CN208730983U - 高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高铁动车设备技术领域，尤其是涉及一种高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板，包括上板、底板和滑杆，所述上板和所述底板均具有板体，所述板体为芳纶蜂窝结构，所述板体的外部设有碳纤维复合材料，所述上板的一端铰接在所述底板上，所述上板的另一端开设有第一导向槽，所述第一导向槽由所述上板的铰接点一端向另一端逐渐向上倾斜设置，所述底板上开设有第二导向槽，本实用新型高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板在使用时，通过上板的一端铰接在底板上，滑动上板另一端的滑杆，从而使得上板相对底板转动，也就改变的上板与底板之间的角度，调节至所需位置即可，满足与人们的使用习惯，便于人们操作，也就提高了工作效率。

Description

高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板

技术领域

本实用新型涉及高铁动车设备技术领域，尤其是涉及一种高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板。

背景技术

随着时代的发展，高铁已成为人们生活中不可或缺的交通工具，对高铁的造成要求也越来越高，而现有高铁司机驾驶室的司机台面固定不动，其结构仅为单一的板面，而司机不同司机对台面的使用习惯不同，使得司机操作不便，从而带来不必要的麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有高铁司机驾驶室的司机台面固定不动，其结构仅为单一的板面，而司机不同司机对台面的使用习惯不同，使得司机操作不便，从而带来不必要的麻烦的问题，现提供了一种高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板，包括上板、底板和滑杆，所述上板和所述底板均具有板体，所述板体为芳纶蜂窝结构，所述板体的外部设有碳纤维复合材料，所述上板的一端铰接在所述底板上，所述上板的另一端开设有第一导向槽，所述第一导向槽由所述上板的铰接点一端向另一端逐渐向上倾斜设置，所述底板上开设有第二导向槽，所述第二导向槽与所述第一导向槽相对应设置，所述第二导向槽为水平方向设置，所述第一导向槽和所述第二导向槽均与所述滑杆相匹配，所述滑杆的一端穿过所述第二导向槽和第一导向槽并凸出于所述底板一端的端面，所述滑杆的中心轴线与所述上板的转动中心轴线相互平行设置，所述滑杆上设有用于将所述底板和所述上板固定连接的固定机构。通过上板的一端铰接在底板上，滑动上板另一端的滑杆，从而使得上板相对底板转动，也就改变的上板与底板之间的角度，调节至所需位置即可，满足与人们的使用习惯，便于人们操作，也就提高了工作效率。

为了便于将底板和上板固定连接，进一步地，所述固定机构包括锁紧螺母，所述滑杆的一端抵设在所述底板上，所述滑杆的另一端与所述锁紧螺母螺纹连接，所述锁紧螺母抵设在所述底板上。通过滑杆的一端抵设在底板上，滑杆的另一端与锁紧螺母螺纹连接，使得滑杆被固定，也就使得底板和上板之间被固定，操作简单方便。

为了防止底板和上板上集水，同时水能够及时排掉，进一步地，所述底板靠近所述上板的一端面上开设有横向排水槽及纵向排水槽，所述横向排水槽沿所述底板横向设置，所述纵向排水槽沿所述底板纵向设置，所述横向排水槽的两端均设置了所述纵向排水槽，所述横向排水槽由中间向两端逐渐向下倾斜设置，所述底板上开设有凹槽，所述凹槽内设置有集水盒，所述纵向排水槽的一端与所述集水盒连通。通过底板上开设横向排水槽和纵向排水槽，水在横向排水槽内由中间向两端的纵向排水槽流动，从而在由纵向排水槽排出到集水盒内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板在使用时，通过上板的一端铰接在底板上，滑动上板另一端的滑杆，从而使得上板相对底板转动，也就改变的上板与底板之间的角度，调节至所需位置即可，满足与人们的使用习惯，便于人们操作，也就提高了工作效率，避免了现有高铁司机驾驶室的司机台面固定不动，其结构仅为单一的板面，而司机不同司机对台面的使用习惯不同，使得司机操作不便，从而带来不必要的麻烦的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的内部结构示意图；

图4是本实用新型中底板的主视图；

图5是本实用新型的内部结构示意图。

图中：1、上板，101、第一导向槽，2、底板，201、第二导向槽，202、横向排水槽，203、纵向排水槽，204、凹槽，3、滑杆，4、芳纶蜂窝，5、碳纤维复合材料，6、锁紧螺母，7、集水盒。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例

