、汽车调节座定位组件及压合组件，从而能够代替人工对汽车调节座旋钮进行组装操作，由此能够提高生产加工的效率以及生产加工的精度。

为了更好地对上述汽车调节座旋钮组装装置进行说明，以更好地理解上述汽车调节座旋钮组装装置的构思。请参阅图2，一种汽车调节座旋钮组装装置20包括：工作台100、汽车调节座定位组件200及压合组件300，汽车调节座定位组件200及压合组件300分别设置在工作台100上。工作台100上设置有第一滑轨110及第二滑轨120，第一滑轨110及第二滑轨120间隔设置在工作台100上，且第一滑轨110与第二滑轨120相互平行设置在工作台100上。

结合图2与图3所示，汽车调节座定位组件200包括传送滑板210及多个定位柱220，传送滑板210分别与第一滑轨110及第二滑轨120滑动连接，各定位柱220间隔设置在传送滑板210上。通过设置第一滑轨110及第二滑轨120，从而能够使传送滑板210的滑动操作更加稳定。通过设置多个定位柱220，从而能够将调节底座11放置在各定位柱220上，通过各定位柱220对调节底座11起到承载作用。

一实施例中，汽车调节座定位组件200还包括多个安装凸块230及多个角度调节件240，亦即，汽车调节座定位组件200包括：传送滑板210、多个定位柱220、多个安装凸块230及多个角度调节件240，传送滑板210上设置有多个安装转轴211，各安装转轴211分别转动安装在传送滑板210上；各定位柱220一一对应套接在各安装转轴211上，每一定位柱220的侧面上均开设有定位卡槽221，定位卡槽221用于对转动齿轮件13上的齿轮限位柱13a进行位置限定；每一安装凸块230对应设置在一定位柱220上，在一个安装凸块230中，安装凸块230上开设有多个安装卡槽231，各安装卡槽231分别间隔设置在安装凸块230的侧面上，相邻两个安装卡槽231之间均设置有限位抵接块232，限位抵接块232用于对调节旋钮12下压的位置进行限定，当调节旋钮12通过下压安装到位时，限位抵接块232与调节旋钮12抵接，防止调节旋钮12过度下压导致产品损坏。各角度调节件240一一对应与各定位柱220连接，在一个角度调节件240中，角度调节件240包括调节齿轮241、调节齿条242及调节驱动部243，调节齿轮241套接在定位柱220上，调节齿条242与调节齿轮241啮合，调节驱动部243与调节齿轮241连接。在本实施例中，调节驱动部243为电机齿轮驱动结构，调节驱动部243首先通过齿轮与调节齿条242啮合，然后通过电机驱动齿轮转动的方式带动调节齿条242进行运动，由此带动套接在定位柱220上的调节齿轮241进行转动，由此使定位柱220进行调节转动操作，从而完成对定位柱220上的定位卡槽221的角度调节操作，使得能够适应不同规格的调节组件10的组装操作。

需要说明的是，在进行调节组件10的安装操作时，首先将各转动齿轮件13放置在对应的安装凸块230上，通过定位柱220对转动齿轮件13进行承载，同时，通过定位卡槽221与转动齿轮件13上的齿轮限位柱13a配合，由此完成转动齿轮件13的安放及定位操作。完成转动齿轮件13的放置后，再将调节底座11放置在各定位柱220上，由于转动齿轮件13通过定位柱220上的定位卡槽221进行定位，使得调节底座11能够快速的进行放置并与各转动齿轮件13相互适配，此时，安装凸块230位于调节底座11的各旋钮安装孔内，最后再将各调节旋钮12放置在各安装凸块230上，通过在安装凸块230上设置各安装卡槽231，由此能够通过各安装卡槽231与调节旋钮12上的连接部进行卡合固定，由此使安放完成后的调节旋钮12不会发生移动或偏移，同时，调节旋钮12上的卡接部位于转动齿轮件13上的卡槽部的上方，此时，通过推动传送滑板210将调节底座11、调节旋钮12及转动齿轮件13移动到压合组件300的下方，然后通过压合组件300对调节旋钮12进行下压操作，使得调节旋钮12上的卡接部压合至转动齿轮件13的卡槽部上，如此，能够快速完成调节底座11、调节旋钮12及转动齿轮件13的组装操作，且能够防止调节旋钮12装错，使得安装精度得到有效提高。当需要对不同规格的调节组件10进行组装操作时，只需要通过调节驱动部243带动调节齿条242进行运动，从而带动套接在定位柱220上的调节齿轮241进行转动，由此使定位柱220进行调节转动操作，从而完成对定位柱220上的定位卡槽221的角度调节操作，使得能够适应不同规格的调节组件10的组装操作。

