CN208730740U - 空调压缩机装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空调压缩机装置及汽车，涉及汽车配件的技术领域。一种空调压缩机装置包括压缩机本体、离合器皮带轮和驱动电机；驱动电机与压缩机本体的传动轴连接；离合器皮带轮设置在传动轴上，且离合器皮带轮与发动机的附件轮传动连接；在发动机运转状态下，当离合器皮带轮分离时，发动机驱动离合器皮带轮空转；当离合器皮带轮闭合时，发动机驱动离合器皮带轮旋转，并由离合器皮带轮带动传动轴旋转，使压缩机本体工作；在发动机停机状态下，驱动电机能够驱动传动轴旋转，使压缩机本体工作。一种汽车包括空调压缩机装置。缓解了现有技术中停车熄火后空调压缩机无法工作，空调无法制冷，车内无持续冷空气等问题。

Description

空调压缩机装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种空调压缩机装置及汽车。

背景技术

汽车用空调压缩机是空调系统的功能得以实现的主要驱动部件，其实现模式为在发动机运转过程中，其电磁离合皮带轮依靠发动机附件通过皮带传递进行旋转，在空调压缩机电磁离合器未通电时，离合器皮带轮不被吸合，即带轮处于空转状态，此时空调压缩机不做功；在电磁离合器通电状态下，离合器皮带轮与空调压缩机内部结构吸合，通过消耗发动机功率进行做功，以实现整车空调制冷功能。

然而，当停车熄火后，空调压缩机无法工作，空调无法制冷，车内无持续冷空气问题。

基于以上问题，提出一种停车熄火后能够制冷的空调压缩机显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调压缩机装置及汽车，以缓解现有技术中停车熄火后空调压缩机无法工作，空调无法制冷，车内无持续冷空气的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种空调压缩机装置，包括：压缩机本体、离合器皮带轮和驱动电机；

所述驱动电机与所述压缩机本体的传动轴连接；

所述离合器皮带轮设置在所述传动轴上，且所述离合器皮带轮与发动机的附件轮传动连接；

在发动机运转状态下，当所述离合器皮带轮分离时，发动机驱动所述离合器皮带轮空转；当所述离合器皮带轮闭合时，发动机驱动离合器皮带轮旋转，并由离合器皮带轮带动所述传动轴旋转，使所述压缩机本体工作；

在发动机停机状态下，所述驱动电机能够驱动所述传动轴旋转，使所述压缩机本体工作。

作为一种进一步的技术方案，所述离合器皮带轮包括带轮本体和吸合元件；

所述带轮本体与发动机的附件轮通过皮带连接，所述吸合元件与所述传动轴固定连接，所述吸合元件置于所述带轮本体内；

当所述吸合元件得电时，所述吸合元件与所述带轮本体相互吸合，使得所述传动轴能够随着所述带轮本体旋转；

当所述吸合元件失电时，所述吸合元件与所述带轮本体相互分离，使得所述带轮本体单独旋转。

作为一种进一步的技术方案，所述吸合元件与汽车ECU电连接，由所述汽车ECU控制所述吸合元件得电或者失电。

作为一种进一步的技术方案，所述驱动电机通过接线柱与汽车电池组连接，且所述驱动电机还与汽车ECU电连接，所述汽车ECU能够控制所述驱动电机的启停。

作为一种进一步的技术方案，所述驱动电机的转轴与所述传动轴之间通过联轴器连接。

作为一种进一步的技术方案，所述驱动电机的转轴与所述传动轴之间通过离合装置连接。

作为一种进一步的技术方案，所述驱动电机的转轴的端部设置有第一连接结构，所述传动轴的端部设置有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构之间配合安装，实现连接。

作为一种进一步的技术方案，所述压缩机本体包括壳体、密封盖和工作部件；

所述密封盖安装在所述壳体的开口处，形成密封腔体，所述工作部件设置于所述密封腔体内；

所述密封盖上开设有用于穿过所述传动轴的通孔，所述传动轴与所述工作部件连接。

作为一种进一步的技术方案，所述壳体上设置有安装孔，所述压缩机本体通过安装孔固定安装在发动机上。

本实用新型提供的一种汽车包括所述的空调压缩机装置。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种空调压缩机装置及汽车所具有的技术优势为：

本实用新型提供的空调压缩机装置，在发动机正常运转过程中，离合器皮带轮依靠发动机附件轮通过皮带传递进行旋转，在离合器皮带轮中吸合元件未通电时，离合器皮带轮处于分离状态，即，离合器皮带轮处于空转状态，此时，不能够带动压缩机本体的传动轴旋转，由此，压缩机本体不做功。

在离合器皮带轮中吸合元件通电状态下，离合器皮带轮靠电磁线圈使得压缩机本体能够随着离合器皮带轮旋转，此时，通过消耗发动机功率进行作用，以实现整车制冷功能。

在发动机停机后，驱动电机旋转，并直接带动压缩机本体的传动轴旋转，以实现压缩机做功，进而实现了停机状态下制冷功能。

本实用新型提供的一种空调压缩机装置，改变了传统意义上的空调压缩机做功制冷只能在发动机运转过程中实现，该空调压缩机装置主要是在压缩机本体前端集成一驱动电机，主要作用是在整车停止发动机熄火后靠汽车电池组驱动电机，并带动压缩机本体做功，以实现停机后整车依然具备制冷功能，并且，节省油耗以及为乘用者提供更好的用车体验。

