CN208722755U - 一种超级电容器模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种超级电容器模组，属于汽车设备技术领域。一种超级电容器模组，其特征在于：包括模组外壳及安装在模组外壳内部的电容组件、电容压板、电容模组控制器和散热片；其中模组外壳由模组下壳、模组上盖组成，模组下壳上设置有正极端口、负极端口、输入端口和信号端口；电容组件安装在模组下壳中，其正负极分别与正极端口和负极端口电连接；电容压板覆盖安装在电容组件上；电容模组控制器安装在电容压板上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件、输入端口及信号端口电连接；散热片设置在电容模组控制器与模组上盖之间，电容模组控制器和散热片之间填充有导热胶。本实用新型有效减少了整体体积和重量，满足车辆结构小型化的要求。

Description

一种超级电容器模组

技术领域

本实用新型涉及一种超级电容器模组，属于汽车设备技术领域。

背景技术

随着石油等不可再生能源的大量消耗以及人类环境保护意识的不断增强，清洁、低碳的储能设备近年来在汽车行业得到了不断的推广，也获得了广大消费者的认可。超级电容器模组由于其充放电速度快、使用寿命长、容量衰减小、耐低温性能好等优点，近年来也得到了快速发展。

但目前市面上的超级电容器模组一般是用于纯电动车，并且普遍体积较大，而车辆启动及车内设备的供电基本上还是采用传统的铅酸蓄电池，存在重量大、防护等级低，不够环保、使用寿命短、低温环境下无法启动发动机等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种超级电容器模组，代替传统铅酸蓄电池来启动汽车发动机，并且可以为铅酸蓄电池提供电压支撑，延长铅酸蓄电池使用寿命，同时还能回收车辆制动时的能量为自身充电。

技术方案如下：

一种超级电容器模组，包括模组外壳及安装在模组外壳内部的电容组件、电容压板、电容模组控制器和散热片；其中模组外壳由模组下壳、模组上盖组成，模组下壳上设置有正极端口、负极端口、输入端口和信号控制端口；电容组件安装在模组下壳中，其正负极分别与正极端口和负极端口电连接；电容压板覆盖安装在电容组件上；电容模组控制器安装在电容压板上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件、输入端口及信号控制端口电连接，对电容模组的输出进行控制，并能将齿轮组回收的车辆的制动能量对电容组件进行充电；电容模组控制器与模组上盖之间设置有散热片，散热片设置在电容模组控制器与模组上盖之间，电容模组控制器和散热片之间填充有导热胶。

进一步地，电容组件由多个电容器串联组成，模组下壳的内部空间及外形按照电容组件的外形浇筑，电容组件和模组下壳之间的空隙中灌有胶水以加强固定。

进一步地，电容压板通过卡扣或螺栓固定在模组下壳之间的外边框上，将电容组件固定在模组下壳中；电容模组控制器通过卡扣或螺栓固定电容压板上；散热片和模组上盖之间通过胶水或卡扣或螺栓固定，将热量传递到模组外壳上进行散热。

进一步地，模组外壳采用非金属材质，还包括两个或两个以上的金属套管，正极端口、负极端口、输入端口、信号控制端口和金属套管均通过嵌件注塑的形式预埋在模组下壳中，金属套管设置在模组下壳的外边框四周，模组上盖在金属套管的对应位置开有孔洞，螺栓穿过孔洞和金属套管连接，将模组外壳固定到汽车上。

更进一步地，模组下壳和模组上盖还在对应位置设置有卡扣，在对应位置设置有卡扣，将模组下壳和模组上盖连接到一起，连接接缝处灌有胶水，起进一步加强连接、防水防尘作用。

有益效果：

1)本实用新型设计紧凑，有效减少了整体体积和重量，能代替铅酸蓄电池来启动汽车发动机，并且可以为铅酸蓄电池提供电压支撑，延长铅酸蓄电池使用寿命，满足低温环境下(-40℃)启动发动机和在小型车辆中使用的需求。

