CN208730908U - 一种汽车用隔音内饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用隔音内饰板，包括第一内饰层和第二内饰层，所述第一内饰层和第二内饰层相对的一侧均固定连接有防护层，两个所述防护层远离第一内饰层和第二内饰层的一侧固定连接有隔音层。本实用新型通过吸音纤维层、真空隔音层、铝板和隔音条的配合作用，这样大大提高的本装置的隔音效果，利用多层的隔音装置吸收汽车外部噪音，保证汽车内人员处于安静舒适环境，通过减震机构、防护层和铝板的协同作用，这样利用弹簧的弹性势能和转轴的作用，对外力进行抵消或清除，保护内饰板不受到外力碰撞损坏。

Description

一种汽车用隔音内饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用隔音内饰板。

背景技术

随着社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，汽车基本成为家家不可或缺的代步工具，然而人们也对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车具有卓越的动力性能，同时也要求汽车内部装置具有多种功能，从而提高驾车或者乘车的舒适性。

现有的汽车内饰板，具有隔音，防水和隔热的作用，但是人们发现现有的汽车内饰板的隔音效果很差，不能很好的进行隔音，同时内饰板的容易受到碰撞，当车内放置重物时，汽车运行中转弯或者掉头，使重物与内饰板发生碰撞，使内饰板出现破损，影响汽车内饰的美观。

为此，我们设计一种汽车用隔音内饰板。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的隔音效果和减震效果差的问题，而提出的一种汽车用隔音内饰板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用隔音内饰板，包括第一内饰层和第二内饰层，所述第一内饰层和第二内饰层相对的一侧均固定连接有防护层，两个所述防护层远离第一内饰层和第二内饰层的一侧固定连接有隔音层。

优选地，所述隔音层包括隔热层，所述隔热层的底部固定连接有阻尼涂料层，所述阻尼涂料层的底部固定连接有吸音纤维层，所述吸音纤维层底部两侧固定连接有铝板，所述吸音纤维层和铝板之间设有真空隔音层，所述吸音纤维层通过多个减震机构与铝板连接。

优选地，所述减震机构包括转动连接在吸音纤维层上的连接杆，所述连接杆远离吸音纤维层的一端转动连接有活动块，所述铝板上设有与活动块对应的活动槽，所述活动槽的内侧壁通过活动连接，所述活动杆的两端分别与活动槽的内侧壁固定连接，所述活动块滑动套接在活动杆上，所述活动块的两侧均通过弹簧与活动槽的内侧壁连接，所述弹簧套设在活动杆上。

优选地，所述吸音纤维层的底部固定连接有安装座，所述安装座的内侧壁固定连接有转轴，所述连接杆的两端分别转动套接在两根转轴上。

优选地，所述活动杆上固定套接有滑动层。

优选地，所述吸音纤维层的底部和铝板的顶部均固定连接有隔音条。

本实用新型的有益效果：

1、通过吸音纤维层、真空隔音层、铝板和隔音条的配合作用，这样大大提高的本装置的隔音效果，利用多层的隔音装置吸收汽车外部噪音，保证汽车内人员处于安静舒适环境；

2、通过减震机构、防护层和铝板的协同作用，这样利用弹簧的弹性势能和转轴的作用，对外力进行抵消或清除，保护内饰板不受到外力碰撞损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用隔音内饰板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用隔音内饰板的隔音层的结构示意图。

图中：1第一内饰层、2第二内饰层、3防护层、4隔热层、5阻尼涂料层、6吸音纤维层、7真空隔音层、8铝板、9连接杆、10活动块、11活动杆、12弹簧、13安装座、14转轴、15滑动层、16隔音条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种汽车用隔音内饰板，包括第一内饰层1和第二内饰层2，第一内饰层1和第二内饰层2相对的一侧均固定连接有防护层3，这样防止汽车内饰板受到碰撞，抵消碰撞的一部分外力，进行第一层保护，两个防护层3远离第一内饰层1和第二内饰层2的一侧固定连接有隔音层，隔音层包括隔热层4，这样利用隔热层4减少车外的低温度或者高温度环境对车内进行影响，隔热层4的底部固定连接有阻尼涂料层5，阻尼涂料层5的底部固定连接有吸音纤维层6，这样对汽车内饰板进行第一层隔音，保证汽车内部处于安静舒适的环境，吸音纤维层6底部两侧固定连接有铝板8，吸音纤维层6和铝板8之间设有真空隔音层7，这样对汽车内饰板进行第二层隔音，保证汽车内部处于安静舒适的环境，同时利用铝板8的材料特性进行吸收噪音，隔热和防腐。