本实用新型提供的一种汽车，包括上述空调压缩机装置，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述空调压缩机装置所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种空调压缩机装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的空调压缩机装置的原理图。

图标：

100－压缩机本体；110－传动轴；111－第二连接结构；120－工作部件；130－壳体；131－安装孔；140－密封盖；

200－离合器皮带轮；210－带轮本体；220－吸合元件；

300－驱动电机；310－第一连接结构；

400－汽车ECU；500－汽车电池组。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图2所示。

本实施例提供的一种空调压缩机装置包括：压缩机本体100、离合器皮带轮200和驱动电机300；驱动电机300与压缩机本体100的传动轴110连接；离合器皮带轮200设置在传动轴110上，且离合器皮带轮200与发动机的附件轮传动连接；在发动机运转状态下，当离合器皮带轮200分离时，发动机驱动离合器皮带轮200空转；当离合器皮带轮200闭合时，发动机驱动离合器皮带轮200旋转，并由离合器皮带轮200带动传动轴110旋转，使压缩机本体100工作；在发动机停机状态下，驱动电机300能够驱动传动轴110旋转，使压缩机本体100工作，此时，离合器皮带轮200处于分离状态，以防止驱动电机300通过离合器皮带轮200带动发动机附件轮旋转。

本实施例提供的空调压缩机装置，在发动机正常运转过程中，离合器皮带轮200依靠发动机附件轮通过皮带传递进行旋转，在离合器皮带轮200中吸合元件220未通电时，离合器皮带轮200处于分离状态，即，离合器皮带轮200处于空转状态，此时，不能够带动压缩机本体100的传动轴110旋转，由此，压缩机本体100不做功。

在离合器皮带轮200中吸合元件220通电状态下，离合器皮带轮200靠电磁线圈使得压缩机本体100能够随着离合器皮带轮200旋转，此时，通过消耗发动机功率进行作用，以实现整车制冷功能。

在发动机停机后，驱动电机300旋转，并直接带动压缩机本体100的传动轴110旋转，以实现压缩机做功，进而实现了停机状态下制冷功能。

本实施例提供的一种空调压缩机装置，改变了传统意义上的空调压缩机做功制冷只能在发动机运转过程中实现，该空调压缩机装置主要是在压缩机本体100前端集成一驱动电机300，主要作用是在整车停止发动机熄火后靠汽车电池组500驱动电机300，并带动压缩机本体100做功，以实现停机后整车依然具备制冷功能，并且，节省油耗以及为乘用者提供更好的用车体验。

本实施例的可选技术方案中，离合器皮带轮200包括带轮本体210和吸合元件220；带轮本体210与发动机的附件轮通过皮带连接，吸合元件220与传动轴110固定连接，吸合元件220置于带轮本体210内；当吸合元件220得电时，吸合元件220与带轮本体210相互吸合，使得传动轴110能够随着带轮本体210旋转；当吸合元件220失电时，吸合元件220与带轮本体210相互分离，使得带轮本体210单独旋转。

本实施例的可选技术方案中，吸合元件220与汽车ECU400电连接，由汽车ECU400控制吸合元件220得电或者失电。

本实施例中的离合器皮带轮200主要用于将发动机的动力传递给压缩机本体100，使得在发动机工作时能够同步带动压缩机本体100工作，以实现制冷功能；或者，当不需要制冷时，切断发动机动力。具体包括带轮本体210和吸合元件220，带轮本体210则通过皮带与发动机附件轮连接，在发动机工作时，带轮本体210一直随着发动机附件轮旋转；吸合元件220则与压缩机本体100的传动轴110连接，在发动机工作状态下，需要制冷时，汽车ECU400控制吸合元件220通电，此时吸合元件220与带轮本体210相互吸合，从而旋转的带轮本体210能够通过吸合元件220带动传动轴110旋转，以实现压缩机本体100工作。在不需要制冷时，汽车ECU400控制吸合元件220失电，此时吸合元件220与带轮本体210分离，使得带轮本体210单独旋转，而压缩机本体100停止工作。

本实施例的可选技术方案中，驱动电机300通过接线柱与汽车电池组500连接，且驱动电机300还与汽车ECU400电连接，汽车ECU400能够控制驱动电机300的启停。

本实施例中，驱动电机300由汽车电池组500供电，由汽车ECU400控制，在发动机停机状态下，当乘用者开启空调时，汽车ECU400接收到相应信息，并控制驱动电机300启动，同时，控制合理器皮带轮处于分离状态，然后由驱动电机300通过连接轴驱动压缩机本体100工作，以实现制冷效果。