2)通过散热片将热量传递到模组外壳，达到快速散热效果。

3)通过胶水、卡扣、螺栓结合的连接方式保证电容器模组的防尘防水，能达到IP6K9K等级的防护能力。

附图说明

图1为本实用新型整体示意图；

图2为模组下壳示意图；

其中：10为模组外壳，11为模组下壳，12为模组上盖，13为正极端口， 14为负极端口，15为输入端口，16为信号控制端口，17为金属套管，20为电容组件，30为电容压板，40为电容模组控制器，50为散热片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1和图2所示一种超级电容器模组，包括模组外壳10及安装在模组外壳内部的电容组件20、电容压板30、电容模组控制器40和散热片50；其中模组外壳10由模组下壳11、模组上盖12组成，模组下壳11上设置有正极端口13、负极端口14、输入端口15和信号控制端口16；电容组件20安装在模组下壳11中，其正负极分别与正极端口13和负极端口14电连接；电容压板30覆盖安装在电容组件20上；电容模组控制器40安装在电容压板30上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件20、输入端口15及信号控制端口16电连接，对电容模组的输出进行控制，并能将齿轮组回收的车辆的制动能量对电容组件20进行充电；散热片50设置在电容模组控制器40与模组上盖12之间，电容模组控制器40和散热片50之间填充有导热胶，强化了散热效果。

电容组件20由多个电容器串联组成，模组下壳11的内部空间及外形按照电容组件20的外形浇筑，缩小整体大小，节约材料成本，电容组件20和模组下壳11之间的空隙中灌有胶水以加强固定。

电容压板30通过卡扣或螺栓固定在模组下壳11的外边框上，将电容组件20固定在模组下壳11中；电容模组控制器40通过卡扣或螺栓固定电容压板30上；散热片50和模组上盖12之间通过胶水或卡扣或螺栓固定,将热量传递到模组外壳10上进行散热。

模组外壳10采用非金属材质，还包括两个或两个以上的金属套管17，正极端口13、负极端口14、输入端口15、信号控制端口16和金属套管17均通过嵌件注塑的形式预埋在模组下壳11中，金属套管17设置在模组下壳11的外边框四周，模组上盖12在金属套管的对应位置开有孔洞，螺栓穿过孔洞和金属套管17连接，将模组外壳10固定到汽车上，防止外壳磨损，且便于安装和拆卸。

模组下壳11和模组上盖12在对应位置设置有卡扣，将模组下壳11和模组上盖12连接到一起，连接接缝处灌有胶水，起进一步加强连接、防水防尘作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则和精神之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种超级电容器模组，其特征在于：包括模组外壳(10)及安装在模组外壳内部的电容组件(20)、电容压板(30)、电容模组控制器(40)和散热片(50)；其中模组外壳(10)由模组下壳(11)、模组上盖(12)组成，模组下壳(11)上设置有正极端口(13)、负极端口(14)、输入端口(15)和信号控制端口(16)；电容组件(20)安装在模组下壳(11)中，其正负极分别与正极端口(13)和负极端口(14)电连接；电容压板(30)覆盖安装在电容组件(20)上；电容模组控制器(40)安装在电容压板(30)上，通过穿过电容压板的线束或金属件与电容组件(20)、输入端口(15)及信号控制端口(16)电连接，对电容模组的输出进行控制，并能将齿轮组回收的车辆的制动能量对电容组件(20)进行充电；散热片(50)设置在电容模组控制器(40)与模组上盖(12)之间，电容模组控制器(40)和散热片(50)之间填充有导热胶。

2.如权利要求1所述的超级电容器模组，其特征在于：所述的电容组件(20)由多个电容器串联组成，模组下壳(11)的内部空间及外形按照电容组件(20)的外形浇筑，电容组件(20)和模组下壳(11)之间的空隙中灌有胶水以加强固定。

3.如权利要求1所述的超级电容器模组，其特征在于：所述的电容压板(30)通过卡扣或螺栓固定在模组下壳(11)的外边框上，将电容组件(20)固定在模组下壳(11)中；电容模组控制器(40)通过卡扣或螺栓固定电容压板(30)上；散热片(50)和模组上盖(12)之间通过胶水或卡扣或螺栓固定,将热量传递到模组外壳(10)上进行散热。

4.如权利要求1至3之一所述的超级电容器模组，其特征在于：所述的模组外壳(10)采用非金属材质，还包括两个或两个以上的金属套管(17)，正极端口(13)、负极端口(14)、输入端口(15)、信号控制端口(16) 和金属套管(17)均通过嵌件注塑的形式预埋在模组下壳(11)中，金属套管(17)设置在模组下壳(11)的外边框四周，模组上盖(12)在金属套管的对应位置开有孔洞，螺栓穿过孔洞和金属套管(17)连接，将模组外壳(10)固定到汽车上。

5.如权利要求4所述的超级电容器模组，其特征在于：所述的模组下壳(11)和模组上盖(12)在对应位置设置有卡扣，将模组下壳(11)和模组上盖(12)连接到一起，连接接缝处灌有胶水，起进一步加强连接、防水防尘作用。