CN208706290U - 动车用低烟无卤阻燃特种电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆，包括中心加强芯、多根线芯及护套，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。根据本实用新型的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，护套采用阻燃内层和非阻燃外层构成的双层结构，非阻燃外层具有更高的极限伸长率，可以提高抗拉效果，避免容易开裂等问题。此外，非阻燃外层的摩擦系数低于阻燃内层的摩擦系数，使得该特种电缆的外表面更加光滑，容易在安装过程中穿过导管。

Description

动车用低烟无卤阻燃特种电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆，尤其涉及一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆。

背景技术

特种电缆，是可以在特定场合使用的有特定用途的电缆，比如可以耐高温，耐酸碱，抗拉要求高等场合使用的电线电缆。

特种电缆在特定场合使用时，尤其是那些要求严格的防火和烟雾下，对阻燃性具有严格的要求，旨在最大限度地减少火灾，烟雾，有毒气体以及与火灾有关的其他危害的蔓延。

相关技术中，通常使用低烟无卤(LSZH)材料的护套作为保护，因此，需要护套通过国际燃烧测试，如IEC 60332-1-2(单电缆燃烧测试)和IEC 60332-3-24(串束电缆燃烧测试)，并且还需要具有承受安装应力(例如压缩力，冲击和弯曲应力)的强度和耐久性。

然而，低烟无卤(LSZH)材料使用高百分比的阻燃填料颗粒，例如氢氧化镁，氢氧化铝或其他合适的材料，这导致材料极限伸长率非常低，当电缆的搬运和安装过程中收到较大拉力时，尤其是在高温环境下，低烟无卤 (LSZH)材料的低极限伸长率可能导致护套开裂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，包括：

中心加强芯；

多根线芯，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；

护套，所述护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。

根据本实用新型实施例提供的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，护套采用阻燃内层和非阻燃外层构成的双层结构，非阻燃外层相对于阻燃内层具有更高的极限伸长率，如此，可以提高该特种电缆的抗拉效果，避免容易在搬运和安装过程受到拉力而导致开裂等问题。此外，非阻燃外层的摩擦系数低于阻燃内层的摩擦系数，所以，使得该特种电缆的外表面更加光滑，容易在安装过程中穿过导管。

另外，根据本实用新型上述实施例的动车用低烟无卤阻燃特种电缆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，多根所述线芯和所述护套之间设有薄膜层，所述薄膜层包裹于多根所述线芯，以使多根所述线芯紧贴于所述中心加强芯上。

根据本实用新型的一个实施例，所述中心加强芯包括刚性芯及包裹于刚性芯外部的阻燃套，所述阻燃套的内壁附着受热后体积膨胀的膨胀粉末。

根据本实用新型的一个实施例，所述薄膜层与多根所述线芯之间的间隙以及所述中心加强芯和多根所述线芯之间的间隙中均填充有受热后体积膨胀的膨胀粉末。

根据本实用新型的一个实施例，每根所述线芯还包括至少一根纱线，所述纱线及所述导线共同被所述套管包裹。

根据本实用新型的一个实施例，所述阻燃内层为低烟无卤材料，所述非阻燃外层为聚乙烯材料。

根据本实用新型的一个实施例，所述薄膜层及套管为含有阻燃材料的聚乙烯或聚丙烯材料。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例动车用低烟无卤阻燃特种电缆的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图详细描述本实用新型实施例的动车用低烟无卤阻燃特种电缆。

参照图1所示，根据本实用新型实施例提供的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，包括中心加强芯10、多根线芯20及护套30。

具体的，中心加强芯10具有相对较高的强度，可以采用金属或强度较高的塑胶材质制成，当然，也可以采用多层结构，每层结构采用不同的材料，例如内部采用金塑材质，外部采用塑胶材质等。

多根所述线芯20围绕所述中心加强芯10布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯20包括至少一根导线201及围绕至少一根导线201的套管202。也就是说，多根线芯20是以绞合方式包裹在中心加强芯10的外部，通过这种方式，一方面，可以使得多根线芯20与中心加强芯10之间包裹更加紧密，另一方面，使得多根线芯20在中心加强芯的支撑作用下，具有更高的强度，不易折断等。

护套30包裹于多根所述线芯20外，所述护套30包括阻燃内层301和非阻燃外层302，所述非阻燃外层302的摩擦系数低于所述阻燃内层301的摩擦系数。也就是说，护套30主要由阻燃内层301和非阻燃外层302组成双层结构，阻燃内层301具有阻燃效果，而非阻燃外层302具有较高的极限伸长率，如此，通过非阻燃外层302提供可靠的抗拉强度，避免容易开裂等问题，同时，通过阻燃内层301提供良好的阻燃效果。

根据本实用新型实施例提供的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，护套30采用阻燃内层301和非阻燃外层302构成的双层结构，非阻燃外层302相对于阻燃内层301具有更高的极限伸长率，如此，可以提高该特种电缆的抗拉效果，避免容易在搬运和安装过程受到拉力而导致开裂等问题。此外，非阻燃外层302的摩擦系数低于阻燃内层301的摩擦系数，所以，使得该特种电缆的外表面更加光滑，容易在安装过程中穿过导管。

需要说明的是，阻燃内层301和非阻燃外层302之间可以通过粘接剂粘接，此外，可以是阻燃内层301与非阻燃外层302采用不同材料并通过挤出工艺一次挤出成型。较佳的，非阻燃外层302的厚度相对较薄。