其中，吸音纤维层6通过多个减震机构与铝板8连接，减震机构包括转动连接在吸音纤维层6上的连接杆9，连接杆9远离吸音纤维层6的一端转动连接有活动块10，铝板8上设有与活动块10对应的活动槽，活动槽的内侧壁通过活动杆11连接，活动杆11的两端分别与活动槽的内侧壁固定连接，活动块10滑动套接在活动杆11上，活动块10的两侧均通过弹簧12与活动槽的内侧壁连接，弹簧12套设在活动杆11上，这样利用弹簧12的弹性势能来抵消外界碰撞的动能，保护汽车内饰板不受到损坏。

其中，吸音纤维层6的底部固定连接有安装座13，安装座13的内侧壁固定连接有转轴14，连接杆9的两端分别转动套接在两根转轴14上，活动杆11上固定套接有滑动层15，滑动层15为摩擦因数较小的聚四氟乙烯材料，这样利用滑动层15的材料特性减小活动块10与活动杆11之间的摩擦力，便于减震的进行，吸音纤维层6的底部和铝板8的顶部均固定连接有隔音条16，这样利用隔音条16对汽车内饰板进行第三层隔音，保证汽车内部处于安静舒适的环境。

本实用新型中首先当汽车内饰板受到碰撞时，外力作用在第一内饰层1上，外力通过第一内饰层1作用在防护层3上，其中防护层3为的铝合金材料，防护层3通过本身的防护作用，抵消一部分外力，降低汽车内饰板损坏的几率，未抵消的外力依次通过隔音层的隔热层4、阻尼涂料层5和吸音纤维层6，其中隔热层4减少汽车内部温度与汽车外部温度的辐射，再通过利用与吸音纤维层6上转动连接的连接杆9，以及活动块10和弹簧12的弹性势能，对未抵消的外力进行抵消，保护汽车内饰板不受到伤害，当汽车外界有大量噪音时，噪音通过第一内饰层1和防护层3进入隔音层，噪音在隔音层中的吸音纤维层6、隔音条16、铝板8和真空隔音层7的多层隔音配合，将外界进入的噪音进行吸收抵消，最大程度减低汽车外的噪音对汽车内人员的影响，这样大大提高汽车内饰板的隔音效果，保证汽车内安静舒适的环境。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用隔音内饰板，包括第一内饰层(1)和第二内饰层(2)，其特征在于，所述第一内饰层(1)和第二内饰层(2)相对的一侧均固定连接有防护层(3)，两个所述防护层(3)远离第一内饰层(1)和第二内饰层(2)的一侧固定连接有隔音层。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于，所述隔音层包括隔热层(4)，所述隔热层(4)的底部固定连接有阻尼涂料层(5)，所述阻尼涂料层(5)的底部固定连接有吸音纤维层(6)，所述吸音纤维层(6)底部两侧固定连接有铝板(8)，所述吸音纤维层(6)和铝板(8)之间设有真空隔音层(7)，所述吸音纤维层(6)通过多个减震机构与铝板(8)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于，所述减震机构包括转动连接在吸音纤维层(6)上的连接杆(9)，所述连接杆(9)远离吸音纤维层(6)的一端转动连接有活动块(10)，所述铝板(8)上设有与活动块(10)对应的活动槽，所述活动槽的内侧壁通过活动杆(11)连接，所述活动杆(11)的两端分别与活动槽的内侧壁固定连接，所述活动块(10)滑动套接在活动杆(11)上，所述活动块(10)的两侧均通过弹簧(12)与活动槽的内侧壁连接，所述弹簧(12)套设在活动杆(11)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于，所述吸音纤维层(6)的底部固定连接有安装座(13)，所述安装座(13)的内侧壁固定连接有转轴(14)，所述连接杆(9)的两端分别转动套接在两根转轴(14)上。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于，所述活动杆(11)上固定套接有滑动层(15)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车用隔音内饰板，其特征在于，所述吸音纤维层(6)的底部和铝板(8)的顶部均固定连接有隔音条(16)。