如图1-5所示，一种高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板，包括上板1、底板2和滑杆3，所述上板1和所述底板2均具有板体，所述板体为芳纶蜂窝4结构，所述板体的外部设有碳纤维复合材料5，所述上板1的一端铰接在所述底板2上，所述上板1的另一端开设有第一导向槽101，所述第一导向槽101由所述上板1的铰接点一端向另一端逐渐向上倾斜设置，所述底板2上开设有第二导向槽201，所述第二导向槽201与所述第一导向槽101相对应设置，所述第二导向槽201为水平方向设置，所述第一导向槽101和所述第二导向槽201均与所述滑杆3相匹配，所述滑杆3的一端穿过所述第二导向槽201和第一导向槽101并凸出于所述底板2一端的端面，所述滑杆3的中心轴线与所述上板1的转动中心轴线相互平行设置，所述滑杆3上设有用于将所述底板2和所述上板1固定连接的固定机构。

所述固定机构包括锁紧螺母6，所述滑杆3的一端抵设在所述底板2上，所述滑杆3的另一端与所述锁紧螺母6螺纹连接，所述锁紧螺母6抵设在所述底板2上。

所述底板2靠近所述上板1的一端面上开设有横向排水槽202及纵向排水槽203，所述横向排水槽202沿所述底板2横向设置，所述纵向排水槽203沿所述底板2纵向设置，所述横向排水槽202的两端均设置了所述纵向排水槽203，同时横向排水槽202和纵向排水槽203两者相互连通，所述横向排水槽202由中间向两端逐渐向下倾斜设置，所述底板2上开设有凹槽204，所述凹槽204内设置有集水盒7，所述纵向排水槽203的一端与所述集水盒7连通。

上述高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板在运用时，由于上板1和底板2由芳纶蜂窝4结构的板体外面设置了碳纤维复合材料5构成，使得减轻了上板1和底板2的整体重量，提高了上板1和底板2的抗压强度，还具有保温、隔热和降噪等功能；在调节时，首先松开滑杆3一端的锁紧螺母6，使得滑杆3在上板1上的第一导向槽101和底板2上的第二导向槽201内滑动，根据使用者的实用习惯，将板体调节至所需角度即可，最后将滑杆3上锁紧螺母6拧紧即可，实现将上板1固定在底板2上；当上板1上的突然出现水时，由于上板1和底板2呈一定角度，水会随着上板1流道下部的底板2，然后通过底板2上的横向排水槽202和纵向排水槽203，将水排入到集水盒7内，由于横向排水槽202由中间向两端逐渐向下倾斜设置，使得在横向排水槽202内的水向两端的纵向排水槽203流动，最后可以将集水盒7由底板2的凹槽204取出，将集水盒7内的水倒掉即可。

上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (3)

1.一种高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板，其特征在于：包括上板(1)、底板(2)和滑杆(3)，所述上板(1)和所述底板(2)均具有板体，所述板体为芳纶蜂窝(4)结构，所述板体的外部设有碳纤维复合材料(5)，所述上板(1)的一端铰接在所述底板(2)上，所述上板(1)的另一端开设有第一导向槽(101)，所述第一导向槽(101)由所述上板(1)的铰接点一端向另一端逐渐向上倾斜设置，所述底板(2)上开设有第二导向槽(201)，所述第二导向槽(201)与所述第一导向槽(101)相对应设置，所述第二导向槽(201)为水平方向设置，所述第一导向槽(101)和所述第二导向槽(201)均与所述滑杆(3)相匹配，所述滑杆(3)的一端穿过所述第二导向槽(201)和第一导向槽(101)并凸出于所述底板(2)一端的端面，所述滑杆(3)的中心轴线与所述上板(1)的转动中心轴线相互平行设置，所述滑杆(3)上设有用于将所述底板(2)和所述上板(1)固定连接的固定机构。

2.根据权利要求1所述的高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板，其特征在于：所述固定机构包括锁紧螺母(6)，所述滑杆(3)的一端抵设在所述底板(2)上，所述滑杆(3)的另一端与所述锁紧螺母(6)螺纹连接，所述锁紧螺母(6)抵设在所述底板(2)上。

3.根据权利要求1或2所述的高铁动车司机室碳纤维蜂窝司机面板，其特征在于：所述底板(2)靠近所述上板(1)的一端面上开设有横向排水槽(202)及纵向排水槽(203)，所述横向排水槽(202)沿所述底板(2)横向设置，所述纵向排水槽(203)沿所述底板(2)纵向设置，所述横向排水槽(202)的两端均设置了所述纵向排水槽(203)，所述横向排水槽(202)由中间向两端逐渐向下倾斜设置，所述底板(2)上开设有凹槽(204)，所述凹槽(204)内设置有集水盒(7)，所述纵向排水槽(203)的一端与所述集水盒(7)连通。