为了进一步提高定位柱220的调节精度，亦即，调节定位卡槽221的角度，从而来调节转动齿轮件13的放置角度，工作台100上设置有刻度圆环，所述刻度圆环上设置有角度标号，所述调节齿轮241位于所述刻度圆环内，所述调节齿轮241上设置有指示箭头，所述指示箭头与所述角度标号对齐。当调节齿轮241进行转动时，通过指示箭头与对应的角度标号对齐，从而能够对调节齿轮241的角度进行精确调节，如此，能够提高定位柱220的调节精度，使得组装操作的精度更高，且能够适应不同规格的产品的组装操作。

为了进一步提高定位柱220的调节精度，亦即，调节定位卡槽221的角度，从而来调节转动齿轮件13的放置角度，角度调节件240还包括调节限位块244，调节限位块244上开设有限位通孔，调节齿条242的一端滑动穿设于限位通孔，如此，当调节齿条242在调节驱动部243的带动下进行运动时，调节限位块244能够对调节齿条242起到位置限定的作用，使得调节齿条242能够紧密的与调节齿轮241啮合在一起，如此，能够提高调节齿条242运动时的稳定性，从而使调节齿轮241的转动操作更加稳定，由此能够进一步提高定位柱220的调节精度，使得组装操作的精度更高，且能够适应不同规格的产品的组装操作。

为了进一步提高整体结构的紧凑性，在本实施例中，调节齿条242为斜齿齿条，调节齿轮241为斜齿齿轮，如此，能够提高调节齿条242与调节齿轮241啮合时的紧凑性，使得整体结构更加紧凑。

为了进一步提高传送滑板210在工作台100上进行滑动传送操作时的稳定性，传送滑板210上设置有滑动卡块212，滑动卡块212上开设有滑动卡槽212a，滑动卡块212设置有两个，两个滑动卡块212间隔设置在传送滑板210上。通过在传送滑板210上两个滑动卡块212，从而能够通过滑动卡块212上的滑动卡槽212a与第一滑轨110及第二滑轨120卡合安装，从而能够提高传送滑板210在工作台100上进行滑动操作时的稳定性。

请再次参阅图3，各安装转轴211呈一字型设置在传送滑板210上，安装转轴设置有三个，如此，能够同时完成多个旋钮的安装操作，使得生产效率得到提高；又如，传送滑板210的一侧面上设置有推拉把手213，如此，能够使操作人员更高的推动传送滑板210在工作台100进行滑动操作。

一实施例中，传送滑板为长方体结构；又如，定位柱为圆柱体结构，如此，能够提高整体的结构强度，且能够提高整体结构的紧凑性。

本实用新型的汽车调节座定位组件200通过设置传送滑板210、多个定位柱220、多个安装凸块230及多个角度调节件240，从而能够代替人工进行定位操作，由此能够提高汽车调节座旋钮组装的精度及效率，同时，通过设置角度调节件240对安装角度进行调节，如此，能够适应不同规格产品的组装操作，使得适用范围更广。

请再次参阅图2，压合组件300包括支撑架310、升降压板320、升降杆330、连接片340及转动杆350，支撑架310设置在工作台100上，转动杆350与支撑架310铰接，连接片340的一端与转动杆350铰接，连接片340的另一端与升降杆330连接，升降杆330与升降压板320连接，升降压板320滑动安装在支撑架310上。