本实施例的可选技术方案中，驱动电机300的转轴与传动轴110之间通过联轴器连接。

本实施例的可选技术方案中，驱动电机300的转轴与传动轴110之间通过离合装置连接。

本实施例的可选技术方案中，驱动电机300的转轴的端部设置有第一连接结构310，传动轴110的端部设置有第二连接结构111，第一连接结构310与第二连接结构111之间配合安装，实现连接。

本实施例中，驱动电机300的转轴与压缩机本体100的连接轴之间通过一些连接结构实现连接，具体包括如下方式：

第一种方式为，直接采用联轴器，即，转轴与连接轴分别连接在联轴器的两端，从而实现驱动电机300与压缩机本体100的传动连接。

第二种方式为，采用离合装置，使得驱动电机300与压缩机本体100之间能够断开或者结合，当需要使用驱动电机300驱动压缩机本体100工作时，离合装置结合，当不需要驱动电机300驱动，或者需要发动机驱动压缩机本体100工作时，离合装置断开，以实现驱动电机300或者发动机单独驱动压缩机本体100工作而不受影响。

第三种方式为，在驱动电机300转轴端部设置第一连接结构310，在传动轴110端部设置第二连接结构111，然后通过连接件将第一连接结构310和第二连接结构111锁紧在一起，以实现连接，优选地，第一连接结构310和第二连接结构111均采用法兰。

本实施例的可选技术方案中，压缩机本体100包括壳体130、密封盖140和工作部件120；密封盖140安装在壳体130的开口处，形成密封腔体，工作部件120设置于密封腔体内；密封盖140上开设有用于穿过传动轴110的通孔，传动轴110与工作部件120连接。

本实施例的可选技术方案中，壳体130上设置有安装孔131，压缩机本体100通过安装孔131固定安装在发动机上。

考虑到压缩机本体100的密封以及安装问题，本实施例中，工作部件120至于壳体130与密封盖140之间形成的密封腔体内，而连接轴则从密封盖140上的通孔中穿出，当然，可以在通孔处增设密封圈等密封结构，以提高密封性；另外，在壳体130上设置了安装孔131，以便于压缩机本体100能够对应安装在发动机上。

本实施例提供的一种汽车，包括上述空调压缩机装置，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述空调压缩机装置所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种空调压缩机装置，其特征在于，包括：压缩机本体(100)、离合器皮带轮(200)和驱动电机(300)；

所述驱动电机(300)与所述压缩机本体(100)的传动轴(110)连接；

所述离合器皮带轮(200)设置在所述传动轴(110)上，且所述离合器皮带轮(200)与发动机的附件轮传动连接；

在发动机运转状态下，当所述离合器皮带轮(200)分离时，发动机驱动所述离合器皮带轮(200)空转；当所述离合器皮带轮(200)闭合时，发动机驱动离合器皮带轮(200)旋转，并由离合器皮带轮(200)带动所述传动轴(110)旋转，使所述压缩机本体(100)工作；

在发动机停机状态下，所述驱动电机(300)能够驱动所述传动轴(110)旋转，使所述压缩机本体(100)工作。

2.根据权利要求1所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述离合器皮带轮(200)包括带轮本体(210)和吸合元件(220)；

所述带轮本体(210)与发动机的附件轮通过皮带连接，所述吸合元件(220)与所述传动轴(110)固定连接，所述吸合元件(220)置于所述带轮本体(210)内；

当所述吸合元件(220)得电时，所述吸合元件(220)与所述带轮本体(210)相互吸合，使得所述传动轴(110)能够随着所述带轮本体(210)旋转；

当所述吸合元件(220)失电时，所述吸合元件(220)与所述带轮本体(210)相互分离，使得所述带轮本体(210)单独旋转。

3.根据权利要求2所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述吸合元件(220)与汽车ECU(400)电连接，由所述汽车ECU(400)控制所述吸合元件(220)得电或者失电。

4.根据权利要求1所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述驱动电机(300)通过接线柱与汽车电池组(500)连接，且所述驱动电机(300)还与汽车ECU(400)电连接，所述汽车ECU(400)能够控制所述驱动电机(300)的启停。

5.根据权利要求1所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述驱动电机(300)的转轴与所述传动轴(110)之间通过联轴器连接。

6.根据权利要求1所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述驱动电机(300)的转轴与所述传动轴(110)之间通过离合装置连接。

7.根据权利要求1所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述驱动电机(300)的转轴的端部设置有第一连接结构(310)，所述传动轴(110)的端部设置有第二连接结构(111)，所述第一连接结构(310)与所述第二连接结构(111)之间配合安装，实现连接。

8.根据权利要求1所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述压缩机本体(100)包括壳体(130)、密封盖(140)和工作部件(120)；

所述密封盖(140)安装在所述壳体(130)的开口处，形成密封腔体，所述工作部件(120)设置于所述密封腔体内；

所述密封盖(140)上开设有用于穿过所述传动轴(110)的通孔，所述传动轴(110)与所述工作部件(120)连接。

9.根据权利要求8所述的空调压缩机装置，其特征在于，所述壳体(130)上设置有安装孔(131)，所述压缩机本体(100)通过安装孔(131)固定安装在发动机上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的空调压缩机装置。