CN208718806U - 一种发动机辅助进气装置 - Google Patents

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张仁琪
张洪飞
杨森
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Huanghuai University
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Abstract

本实用新型之目的就是提供一种发动机辅助进气装置，包括微型风力发电机，稳压器和空气压缩机，微型风力发电机的转动轴上装有涡轮扇叶，涡轮扇叶外装有网罩，微型风力发电机经第一导线与稳压器的输入端连接，稳压器的输出端经第二导线与空气压缩机的电源端连接，空气压缩机上装有控制器、气泵、电磁开关、压力传感器和储气罐，气泵、电磁开关、压力传感器和微型风力发电机均经导线与控制器相连，气泵经气管与储气罐连通，压力传感器经第三导线与汽车ECU（汽车控制器）连接，储气罐经气管及串联的电磁阀门与喷气嘴连通，电磁阀门经第四导线与汽车ECU（汽车控制器）连接。本实用新型结构简单，新颖独特，实用性强，具有良好的社会和经济效益。

Description

一种发动机辅助进气装置
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别是一种发动机辅助进气装置。
背景技术
进气量是影响发动机性能的重要因素，同样大小的气缸容积，在相同的外界条件和燃烧条件下，若吸入更多的新鲜空气，容许喷入的燃料更多，则可以获得更多的有用功。或者在相同的燃油条件下，吸入更多的新鲜空气可以使燃料燃烧更加充分，这样也可以使发动机输出更多的有用功。现今提高发动机进气量的装置，由于结构上存在的问题，在使用中绝大部分需要消耗发动机的输出功率，这样会出现在提高发动机性能的同时又消耗了其输出功率的情况，故在设计生产发动机时技术难度大，需要详细比较提高发动机功率的量和消耗发动机输出功率的量，其过程繁琐、复杂，因此，发明一种既可以提高发动机进气量又不消耗发动机输出功率的辅助进气装置势在必行。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种发动机辅助进气装置，可有效解决目前发动机进气量不足、在提高发动机进气量的同时又消耗发动机输出功率的问题。
本实用新型解决的技术方案是，一种发动机辅助进气装置，包括微型风力发电机，稳压器和空气压缩机，微型风力发电机的转动轴上装有涡轮扇叶，涡轮扇叶外装有网罩，微型风力发电机经第一导线与稳压器的输入端连接，稳压器的输出端经第二导线与空气压缩机的电源端连接，空气压缩机上装有控制器、气泵、电磁开关、压力传感器和储气罐，气泵、电磁开关、压力传感器和微型风力发电机均经导线与控制器相连，气泵经气管与储气罐连通，压力传感器经第三导线与汽车ECU（汽车控制器）连接，储气罐经气管及串联的电磁阀门与喷气嘴连通，电磁阀门经第四导线与汽车ECU（汽车控制器）连接。
本实用新型结构简单，新颖独特，实用性强，是发动机辅助进气装置上的创新，具有良好的社会和经济效益。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。
由图1所示，本实用新型一种发动机辅助进气装置，包括微型风力发电机3，稳压器5和空气压缩机10，微型风力发电机3的转动轴上装有涡轮扇叶2，涡轮扇叶2外装有网罩1，微型风力发电机3经第一导线4与稳压器5的输入端连接，稳压器5的输出端经第二导线6与空气压缩机10的电源端连接，空气压缩机10上装有控制器7、气泵8、电磁开关9、压力传感器11和储气罐12，气泵8、电磁开关9、压力传感器11和微型风力发电机3均经导线与控制器7相连，气泵8经气管13与储气罐12连通，压力传感器11经第三导线14与汽车ECU20（汽车控制器）连接，储气罐12经气管15及串联的电磁阀门15-1与喷气嘴16连通，电磁阀门15-1经第四导线17与汽车ECU（汽车控制器）20连接。
为了保证使用效果和使用方便，所述的微型风力发电机3为12V、24W的微型直流风力发电机。
所述的稳压器5为输入电压0—24V、最大承受电流3A、稳定输出12V的稳压器。
所述的空气压缩机10为12V、24W的空气压缩机。
所述的喷气嘴16末端呈伞状。
所述的涡轮扇叶2外装有网罩1，当汽车行驶速度在100公里/小时的情况下，此时微型风力发电机所接受到的风力远大于其所能承受的最大风力，微型风力发电机在这样的条件下工作很容易被烧坏，在涡轮扇叶外安装隔网，对风力进行一定程度的阻挡，而且还阻挡杂物碰触扇叶，起到保护微型风力发电机的作用。
所述的控制器7为单片机8051或PRC可编程控制器。
本实用新型的工作情况是，微型风力发电机接受到风力开始工作，因为微型风力发电机受风力的影响，发出的电量不是恒定的，而本装置所需的电压是恒定的12V，所以要先将微型风力发电机发出的电量通过导线传递至稳压器进行稳压，经稳压器后输出12V的恒（稳）定电压，通过导线输送给空气压缩机，在控制器控制下，空气压缩机上的气泵开始向储气罐中压缩空气，压力传感器检测储气罐中的空气压力，并把压力信息传递至控制器和汽车ECU，当储气罐中的空气压力高于额定值时，控制器控制电磁开关关闭，电磁开关关闭后气泵停止向储气罐中压缩空气。当储气罐中的空气压力低于额定值时，汽车ECU控制喷气嘴停止工作，这样可以保证储气罐中的空气压力始终维持在额定范围内。
汽车上的各种传感器18经导线19将汽车行驶信息传递至汽车ECU，如果汽车处于加速工况或大负荷工况，汽车需要较浓的可燃混合气，此时汽车ECU控制喷气嘴停止工作。只有当汽车处于中等负荷工况时，汽车ECU控制喷气嘴工作。发动机进气歧管中安装有空气流量传感器，空气流量传感器将进气歧管中的空气流量信息传递至控制器ECU，汽车ECU通过综合进气歧管中的空气流量信息和储气罐中的空气压力信息，控制喷气嘴的开启持续时间，从而控制向进气歧管中喷气的量。喷气嘴的末端呈伞状，通过轴针头部间隙喷出的气体，形成圆形气流，圆形气流在进入进气歧管时相当于一个气波，对进气歧管内的可燃混合气有一个冲击作用，将可燃混合气进行一次压缩，当进气歧管中可燃混合气压力达到最大值时进气门开启。进气门的开启时刻和喷气嘴的开启时刻不是同一时刻，进气门的开启时刻与喷气嘴的开启时刻之间有一个时间差，在这个时间差内，进气歧管中的可燃混合气体在圆形气波的作用下达到最佳压力值，这样可以保证进气歧管中的可燃混合气全部被吸入到气缸中。
本实用新型在现有技术上进行创新，结构新颖独特，设计制作简便，工作过程中不需要消耗发动机的输出功率，可以轻松提高发动机进气量，是发动机辅助进气装置上的创新，具有良好的经济和社会效益。