需要说明的是，当传送滑板210将放置好后的调节组件10移动到压合组件300的下方时，通过转动转动杆350，从而使升降压板320进行下压运动，由此使升降压板320下降并对调节旋钮12进行下压，使得调节旋钮12的卡接部压合至转动齿轮件13上的卡槽部上，由此完成汽车调节座旋钮的组装操作。

进一步的，支撑架310上设置有磁性吸附凸块311，升降杆330上设置有磁性吸附轴套331，磁性吸附轴套331套接在升降杆330上，磁性吸附凸块311用于与磁性吸附轴套331相吸附在一起。在本实施例中，磁性吸附凸块为磁铁块，磁性吸附轴套为磁铁环，使得磁性吸附凸块与磁性吸附轴套能够相互磁吸附在一起。

需要说明的是，当升降压板320完成压合安装后，通过转动转动杆350使得升降压板320上升，当上升到一定高度后，升降杆330上的磁性吸附轴套331会与支撑架310上的磁性吸附凸块311磁吸附在一起，由此能够将升降压板320固定在一定高度，此时，通过人工将传送滑板210移出，然后再更换下一需要组装的产品即可。

为了防止升降压板320在压合的过程中将产品压伤，在本实施例中，升降压板320的表面上设置有缓冲弹性层，缓冲弹性层为橡胶弹性层，如此，升降压板320在进行压合操作时，缓冲弹性层能够起到一定的弹性缓冲保护的作用，能够防止产品在压合的过程中被升降压板320压坏。

一实施例中，工作台为长方体结构；又如，升降压板上设置有升降导杆；又如，升降导杆的一端与升降压板连接；又如，升降导杆的另一端滑动穿设支撑架上；又如，升降导杆设置有两个；又如，升降压板为长方体压板，如此，能够提高整体结构的强度及紧凑型，且能够提高整体运动的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的汽车调节座旋钮组装装置通过设置工作台、汽车调节座定位组件及压合组件，从而能够代替人工对汽车调节座旋钮进行组装操作，由此能够提高生产加工的效率以及生产加工的精度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，包括：

工作台，所述工作台上设置有第一滑轨及第二滑轨，所述第一滑轨及所述第二滑轨间隔设置在所述工作台上；

汽车调节座定位组件，所述汽车调节座定位组件包括传送滑板及多个定位柱，所述传送滑板分别与所述第一滑轨及所述第二滑轨滑动连接，各所述定位柱间隔设置在所述传送滑板上；及

压合组件，所述压合组件包括支撑架、升降压板、升降杆、连接片及转动杆，所述支撑架设置在所述工作台上，所述转动杆与所述支撑架铰接，所述连接片的一端与所述转动杆铰接，所述连接片的另一端与所述升降杆连接，所述升降杆与所述升降压板连接，所述升降压板滑动安装在所述支撑架上；

所述支撑架上设置有磁性吸附凸块，所述升降杆上设置有磁性吸附轴套，所述磁性吸附轴套套接在所述升降杆上，所述磁性吸附凸块用于与所述磁性吸附轴套相吸附在一起。

2.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述第一滑轨与所述第二滑轨相互平行设置在所述工作台上。

3.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述工作台为长方体结构。

4.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述升降压板的表面上设置有缓冲弹性层。

5.根据权利要求4所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述缓冲弹性层为橡胶弹性层。

6.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述升降压板上设置有升降导杆，所述升降导杆的一端与所述升降压板连接，所述升降导杆的另一端滑动穿设所述支撑架上。

7.根据权利要求6所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述升降导杆设置有两个。

8.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述磁性吸附凸块为磁铁块。

9.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述磁性吸附轴套为磁铁环。

10.根据权利要求1所述的汽车调节座旋钮组装装置，其特征在于，所述升降压板为长方体压板。