有利的，阻燃内层301为低烟无卤材料，非阻燃外层302为聚乙烯材料，如此，阻燃内层301采用低烟无卤材料，在火灾时，不会燃烧释放大量浓烟，并且，不会产生有大量毒气体，更加安全环保，而非阻燃外层302采用聚乙烯材料，具有更高的强度以及极限伸长率，此外，其摩擦系数相对较低，因此，不易断裂、开裂，且容易穿管，便于安装。

在本实用新型的一个实施例中，多根所述线芯20和所述护套30之间设有薄膜层40，所述薄膜层40包裹于多根所述线芯20，以使多根所述线芯20 紧贴于所述中心加强芯10上。也就是说，薄膜层40是包裹在多根线芯20外的，使得多根线芯20收紧贴合中心加强芯10上，而护套30包裹在薄膜层40 外。

如此，一方面，利用薄膜层40可以使得多根线芯20与中心加强芯10之间贴合更加紧密，同时，也对多根线芯20起到定位的作用，避免多根线芯20 容易周向活动。另一方面，薄膜层40对多根线芯20起到保护作用。

可选地，该薄膜层40可以采用含有阻燃材料的聚乙烯或聚丙烯材料，其中，阻燃材质可以是氢氧化铝(ATH)，氢氧化镁(MDH)，碳酸镁和水菱镁矿，水合物，红磷，硼化合物(如硼酸盐)等，如此，该薄膜层40既可以具有相对较高的强度，进而对多根线芯20及中心加强芯10起到保护作用，同时，也具有阻燃效果。

在本实用新型的一个实施例中，中心加强芯10包括刚性芯101及包裹于刚性芯101外部的阻燃套102，所述阻燃套102的内壁附着受热后体积膨胀的膨胀粉末。

也就是说，中心加强芯10主要由钢性芯及阻燃套102组成，钢性芯101 可以采用绞合钢丝等，阻燃套102采用阻燃材料制成，包裹在钢性芯101外部，如此，一方面，通过钢性芯提供高的强度，进而起到抗折断等效果，另一方面，通过阻燃套102即可以起到阻燃效果，同时，阻燃套102方便于多根线芯20贴合，进而起到紧密贴合度。

此外，阻燃套102的内壁附着有膨胀粉末11，该膨胀粉末11在暴露于高热环境各时会膨胀并形成被加热形成炭。膨胀后体积增大可以通过阻止空气进入至阻燃套102内部，从而对内部钢性芯起到隔热保护的作用。

在本实用新型的一个实施例中，薄膜层40与多根所述线芯20之间的间隙以及所述中心加强芯10和多根所述线芯20之间的间隙中均填充有受热后体积膨胀的膨胀粉末21。

如此，膨胀粉末21在暴露于高热环境各时会膨胀并形成被加热形成炭。膨胀后体积增大可以通过阻止空气进入至线芯20内部，从而对线芯20起到隔热保护的作用，提高耐火性。

可选地，膨胀粉末11、21可以采用本领域采用耐火性的膨胀材料，例如由CeaseFire公司制造的膨胀粉末11、21，由浙江龙游四海化学工业有限公司生产的膨胀粉末11、21，青岛太阳格化学工业有限公司，大连华润科学发展有限公司，潍坊门捷化学品有限公司等厂家提供的膨胀粉末11、21等。

在本实用新型的一个实施例中，每根所述线芯20还包括至少一根纱线 203，所述纱线203及所述导线201共同被所述套管202包裹。如此，通过纱线203可以提高线芯20轴线的抗拉效果，避免线芯20容易损坏。

可选地，套管202可以采用含有阻燃材料的聚乙烯或聚丙烯材料，阻燃材质可以是氢氧化铝(ATH)，氢氧化镁(MDH)，碳酸镁和水菱镁矿，水合物，红磷，硼化合物(如硼酸盐)等，如此，该套管202既可以具有相对较高的强度，进而对多根导线201起到保护作用，同时，也具有阻燃效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，包括：

中心加强芯；

多根线芯，多根所述线芯围绕所述中心加强芯布置并缠绕绞合于所述中心加强芯上，每根所述线芯包括至少一根导线及围绕至少一根导线的套管；

护套，所述护套包裹于多根所述线芯外，所述护套包括阻燃内层和非阻燃外层，所述非阻燃外层的摩擦系数低于所述阻燃内层的摩擦系数。

2.根据权利要求1所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，多根所述线芯和所述护套之间设有薄膜层，所述薄膜层包裹于多根所述线芯，以使多根所述线芯紧贴于所述中心加强芯上。

3.根据权利要求1所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，所述中心加强芯包括刚性芯及包裹于刚性芯外部的阻燃套，所述阻燃套的内壁附着受热后体积膨胀的膨胀粉末。

4.根据权利要求2所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，所述薄膜层与多根所述线芯之间的间隙以及所述中心加强芯和多根所述线芯之间的间隙中均填充有受热后体积膨胀的膨胀粉末。

5.根据权利要求1所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，每根所述线芯还包括至少一根纱线，所述纱线及所述导线共同被所述套管包裹。

6.根据权利要求1所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，所述阻燃内层为低烟无卤材料，所述非阻燃外层为聚乙烯材料。

7.根据权利要求2所述的动车用低烟无卤阻燃特种电缆，其特征在于，所述薄膜层及套管为含有阻燃材料的聚乙烯或聚丙烯材料。