Claims (6)

1.一种发动机辅助进气装置，包括微型风力发电机（3），稳压器（5）和空气压缩机（10），其特征在于，微型风力发电机（3）的转动轴上装有涡轮扇叶（2），涡轮扇叶（2）装有网罩（1），微型风力发电机（3）经第一导线（4）与稳压器（5）的输入端连接，稳压器（5）的输出端经第二导线（6）与空气压缩机（10）的电源端连接，空气压缩机（10）上装有控制器（7）、气泵（8）、电磁开关（9）、压力传感器（11）和储气罐（12），气泵（8）、电磁开关（9）、压力传感器（11）和微型风力发电机（3）均经导线与控制器（7）相连，气泵（8）经气管（13）与储气罐（12）连通，压力传感器11经第三导线（14）与汽车ECU（20）连接，储气罐（12）经气管（15）及串联的电磁阀门（15-1）与喷气嘴（16）连通，电磁阀门（15-1）经第四导线（17）与汽车ECU（20）连接。
2.根据权利要求1所述的发动机辅助进气装置，其特征在于，所述的微型风力发电机（3）为12V、24W的直流风力发电机。
3.根据权利要求1所述的发动机辅助进气装置，其特征在于，所述的稳压器（5）为输入电压0—24V、最大承受电流3A、稳定输出12V的稳压器。
4.根据权利要求1所述的发动机辅助进气装置，其特征在于，所述的空气压缩机（10）为12V、24W的空气压缩机。
5.根据权利要求1所述的发动机辅助进气装置，其特征在于，所述的喷气嘴（16）为呈伞状。
6.根据权利要求1所述的发动机辅助进气装置，其特征在于，所述的控制器（7）为单片机8051或PRC可编程控制器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112196680A (zh) * 2020-09-29 2021-01-08 东风商用车有限公司 一种用于提升发动机高原性能的进气辅助系统及方法

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